【全球车子网 车子评测】作为一种南方人，关于北方的冰天雪地一直很向往， 雪地怎样驾驭，开甚么车或许怎样驾车才平安，这是一种南方儿童一直很好奇的事宜。众多冰雪试驾大伙都看了不少，然则私人感受那一些在冰面画个圈绕啊绕的，虽然或许可行表现出车的功能，可是那是处于一种相对非常平安的环境中间，即使产生滑出的不测还不会形成甚么伤害。然则实质驾驭其实不是这样，实质是不容许出半点的差错，原因大伙也是懂的，终归你本人的车不会拿去要命的豁，一切仍是可以平安至上。

　　这一次有幸从差不多不会下雪的广州（昨年竟然飘雪了）前往了冰天雪地的长春，接下来驾驭奇瑞瑞虎7从长春出发，门径300多千米的快速路和国道以及小路抵达长白山，从零下10度到零下30度，经过长途和长时间驾驭来深切的感触一次瑞虎7所带来的一次体会，可行说收益良多，有众多常识是须要为大伙普遍的，假如你对SUV感兴趣，假如你对瑞虎7感兴趣，假如你对平安驾驭感兴趣，且听咱渐渐说下来。

两驱SUV如何在冰天雪地平安驾驭？

　　瑞虎7日前全系临时无装备四驱功效，可是原车在开发的时刻就预留了四驱传动体系的位子，从奇瑞产物研发的口中未来会公布装载四驱版本的车型。可是在这一次的试驾体会进程中并未由于瑞虎7不具有四驱功效而导致路程终止。

　　尽管是前轮驱动的两驱车型，本来在冰封的东北，每一辆车都会自觉的换上雪地胎，咱们驾驭的瑞虎7当然还不例外，给力的雪地胎当然是一种最根本的平安保证，让机动车与冰面有着很没有问题摩擦力，第一大限制的幸免打滑的景象产生，由于打滑是冰雪路面状况产生车祸的根源。

 冰雪天气，雪地胎尤为要紧，特异的配方可行增添与冰面的摩擦力，幸免机动车发展打滑。为这给瑞虎7换上一套好鞋是额外的要紧。

 瑞虎7全系标配博世ESP 9.1电子车身稳固体系，关于幸免机动车打滑起到有用的协助效用，自然终归平安仍是在本人手上。另外咱们驾驭的车型还具有360°全景可见体系，首尾停车雷达等周全的功效。

　　对于纯冰面子上的行进，瑞虎7装备的雪地胎发挥了相当大的效用，况且210毫米的离地间隙关于少许轻微积雪的路面来讲只需保持着向前的能源也是可行经过的，如何让前轮能持续维持抓地力不打滑便是在雪地行进的第一大技艺，自然这点都必需在确保和判断驾驭环境平安的前提下发展，平常驾驭切莫尝试。

 两驱也能够在雪地撒野，可是必需确保环境的平安，210毫米的离地间隙可行迅速的经过少许积雪路段，自然当然也会碰到打滑卡住的概况，可是只要要稍微后退，保持着必定的速度与转速，不少路面状况全能经过。

 关于薄冰路面状况，雪地胎的抓地力仍是很使人放心的，少许碎冰还会被车胎甩起，只是在速度稍微再高些的概况下，依旧提议是回到无冰面与积雪的路段。

　　这几百千米的路面上，咱驾驭的是售价12.39万的2.0当然吸气启动机+CVT变速器的自动挡版本，好多人会怀疑2.0L的启动机推进一辆瑞虎7这样尺寸的紧凑级SUV来讲能否有负担？而实质驾驭下去的感受是十足的足够使用，即使在车上坐着4个汉子外加行李厢装满，跟随着装备1.5T更强能源的车型，也丝毫不会感觉全部的吃力。

 2.0L+CVT的能源组合开起来非常轻松，油门响应十分快速，转速与速度都攀升的很快，即使是在节能形式发放动机与变速箱全能够做出迅速的响应来发展加速，两者配合相对很默契。

　　CVT变速箱关于油门的响应反常的踊跃，只要要稍微深踩一丝油门，转速便快速拉升到3-4000转，能源衔接十分的当然，在匀速行进120km的状况下，转速表仅仅是在2000转左右，此时只要要再深踩油门，速度还能持续给力的攀升，无感触到吃力的感受。低速的城区路段，CVT变速箱的体现则十分顺滑，不会有全部突如奇来的突兀提速感，对油门的掌控因而也就变得十分轻松。

　　瑞虎7在能源方面充足的感触还由于车身轻量化的料理，和几款车身挨近的同等级车型比较，瑞虎7在车身重量方面要轻了挨近200公斤，即使与自家的瑞虎5比较也轻了100多公斤，这种重量方面的差距对与油耗和能源方面的作用就相当大了。瑞虎7依靠合一捷豹路虎、观致技艺过程开发的最新T1X平台的优势在这边就获得了表现，是以即使是2.0L的启动机搭配在瑞虎7身上，还不会有全部“牵强、将就”的感受。

 瑞虎7的车身大小其实不小，可是得益于正向研发，车身的重量根本是同级车型中最轻的，这样为油耗和能源方面的体现起到了极大的帮助，终归轻量化是世界大厂日前最重要的探讨的课题。