这一两年，源于帕萨特和迈腾遭遇了平安范畴的舆论危机，导致其过去在B级汽车市场场的领导位置削弱，给了以雅阁、天籁和凯美瑞为代表的日系三杰机会。直观体现在日系三杰在销售数量层次超过德系双雄，尤其是雅阁和凯美瑞，屡次交替成为单月B级车销售数量领头羊。

此中，尤以凯美瑞的体现最为出色。尽管论单月销售数量的话，凯美瑞略逊雅阁一筹，但就末端优惠力度来看，相较于雅阁动辄1.5万元左右的优惠，凯美瑞始终唯有3000元左右，显著凯美瑞的末端盈利能力更强少许。

2月25日，凯美瑞终归迎接了中期改款，新款汽车尽管无像换代那般脱胎换骨的改变，但外貌和内部装饰仍是有了不小的浮动，尤其是内部装饰增添的10.1英寸最新悬浮式中央控制系统屏，12.3英寸全液晶仪表以及一整套原土化的智能娱乐体系，仍是让客户喜出望外，用它们的话说，这下子算是强化了凯美瑞的市场竞争力。

现在已是2021年5月中旬的当下，凯美瑞的这一次中期改款关于销售数量的提高起到了多大的成果？关于此，咱们无妨看一下乘联会最近推出的2021年4月份小汽车销售数量排行榜TOP15，也便是下列表格。

直观来看，凯美瑞(参数|相片)在当月的销售数量为15975台，名次榜单的第15位，尽管无雅阁的16777台销售数量好，但优于德系双雄迈腾和帕萨特。也便是说，单论4月份销售数量的话，凯美瑞仍是维持过去的位子，既无掉队也无优先，算是位子稳固。

值得一提的是，在3月份，凯美瑞的销售数量本来输给了迈腾。可是，这一次4月份却击败了迈腾，可行说是报了一箭之仇，看来颇有老树开新芽的势头。

那末，难题的要害来了，中期改款的凯美瑞究竟占全个凯美瑞销售数量的多少呢？

由于官方无做更具体的讲明，是以详细的数据公众没有办法得知。只是，可行确信的是，中期改款凯美瑞在市场末端的受欢迎水平仍是相比高的，由于在当下还无优惠的概况下，就有好多人在排队等候了，至少笔者理解到的概况是这样的。

没错，笔者前段时间以前对本地的广汽丰田4S店做了一次探访，获得的信息是中期改款凯美瑞一车难求，再加上芯片短缺的作用，想买的话至少要等候3个月左右的时间。而即使是那么苛刻的要求，依旧有好多人抉择等待，从这种方位来看，讲明这一次中期改款仍是蛮成功的。

大伙换个思路想一下，假如芯片短缺的难题获得缓和，中期改款凯美瑞的产能获得提高，它的销售数量是非是会超越雅阁？这的确是一种值得大伙思考的难题。

自然了，仅仅是一次中期改款断然不行让凯美瑞封神。要晓得，它的竞争对手动作但是越来越快了，中期改款的帕萨特会在6月12日发表，大有夺回领头羊的架势。再加上雅阁、天籁等竞品的虎视眈眈，凯美瑞要想靠中期改款稳坐钓鱼台，日前来看仍是稍微有点乐天了。

【结语】当下的B级汽车市场场，竞争要比过去更为剧烈，尤其关于普平凡通的客户来讲，这没有疑是一件天大的好事儿。所谓唯有十足的市场竞争，才能让车企提高车型产物力，下降车型价值。也正因而，公众期待越来越多像中期改款凯美瑞这样的车型到市场，让全个B级车愈加的热闹，终归受益的必定是本人。那末，你有甚么看法和观点？欢迎和咱们留言互动。