车子轻量化技艺是下降车子释放，提高汽油经济性的有用方法之一。众多人也曾经认识到了轻量化的优势，然则，你能否晓得轻量化车子是如何生产的以及生产进程中会发生甚么吗？

　　美国橡树岭国度实验室近期发表的一份论文中，指明铝资料是生产车子和卡车的最理想资料。从历史上看，唯有大型奢华车才会采纳全铝车身架构。此中包括奥迪A8、捷豹XJ、路虎揽胜及其活动版、特斯拉ModelS等等。随着2015款F-150皮卡采纳大批铝造车身，业界渐渐对这种轻量化资料制造进程中的能耗发展关心。

　　在2000年，一项名为“2020年新款汽车技艺的寿命周期剖析”探讨中指明，新款汽车的全个寿命周期中，75%的碳释放来源于运用进程。19%来源于其能源的提取、精炼和运输进程。6%来源于车子中的原资料以及生产进程。但随着车子变得更高效，这种平衡将被打破。

　　上个月，大众推出了高尔夫TDIBluemotion柴油车型的寿命周期探讨汇报，此中，这辆车的制造进程中的碳释放占据全个寿命周期碳释放的22%，所用汽油的提取、精炼、运输进程占9%，而机动车运用进程中的碳释放占68%。

　　得益于车子越来越高效、释放也日渐下降，车均温室气体释放量正好下调。换句话说，平均每辆车在制造进程中形成的碳释放占据全个寿命周期碳释放量的比重将上升。

　　最环境保护的抉择

　　从铝矾土中提取铝的难度要比从铁矿中提取铁的难度大得多，也便是说，在提取这一部上，铝材的能耗要超出钢材。

　　只是，当车架构造中运用铝资料时，其带来的收益也是物有所值。起首，它在不牺牲强度的概况下比钢轻的多，也就意指着机动车的功能、控制、汽油经济性更出色。

　　其次，铝的抗腐蚀性优于钢材，意指着机动车的运用生命更长。铝也会产生腐蚀，可是一朝腐蚀后，其会在外表造成一层氧化铝，从而防止腐蚀进一步深入，不会显露老式车子那种锈迹斑斑的概况。

　　橡树岭国度实验室的汇报称，一台铝造车架车子在生产进程中发生的碳释放占据整辆车寿命周期的10%。

　　这一数据比较麻省理工学院的汇报要高，但比大众近期对高尔夫TDI柴油车型的评测要低。这点全在合乎道理范畴内。而要紧的是，橡树岭实验室的汇报还指明，一台采纳铝造车身的CUV跨界休旅车在全个寿命周期中的能耗比较平凡车型下降20%，碳释放下降17%。

　　通过换算，也便是说，一台铝车身车子须要行进12000英里节约的能耗可行抵消掉其制造进程中格外的能耗。关于多数美国车来讲，12000英里仅须要1年甚而更少的时间就可达到。