【全球车子网 新款汽车试驾频道】不论是在北美仍是国家内部，均是由于有了ES支撑着中大型小汽车这一细分市场的销售数量和盈利，雷克萨斯才能在GS身上十足地忠于心里；而这份特立独行在作为旗舰的GS450h身上尤其突出，某水平上它注定了是少数派。

　　但身为少数派就必定是坏事吗？就正如代言人山本耀司所讲的那样——另有甚么比规规矩矩更使人厌烦呢？当你对一样事物的追求能十足抛开外部认同而忠于本身的快乐时，好比GS450h之于买家甚而是雷克萨斯自身，又有甚么能比“功德圆满”四个字，更能形容这类境界呢？

● 三步走近雷克萨斯GS450h

1.为何主角非是新公布况且更主流的GS200t？

　　245ps、350Nm、雷克萨斯的这台2.0T输出方面是与宝马的高功版N20十足绝对的，甚而连变速箱方面皆是配合的8AT。比较起此前的2.5L自吸+6AT的组合，新能源单元的导入不仅在功能目标上终归赶上对手，况且更低的排量也能享受更低的税率政策从而让售价更具竞争力。

　　那为何仍是写的GS450h呢？其咱在本次运动上是有体会过GS200t车型的，但咱不把它作为本文的主角原因有二：1.日后借试开车作具体评测的时刻，根本可行确信会借到的便是GS200t；2.对于对GS底盘方面的评价根本可行经过GS 450h带给大伙，而对于200t能源体系方面，在试驾中咱得出的结论是与IS200t大同小异，有兴趣的读者敬请敲击下图映入咱们之前针对IS200t的评测文章以作理解：

　　更要紧的是，有一丝可能大伙都疏忽了：新型GS450h的报价较老款降了足足18.9万！比较以下200t车型比较250车型把价值门槛拉低的那6.8万元就相形见绌了。

2.咱花79.9万买的车莫非就不过为了省油吗？

　　GS450h的工信部百千米概括油耗数据是6.7L，与现在主流的紧凑级家庭用车根本绝对。而就这一次的试驾来看，平常寻常运用的话实质油耗更可能会在8L/100km左右，关于一款排量3.5L，有着6个汽缸，车重超越1.8吨的中大型小汽车来讲算是差不多可以了。但说实话，即使比老款廉价了近20万，但79.9万依旧是个通常人难以触及的价值，莫非有这种购置力的客户会在意这一丝油耗吗？

　　雷克萨斯把GS450h和LC500h上的这两套混合能源体系区分于其它全部车型上的混合能源体系，称之为“高功能混合能源体系”（其余为“高效率混合能源体系”）。它们想让买家见到的可不但仅是（甚而可行说说不最重要的是）低油耗，电动机与内燃机加成后爆发出的挨近大排量V8的能源，才是GS450h的过人之处。

　　自然，同等水准的能源功能可行轻易地经过现在欧美品牌同级车型多采纳的，装载中庸排量涡轮增压引擎的形式达到。而雷克萨斯走的混动这路线，表现的就正正是其作为一种东方品牌所包涵的文化内涵了——那份纵使武功盖世却在平日里隐忍低调绝不张牙舞爪的矜持，预计在欧美品牌眼中是十足不行了解吧。

3.咱晓得它小众，但总得给咱个抉择它的理由吧？

　　要说理由的话，雷克萨斯给出的是“风骨”两个字，而在咱看来则是450h这套混动体系。但终归涉及到购置抉择，那怎样也得把价值/配置表拿出去了，起首是与老款GS450h的对照：

　　实是上作为车系中的旗舰车型，中期改款能带来的配置差异幅度的确局限，但方向盘位子回想以及自适应远近光灯这两项仅有的进级，都算得上是非常贴心的，平常运用中也的确能带来差不多的便捷。至于被撤消了的可变调转方向比，说实话它带来的体会差异更多只在泊车等须要大幅度打方向的概况下才能表现，是以说考量到18.9万的减价幅度，这一律是可行接纳的。

　　自然，更要紧的是与竞品之中的对照，而从下表中咱们不难发觉GS450h不论在面临E 400L Hybrid仍是530Le，配置上皆是有优势的，能源功能方面愈加是有“凌驾”之态势。而尽管530Le由于排量及相对的税率方面的原因能有更具竞争力的报价，但插电混动的身份也却让它成为了三者中最边缘化的产物。