【全球车子网 原创评测频道】“与其故步自封，何不力图超过”，这是在新型911产物册中的一句话，而面临释放法则，进级所需，新型911 Carrera把“非是Turbo亦是Turbo”的笑柄扣在本人的头上，换来的而是远远超过老款的Facelift，而经典的外形和着迷的驾控依旧独领风骚，这不就够了吗？

● 这是一辆更没有问题启动机

　　面临释放法则和最干脆的能源要求，上涡轮仿佛是有用况且兼顾本钱的好方法，新型911 carrera装载涡轮启动机以后，911系列也迎接了正真的涡轮时期，不叫Turbo也是Turbo。

　　汽缸壁涂层采纳了用等离子光束等工艺，降低摩擦，轻质构造也在启动机的设置中扮演着要紧的角色。终归，深入细节的轻质设置让得铝合金曲轴箱的重量减少了1.5千克，而最新的聚合物油底壳甚而比上一代启动机还轻了2千克。 在进气侧，保時捷沿用了通过认证的VarioCam进级版，能够灵活调度气门升程和气门打开时间。

● 保存经典谈变革

　　一种换代都不许有大变动的车系，面临一次Facelift能会有啥变动呢？终归变动越多保时捷粉的喝彩声越大，当年996便是一种活生生的例子，假若非是工程上的原因，你也许还真只能从灯组里面等等细节去区别新老两款车型。这样也就让911的工程师在一种非常局限的体积里发展技艺的革命。

　　911 Carrera的前轮制动体系装备了加大的四活塞制动卡钳，制动盘加厚了6毫米（330 毫米 x 34 毫米）。同一时间，制动片外表积增添了17%。911 Carrera S车型装备了来源911 Turbo的制动片，比往日增大了16%，搭配直径增添20毫米 的350毫米x34 毫米制动盘。他们经过销钉接连到最新的铝质制动器直角杠杆，从而减少了非簧载品质。自然还提供了陶瓷复合制动体系选装。

　　新型911 Carrera仍是首款采纳918 Spyder主动冷却空气风门的保时捷量产超跑。风门可行改进该款超跑的空气能源学和热量治理，从而进一步提升了驾驭动态和效能。

● 不单是一辆冰冷机器

　　新型 911 Carrera车型标配最新开发的保时捷通讯治理体系（PCM），带有在线导 航功效、7英寸多点触控屏和语言声音操控功效。采纳电容屏以后全个操作与此前有了翻天覆地的改变，不论反映仍是灵敏度都十分可以，不过体系菜单还无发展汉化。

　　另一项新功效是接连iPhone与PCM，并装载了此刻盛行的Apple CarPlay功效，另外PCM体系还集成了不少曾经取得版权合作的软件，十分实用。