近日，国度准备颁布车子下乡的优惠政策，但这优惠政策没出，少许位置收钱的政策就出去了。

    能够替代农用车的唯有轻卡，惠农政策的焦点是政府给弃农用车买轻卡的农民以适当的优惠，这将促使那一些恰恰购得起轻卡，或许差一丝钱买不上轻卡的农民，靠着优惠政策出手购置轻卡。此刻之是以这类政策能够奏效，要紧的原因之一是撤消了养路费，况且二级之下公路不准收过路过桥费。这一政策将使那一些行走于城乡之中的农民干脆

 
    受惠——轻卡的行路本钱和运用农用车一样，而轻卡比农用车省下的汽油费率使农民得到实惠。

    但现在，中央政府对于车子下乡的实行细则还没颁布，少许位置抢先将道路进级，变二级道路为一级，以保存本应撤除的收费站。如许一来，中央对于车子下乡的政策效应将大折扣扣。少许准备放弃农用车购轻卡的农民可能不敢出手了，并加剧了那一些购置轻卡的农民的压力。

    众所周知，车子下乡是振兴我们国家经济的要紧措施之一，轻卡替代农用车好处好多，起首能够推进当下的花费；其次，轻卡比农用车省油，这关于我们国家这样一种贫油大国意义重要；第三，轻卡比农用车的释放愈加清洁，关于减少大度污染意义重要。如许重要的策略性政策，被少许位置用小小的利益杠杆一撬，政策效应大受作用。假如要达到意料的政策成果，就须要国度赐予农民更多的优惠，以抵消道路收费对政策发生的作用。

    时下，不少位置下发旅行花费券，以经过旅行（尤其是乡下游）来带动花费。可假如二级道路的路面品质不变、宽度不变、平安设备不变，一夜之中改为一级道路了，那末花费券不等于换成过路过桥费的收费凭证了？振兴花费的政策岂不成了公路增收的政策了？政府拿百姓纳的税来振兴经济，是非是理当全交给路政部门？如许明目张胆地阻遏振兴花费的土政策，是位置政府见不见，仍是中央政府不敢管？

    车子下乡政策是在人民经济碰到庞大难题的概况下颁布的，此时虽说不上国难当头，但说是人民经济最难题时候当不为过。大家不禁要问：此时“跑步”给道路提级，能否有发国难财之嫌？是人民经济的大局要紧，仍是满足小部门利益的拦路收费要紧？