2月10日宁夏日报头版，对于银川两路乡下中巴停运风波的报导占据了要紧位子。不用细读，停运原因笔者已猜得八九不离十了，非是产业收费难题便是非商用机动车载客难题。坐下一看，果不其然，原因隶属前者。

　　这也让笔者不禁想起两年前在固原的一段采访经验：因不满非商用机动车拦载客源，固原金马客运企业的56辆乡下公交车集体停运40若干小时，导致数千人外出受阻。本来，乡下公交停运事故近年不光在银川、固原频频“上演”，咱区其它市县相似事故也时有产生。

　　不论是哪个位置版本的“停运”事故，归根到底皆因相关方面利益分配不均所致。当一方的利益分配碰到惨重不公时，怨气积聚到必定水平，另一方总要以某种形式宣泄出去，期望引起政府相关部门的重视。

　　曾几什么时候，跑客运是一种多么令人羡慕的产业，不仅有大把票子映入腰包，况且还能走四方见世面。但近年随着客运市场竞争的日渐剧烈和产业治理中的漏洞，垄断、份钱、黑车也就最初困扰着这种产业，停运、罢运仿佛成为这产业的一道“家常菜”。汽车主人以为客运公司收费过高、收费名目不公布，便是这一次银川乡下公交停运的导火索。但从2月11日 《宁夏日报》的延续报导看，在相干部门的干预下，客运公司向汽车主人们公示了收费明细，但仍无一种汽车主人到企业主动交费。看来，事宜还要比想象繁杂些，另有少许隐情不便为外人道来。

　　众所周知，不论是出租车仍是城乡公交，它们皆是老百姓平常生活中不可缺少的代步用具。汽车主人们时不时上演的 “停运”事故，实质上是它们挟“公众利益”以令客运公司作出让步，来达到它们对本人经济利益的诉求。作为客运公司，内心必定要明白，企业麾下各样机动车不光是为公司赚取 “份钱”的“摇钱树”，他们愈是公众利益的承载者。在向汽车主人收取治理费上，必定依照国度相干划定执行，推出收费明细，不行让起早贪黑、透支身体的“祥子”们交得不明不白，更不行随便抬高 “份钱”。作为政府主管部门更应明白，群众利益没有小事，百姓平常外出也是要紧的民生难题。在制订相干治理制度和收费名目时，应充分考量政府、企业和汽车主人三方利益要求，做到公布、公正，坚决打击黑车扰乱商用市场举止，不需要等到事态进行到白热化了，才出去作当中人调解，最终小事演变成难以收场的大事故。

　　这次停运事故尽管无演变成为大的“团体性冲突事故”，以客运部门成功调节收场，但也给客运转业敲响了警钟，更拷问着政府相干部门的治理能力。协调不同阶层利益之中的矛盾，也是考验政府执政能力的要紧方面。在客运公司治理方面，诸如治理费、非法机动车商用等难题不行彻底解决好，客运公司和汽车主人间的矛盾就难以化解，会成为困扰产业的“肠梗阻”。