当国家内部针对个人购置新燃料车子的补助政策曾经颁布的时刻，尴尬的是，市场上在售的电动车子却无几款。电动车子的驾驭感触是怎么的？开电动车子平安吗？在大都市中开电动车子要注意些甚么？奢华品牌的电动车子应具有哪些因素？如何从技艺目标上区别出不同品牌电动车子的优缺点？这点难题，可能不但仅是少许车子巨头高度关心的，也是想尝鲜的客户想晓得的。

　　近日，作者在慕尼黑参与了宝马团体2010年创新日，专题便是围绕”未来的外出”，对宝马的”名目i”(电动车子名目)向全世界作者发展阐释。在慕尼黑车流稠密的街道和快速道路上，作者驾驭电动迷你(MINI　E)自由穿梭，最高时速达到120千米。理当说，刹那而至的峰值扭矩使电动车子的驾驭乐趣丝毫不逊色于惯例车子。尤其是作者驾驭的电动迷你，仅仅是宝马”探路”电动车子搜集相干数据的实验车型，未来更值得期待的，是宝马将公布的第一款可行出售的纯电动车子————”超大都市车子(Megacity　Vehicle)”。

　　宝马团体事业人士对作者推荐，宝马电动车子名目绝不但仅关心机动车自身，其大背景是寻求同一的外出解决方案。自然，研发阶段的第一步还是一部车子，一部尽可能环境保护(零释放)，同一时间又能满足现代都市外出请求的车子————Megacity电动车(MCV)，它将作为宝马的一种最新子品牌开创崭新的市场。

　　创新日上，宝马团体电动车子名目的负责人、碳纤维复合资料(CFRP)的行家、轻量化设置与机动车磕碰平安的技艺行家、能源传动体系的名目经理、电动车子进行策略行家等区别向作者勾勒了宝马团体电动车子的进行规划。给作者留住最深感官的是，宝马在电动车子研发上要牢牢操控在本人手中的几个技艺节点，那没有疑是面向未来的焦点竞争力。

　　与改造现存内燃机车型生产出的电动迷你不同，未来的Megacity电动车将是从内到外都专门为”电”设置的电动车子，由于电动迷你和宝马Concept　ActiveE的系列研发显现，仅对内燃机机动车(转换车)发展改造，不行十足发挥出”电动外出”的全部潜能。比如，电池包假如像电动迷你那样堆在后备箱中，将极大作用可应用体积，磕碰平安性也不容易达到最好。MCV在架构上十足依据电动外出的请求和须要设置。运用了最新开发的驱动体系和创新性的机动车框架，将全身轻质构造、改良的汽车内部功效和磕碰平安性融于一体。

　　宝马团体Megacity所用的电动驱动功率会大大超出100KW。与电动迷你不同，其特色之一便是将采纳宝马车子一直采纳的后驱形式。由于电动车子的电机功率从发动时起便可立即便用，不像内燃机一样必需等到转速提升后才可运用，Megacity的后驱形式源于能源轮载荷转嫁的效用，发动时，驱动轮承担较大的重量，于是可行实现更好地牵引和力传导效用。

　　电动车子绝不但仅是容易由电动驱动系代替内燃机。电动迷你和Concept　ActiveE名目的研发均声明，必需研发一个专门针对电动驱动体系的特色且能十足满足其它平安请求的最新车身。因而，应尽可能地降低电动车子的重量。可是，电动车子的构造十分特异：其传动系要比满油箱的内燃机车子的传动系还要重，含有电瓶的电动驱动体系的重量超越100公斤，最重要的重量在于电瓶。为了弥补这一缺点，宝马团体采纳了轻质构造设置并运用了创新性的资料碳纤维复合资料

　　宝马团体的工程师们还在纯电动车子上对车子的构造发展了最新思考，以适合”电动外出”的请求和环境。它们想出了一种以未来的运用目的、运用地域和创新性资料为导向的革命性车身设置理念：LifeDrive理念。与构架构造机动车相似，LifeDrive理念构造由水准的两个互相独立的模块构成。”Drive”模块(即铝制底盘)是一种稳定的基座，将电瓶、驱动体系、构造功效部件和根基防撞击部件集成于同一的构造中；”Life”模块则最重要的由固定的、重量较低的乘客舱构成，材质为增强型碳纤维塑料。

　　电动驱动体系的焦点为电机。宝马团体研发人士推荐，宝马将本人研制电机。作者以为，此中的道理不言自明。如同惯例内燃机车子的启动机技艺，不容易想象一种一流全车公司的电机是外包或收购的，由于这将使其对最焦点的零部件丧失本钱操控力和技艺上的差异化操控力。

　　比较惯例内燃机车子，电池包便是电动车子的油箱，是电动车子的又一种要紧焦点。宝马研发人士推荐，博世和三星的合资企业SB　LiMotive将为宝马电动车子提供电池模块。可是，宝马将本人装配电池包，本人开发电池治理体系，本人塑造电机和能源总成，高压电子体系和车身构造也由本人塑造。与国家内部有的全车厂商将电池包、电池治理体系打包给电池提供商解决不同，这类本人掌握最焦点技艺的思路没有疑是明智的。

　　对照国家内部，我们国家电动车子专项尽管很早就确定了以多燃料能源总成操控体系、驱动电机及其操控体系、能源蓄电池及其治理体系三种共性技艺为”三横”的研发表局，也曾经成立了车子轻量化技艺创新策略联盟，可是理当见到，日前，美国、德国、日本等强盛国度的厂商对电动车子的研发投入力度越来越大，对焦点技艺的掌控和资产化利用越来越老练。不论是慕尼黑、柏林街头没有声穿好的电动迷你，仍是东京街头充电的三菱i-MiEV，全在提示咱们，与其争论不休，不如脚踏实地地提速进行和转行，力争在更多电动车子技艺节点上实现”领跑”。