3月10日，全中国政协委员、民建海南省委主委、海南省道路勘探设置院院长施耀忠向大会提交了一份叫做《对于适当提升公路限速准则的提案》，道出了好多驾车者的心声。

    施耀忠说，国家内部众多省份已建成投入运用的少许道路和都市公路，尽管路况很好，但依据设置时速而确定的公路限速准则过低，无充分考量许多数公路运用者合乎道理的驾驭习惯，对公路运输的进行形成了必定水平的障碍。

    提案指明，日前，大家质疑“低限速、高罚款”有创收之嫌，又浪费了公路运转的效能。近年来，国家内部众多省市由于公路屡次修整，路面状况不停改进，曾经最初提升公路的限速准则，例如海南从3月1日起将海南环岛东线、西线和海口至文昌3条快速道路驾车限速准则从每小时100千米提升到120千米。

    2008年底，西安市提升了雁塔南路等西安七条主干道的限速准则，从本来的40千米/小时和50千米/小时，提升到50千米/小时和60千米/小时。

    反对方：先提升国人驾车准则意识

    王志刚有15年驾龄，在交通部门事业12年，他叮嘱记者，本人其实不同意提升限速。

    他说：“好多人都讲德国的快速不限速，快速道路上事故的产生率其实不比限速的国度高。那是由于德国人十分遵守交通准则，在华夏的快速道路上，有不在超车道上超车的，有从右边车道超车的，有不打灯变道的，在这样的概况下，要是限速准则过高的话，事故的产生率确信会干脆上升。是以起首要先提升国人驾车的准则意识，再来谈其它难题。”

    快速道路限速怎么定？设置时速为最重要的根据

    当前，有人大代表提议部分快速存留限速偏低的概况，那末快速道路究竟如何限速呢？昨天，记者联系了广东省交管局相关事业人士，据理解，快速道路限速的设定最重要的根据该条道路的设置时速，由设置单位和建造单位依照公路的宽度、平整水平、坡度以及弯道的弯度等方面发展设定。交警部门对此唯有提议权而无设定权。

    “依照交通平安法，快速道路最高时速不应超越120千米/小时，但在个别限速路段，最重要的由设置部门详细把握。”该事业人士说，详细的调度由交通部门和设置部门一同发展。