据华夏大巴车网理解，截至2017年4月，我们国家现存没有轨电车的都市10家，具有没有轨电车商用线路共78条，具有商用机动车2641辆。此中，北京有24条电车线路，1048辆电车。广州和上海有10条以上电车线路。其余的都市全在1-7条之中。

　　截至2016年底，我们国家有轨电车运营都市达到15座，包括大连、长春、上海、天津、沈阳、苏州、广州、南京、青岛、淮安、北京、成都、武汉、上海、红河州，商用路程超越220千米。

南京公交团体董事长朱明主办会议

　　依照2015国度发改委颁发第49号文(《对于增强都市轨道交通规划建造治理的通告)100个都市，长达8000的线路规划板图。据袁建光秘书长以为，该规划假如能顺利实行，有轨电车将超过地铁，成为路程第一长的都市轨道交通用具。按8000千米的规划、1.5亿元/千米的造价粗略计算，现代有轨电车产业将达到万亿元的市场范围。

电车不业余委员会主任卢智宏发表讲话

　　据电车不业余委员会主任卢智宏推荐，日前，我们国家远期规划有轨电车的线路曾经累计超越6000千米， 2020年前须要建造的规划线路长度已逾2600千米， 并最初从一线都市向省会都市再向三四线都市进行。

　　众所周知，都市因市政公路改装和处理交通拥堵，给电车产业的生存和进行带来少许难题，可是从进行绿色交通、庇护环境、节约燃料的方位看，没有轨电车运用的是清洁，便宜的电燃料，尾气零释放，没有污染，低噪音，有明显的环境保护效应。

杭州公交团体电车企业经理周萍被任命为学会电车不业余委员会秘书长

　　随着各项技艺都不停老练和运营经历的不停丰富，少许新款没有轨电车已具有了大范围推广的要求。日前杭州市的即充式纯电动大巴车、广州市的双源没有轨纯电动公交车，北京市的双源没有轨电车等，都已取得良没有问题社会经济效益。据卢智宏推荐，杭州新款没有轨电车实质用利用成果表达，没有轨电车是真实意义上最经济的电动车，在现存线网根基上，没有需新建场所和充换电站可经过降低治理操作人士，少配电池容量来下降运营本钱和提升运用生命;另外没有轨电车节能减排成果比换电和插电更优越，十足差不多于常规能源车型发车和调整效能。

　　可是，咱们还不得不清醒地见到，在推广进行没有轨电车的实质利用进程中，车企和运营商均面对着诸多困难。学会举行这一次论坛，便是要进一步推进我们国家电车产业的进行，期望全产业一同研究电车产业的进行方向，经营形式，集思广益，以期为电车产业进行提供有价格的参考提议和解决方案。

　　论坛最终，由广州电车企业总经理冯伟强，长沙市湘行交通新燃料局限企业总经理李晓东，上海现代交通建造进行局限企业副总经理胡良钢，就新燃料大巴车与充电桩利用话题发展了公布交流。