【全球车子网 车子评测频道】没有可否认的是，讴歌在很长一段时间内全没有对华夏大陆市场体现出充足的重视。但随着刚需带来的汽车市场井喷一步步走到尾声，再不好好把握应用下一阶段因两次买车（进级）而起的奢华品牌爆发，本田品牌那里的盈利能力下调就真的算个事儿了。在这样的前提下，终归，咱们迎接了讴歌品牌姗姗来迟的首款国产车型：CDX。

　　有人会以为CDX把华夏作为全世界首个投产并到市场的地域算是给足了面子，也有人会由于CDX与缤智之中三言两语说不清的关连而忍不住把它往“华夏特供”这四个字上面靠。但谈回产物自身，假如说不论厂商仍是客户都承认CDX的显露是为了下降讴歌品牌的初学门槛的话，那本来难题就唯有一种罢了：它值得买吗？

● “缤智Plus”非是难题，难题是Plus在哪？

　　在你见到CDX的第一刹那，预计就会有似曾相识的感受，缤智也好X-RV也好甚而是国外的H-RV也好，反正便是那回事。但在咱看来这十足不组成全部难题，甚而本来连讴歌本人都没有须着急在公关方向上以撇清CDX和缤智之中的关连为首要指标。就算被以为是缤智Plus又如何？要害仍是在于它能向客户提供的附带价格有多少。

　　咱们就从刚才提到的设置谈起吧：以事论事，本来设置团队的事业也算达成得差不多没有可挑剔了，设置总监Dave Marek所给出的Alluring Modern Edge理念以及Precision、Crafted和Performance这三个要害词，在CDX上都获得全无保存的表现，不论表里。它也许无奢华品牌惯例意义上的那种雍容华贵，但那近似于先锋艺术的凌厉走线也足以突显不凡，特别是后面一排那设置特异的中央扶手（见下面小视频），升起后还能让后座颇有点概念车的风骨和四座Limo的贵气。

　　只是，当你终归注意到那与其它本田产物全无二致的中央控制系统屏时，你内心就该犯起嘀咕了。自然，在这边你仍是能享受诸如carplay等时尚的功效，本田独有的盲区影像协助也依旧贴心，且相对简练的界面也能让你在各级菜单中游刃有余地穿梭调用，上手难度极低。但真实的难题是，除了高配车型才有的自动停车及360°影像之外，刚才说的这一切，与缤智又有甚么区分呢？

　　跳过有着12个扬声器却没贴上全部全家厂牌名的音响体系不谈，这种时刻你大概也最初注意到CDX的方向盘形象采纳的是思铂睿的方案。等等，好像连按钮皆是一样的，这意指着甚么？无自适应巡航！同一时间缺席的另有Honda Sensing磕碰提前警告体系，厂商人士口中这点配置是“也许”会显露在将来的改款车型之上。

● 涡轮+双离合，除了诚意另有？

　　1.5T涡轮增压直列四缸直喷引擎与当红的思域同款，况且在这根基上，调校方面还比思域更激进一丝，参数达到了134kW/182PS @ 5500rpm， 240Nm @ 1900-5000rpm。假如你是一位及格的本田粉，大概单凭这些就可以原谅CDX连自适应巡航全没（更要紧的是思域有！）这种硬伤了吧？

　　配合这台启动机的没再是与平台和引擎都隶属“原配”的CVT变速箱，取而代之的是本质上隶属讴歌品牌（思铂睿与TLX的关连也是极为繁杂的）的8速双离合变速箱。咱们说本田麾下黑科技众，这台变速箱也是例子之一：双离合与引擎之中还夹着一种液力变矩器，因而最难标定也是最简单出难题的低速工况可谓是不会吹灰之力就可以解决。

　　实质体会中，CDX在低速时体现的确与平凡AT没有异，对操作的反映要比差不多悉数双离合车型都有更没有问题可预测性，体会十分好。但这能否就意指着它是完美的呢？自然非是，实是上，难题仍是会在速度上去后，液力变矩器中锁止离合器锁止后显露。起首是一种收油刹那的较强顿挫，自然这也与本田特点的超灵敏油门相关，但考量到在思域上面并没有显露这样的难题，是非是引擎和变速箱的配合事业还未改善？这些咱们不得而知。

　　另有便是换挡的逻辑难题，8个向前挡带来的绵密齿比也许关于思铂睿那台2.4L自迷惑擎来讲是开挂般的存留，但当面临的是1.5T涡轮增压引擎的丰厚低扭，好多时刻过于踊跃的起落挡动作就显得有点多余了。自然，你也可行经过把IDS概括能源体系调到Sport形式来让变速箱变得偏向于留在抵挡位以降低这类窘况的产生，不得不说的是尽管采纳了增压设置，但本田的这台1.5T的中高转速段仍是一如既往的叫人舒畅。

　　不过，更高的转速当然意指着更高的油耗，试开车可行这样不等于作为汽车主人的大伙可行这样。况且IDS只提供Comfort和Sport两个形式，同一时间改变变速箱和自适应减震的事业逻辑，不提供自定义选择，等下当你读到CDX底盘控制的部分后，你大概也就会清楚难题不但仅是油耗了。