尊敬的吴主任，各位行家、各位新旧友人，大伙好!由于前面各位演讲嘉宾的努力留出去点时间，可行让咱稍微有一丝时间谈谈咱这两天的感触。

　　这种资产日前政策越来越明朗，前景大伙也看获得，后面的体积越来越大。可是本来关于电机这块，或许其它零部件请求越来越高。假如前面咱们国度新燃料车子经验了从没有到有的进程，此刻咱说请求高在甚么位置?便是从有到优。这种竞争不但仅是国家内部，实质上此刻曾经到了全世界的平台上面。

　　譬如集成度。有些公司有些单位说最佳你把全部事宜做完给咱，有些单位说只给咱做部分，这边面除了技艺和产物自身以外，定位也很要紧，加法和减法究竟怎样做?关于零部件厂家来讲也是蛮要害的一种东西。打个最容易的比方，在乘用车内面，大伙看集成度的确是越来越高，前面杨总有个PPT说到PRIUS，DC/DC，DC/AC甚而少许充电机，包括有些空调驱动模块放进入。但独立供给商供给到甚么水平，乘用车厂和营运车厂差别相比大。营运车厂刚刚起来时，前面投入非是很高，此刻期望零部件供给商把总成给他，做到此刻营运车也最初做同步开发了。这种时刻他给你提议请求，也是越来越回归本源。实质上车子要害的要害零部件，功能、品质、本钱比，这点都离不开技艺。

　　刚刚前面李总讲华夏工况。咱们跟全家主机厂合作过，鉴于路面状况预测战略的操控战略利用，同样一条线路面上机动车行进可行节省5%的油，这边上下游关联度十分强。

　　零部件厂家和主机厂定位十分要害。有些到总成做到甚么层次?刚刚大陆有一页汇报中提到“电机逆变器减速器总成”，逆变器和电机一体化今后，省了钱还提升了效能。这类形式放在营运车上行不能?

　　再次有一种，譬如此刻在乘用车厂家总成到甚么水平?自然期望集成度越来越高，电机、逆变器、减速箱一体化设置、一体化供给。最近本田公布一款小汽车，它把电池电堆以及启动机做一体化，即四位一体，主机厂视作一种启动机就能了。

　　应对形态浮动，对咱们有蛮高请求。由于我们国家市场大且进行表现多元化，形态浮动从原始社会有，到封建社会有，到共产主义社会也有，这种阶段蛮考核供给商毅力和定位的。不论事宜怎样做，进行到最终，咱有一次看中央电视台《对话》节目说，你必需做到极致专注。不论做电机，哪怕做器件做不到产业竞争力就不能，这是咱的体验。

　　今日咱的汇报最重要的分两个方面，第一种是日前产业技艺进展概况。刚刚前面从纯电动体系方位讲得相比多，咱从此外一种方位，今日要点谈混合能源方面的事宜。

　　第一种，咱们从2001年到此刻，通过十几年的进行，国家内部电机技艺的进步是蛮显著的。最要紧的标记在甚么位置?本来做个电机，譬如把要求搞明白今后，把电机做到位须要两轮甚而三轮。此刻从输入最初到做出去，根本一次到位。本来譬如做车要先搞一片油泥，此刻油泥不搞了，此刻仿真到成车出去根本一次到位。这是十足正向的结果。

　　从整机厂要求来看，海外大佬都往总成化走，尤其是混合能源，零部件供给商本人能力聚集在甚么位置?这种定位很要紧。技艺和产物最终供货形态商业形式是至关要紧的事宜。像大陆第三代产物电机、减速器和逆变器十足一体，国家内部譬如营运车宇通另有福田也全有不同形式的能源总成。

　　不论怎样说，电机减速箱或变速箱一体化是不会有可逆概况产生的。究竟说直驱、变速仍是减速?日前市场要求都还会有。在营运车范畴做了好多仿真剖析，本来纯电动以直驱为主，究竟直驱加减速器仍是变速器，公交工况有好多抉择。

　　混合能源方面，各式技艺路线方案百花齐放，假如做到60%以上的节油率真是蛮有挑战的，还不仅是电机零部件厂家的事宜，还包括启动机和全车。

　　此外分布式驱动也有好多种，轮毂、轮边、轮内等，最近不论自助研发仍是国外并购，产生的事宜是蛮多的。至少这块是新燃料车子的热点之一，实质上分布式驱动架构特别符合智能驾驭。不论做混合能源仍是纯电动，此刻是纯电动，不论大的营运车仍是乘用车厂，有几家公司把分布式驱动作为下一代纯电动平台在研发。

　　电力总成方面，国度十三五规划中这块有相比周全的布置，上一代是双面冷却，新一代是宽禁带半导体方案。

　　从全个前面三个五年计划，国度鼎力投入推行了产业进步，解决了从没有到有的进程。然后假如从有到优，从电机范畴讲效能改良很要紧，电机测试效能不如果你高，怎样续驶路程比你长呢?这种可能跟工况相干，和变速器配合标定，和启动机之中的匹配，这边都有大批的事业做。这块主机厂请求越来越高，期望咱们懂得越来越多，晓得的越来越多，可行帮助它们解决好多难题。咱们从供货状况来讲又要适合它们的要求，这种事宜必定要上下游连起来看这种事宜。

　　从电机单向目标看，考察新燃料车子的一种是高效驱、一种是功率密度。功率密度下一代产物，此刻部分厂家曾经有超越4.0kw/千克的产物出去，自然电机有好多其它难题，包括工装、设施、工艺等等方面。

　　从电力方面，现代样品相比多，碳化硅曾经做出样品的也有，从普及的供货与此前产物的形态大概差一倍左右。

　　这是全个“十三五”到“华夏生产2025”的全个指标。咱预计2020这种指标可能会高于预期，或许说会提前实现。少许器件的进行或许会高于预期，国家内部外曾经有一部分公司拿着碳化硅产物，最初做DCAC，先在DCAC上最初一部分有利用。

　　第二块，日前电机混合能源可能有的几种形态，营运车咱这边暂不去涉及，最重要的是乘用车这块。这是一种典范的国家内部曾经有批量在做的P2方案，这是P2的实现方案。P2的功率级别日前现状从50-90千瓦。

　　这种是国家内部相比早的双电机的方案，是鉴于EMP的。海外主机厂做体系总成，用双电机，日前国家内部也有几家厂家在做前期的产物开发。

　　这是一种相比典范的串联混合体系的方案。这种方案前两天工信部在产业里做了全个推介，科力远在推的CHS，不论营运车、乘用车两边同步最初做这种事宜。在营运车范畴，最早有相似汽研所的少许机构在做的，此刻宇通也在做，国家内部有好几家在做双芯硬盘的方案。

　　这边再提一下48V体系，在2025年把它作为一种主题弄出去。日前48V体系进行得十分快，差不多国家内部全部乘用汽车市场场全在正规储备产物做开发。

　　日前形态以P0为主，部分也在做P1、P2、P3，此刻在后桥上也在做实时爆破体系。10月份车子工程学会年会上有个汇报，用到P4上可行做到30几。它的难度在甚么位置?实时爆破看着很容易的东西，不便是个发电机吗?功率大的放在启动机旁边，噪音对电机和零配件来讲是十分难受的。

　　下方有两个数据，这是咱们跟国家内部主机厂曾经商定没有问题，一年大概有30万台。水的温度，本来水通常是在70摄氏度左右，这边用的是启动机冷却水,水的温度要到105度，这对电子器件是十分大的挑战，特别是MOS、电容等功率器件，这边皆是在走极限。

　　下方是咱们为上汽通用做的一款产物。第一种平台须要250万台，应当从明年年底SOP。该款产物是风能的，环境温度请求125度。它的挑战实质上是在环境这块和产物高集成度这块。

　　日前这种产业主机厂考量效能难题，走的技艺路线所以永磁或交流感应电机为主。

　　期望国家内部经过几个五年计划的成功实行，主机厂带着国家内部零部件要害公司一块起来。本来惯例的车子资产要害零部件对外依存度很高，期望在新一轮新燃料车子大潮中，国家内部主机品牌、合资品牌等主机厂，能和自助品牌的零部件厂家，真实意义上实现国家内部要害零部件原土化、国产化，真实实现咱们国度提议的车子强国梦。

　　谢谢大伙!

　　（本文发表前已由华夏大巴车网约请贡俊本人审查确认）