谢谢组委会提供的机会跟大伙做交流，咱是百人会的老兵，每一次全来，这是第三届，前两届唯有万部长和欧阳教授在大会汇报内部会提一丝能源电池，剩下就无能源电池的声响了，今日咱们有能源电池专门的分会场，这种是十分没有问题一种方式。今日来了那么多人，讲明能源电池情势此刻越来越好了，这也带来了一种新的难题，昨日陈清泰理事长说了一句话，这种资产起来蜂拥而至，接下来大浪淘沙，最终才能脱颖而出，大伙来了都期望能够脱颖而出，如何脱颖而出?确信有天时地利人和的要求，另有大伙相比关心的，你采纳的技艺路线是甚么。昨日欧阳教授讲了，华夏确定了纯电驱动的技艺路线，使咱们国度新燃料车子在世界上占据了十分有益的位子，咱们做能源电池的往后用甚么样的路线占据有益的位子?这是值得研究的，今日提一丝想法，未必对，请大伙批评指正。

　　能源电池里最要害的零部件是能源电池电堆，这由两个东西构成，一种是膜电极、一种是金属极板，这两个东西拼在一同便是一种单电池，好多单电池串在一同成为一种电堆，发出所须要的功率。膜电极的进行方向曾经确定下去的，最早是GDE型的，把催化剂涂在碳纸上面接下来再把膜电极压好，第二代是CCM型的，把催化剂涂在膜上面接下来压好，此刻开发的纳米构造的超薄的电机、有序的电机，这种电机还在开发之间，这三代是顺着膜电极下去，这种大伙曾经有共识了，咱们华夏十分幸运，2004年的时刻科技部那时扶持咱们做了CCM型膜电极，此刻成为能源电池车的标配，这种大伙都造成共识，对双极板另有一丝难题，这种最早大伙都用石墨做双极板，由于要导电还要耐腐蚀，石墨资料相比好，此刻为了提升功率密度就用金属板。

　　大伙看一下这种图(ppt)，这种是石墨板的技艺，做了一种大电堆，此刻用金属板可行把电堆做得十分小，功率密度高，金属板也有难题，大伙对腐蚀性有担忧，石墨板生命长大伙公认，金属板比功率高，各有各的优点。长久来看从加工本钱，从往后的方面来看，确信金属板用冲压成型来临快得多，价值廉价，这种板唯有0.1mm的厚度，不锈钢也用不了多少，资料也用不了多少，这种本钱就会低，咱私人以为金属板往后应当是最重要的的进行方向。金属板上面另有少许构型的形式，例如说3D流场等，这种技艺路线有待认证，石墨板和金属板此刻仍在争论之间，须要大伙注意。

　　另有一种技艺路线，能源电池在甚么负担下发展运行，能源电池便是氢气和氧气变成水放出电来，这样气体有个负担，在甚么气体负担下事业，日前有两种路线，一种是高压下，便是两个大度压到三个大度压，另有一种便是低压，差不多挨近常压的技艺路线，高压的体系化学反映是峰压越高化学反映速度越快，功率越高，MIRAI采纳了这样的技艺，低压体系反映慢一丝，空间就会大一丝，可是也带来了构造容易的优点。这两种也是有技艺之争。华夏在2000年到2010年国度进行了十年蓝皮书计划时，源于缺乏高压风机的技艺，高压体系须要高压紧缩机，要充足小以便装在车子内部，这是十分难的技艺，根本上张进华秘书长讲的这点国度示范的内容皆是用的低压的那么一条技艺路线来做，从长久来看要把这种东西装到小小汽车、乘用车内面去，用低压的是不能的，高压的必需还要开发。咱感觉当年做得没有问题是相比快的能够做少许大范围的示范，可是也有不没有问题位置，咱们无坚持高压的路线，起码安排一种小的队伍坚持这种事宜，确保此刻能够跟海外的产物竞争，这种事宜可能要引起咱们的高度重视，此刻大伙都做低压的事宜，容易是容易一丝、简单是简单一丝，可是从长远来看竞争力不见得能够持续。

　　此外，能源上的难题，能源电池能源是氢气，另有一个能源是甲醇，大伙十分关注的是甲醇，昨日李书福总经理也推荐了它们甲醇车的事宜，这种甲醇最近另有一款新的车便是日产发表的，日产出了甲醇车子来用FOFC，该款车用了固体能源电池，这种提示大伙注意一下，这是欧盟的计划，这种计划是想做用金属板的FOFC认证这种概念能否可以，日前还在认证阶段，第一种阶段5000瓦的体系，日前第一阶段能否可以咱还不得而知，须要引起大伙注意，甲醇车子上用质子膜能源电池就须要装一种重整器，实质上戴姆勒企业最早的几款能源电池车皆是用甲醇来做的，花了很长时间做甲醇能源电池车，后来全放弃了，本年新公布的该款便是纯氢的能源电池车。甲醇有它的好处，起码它不要加氢站，甲醇加注也方便，可能在短期内甲醇会有必定的市场，大伙可行做一做，可是大伙必定目光要放远一丝，甲醇的事宜提示大伙，此刻市场不需要丢掉，能够做就做一丝，长远来看更重视氢能源的难题。

　　此刻的现状是，大伙都十分亢奋要做能源电池车，这边给一种数据，IPHE，每年会统算车的概况，对乘用车来讲，华夏还可行，华夏提的数据未必明确，最重要的是上汽和新源能源那里做的少许车。日本是最高的，日本到了2016年11月份还无突破1000辆车，美国才是300多辆，法国家所有一丝点，这边缺德国的数据。

　　大大巴车方面，华夏的大大巴车此刻名次第一，美国唯有33台车在跑，华夏有40台车了，多数是广东省此刻十分重视能源电池车在鼎力推这种事宜，不论怎样说这是一种好信息，能源电池这一块也有全球第一了，刚才章教授也讲咱们要重视巴士的进行，经济性、可以性都做了剖析，这是值得咱们关心的。

　　有车就要有加氢站，此刻加氢站是最糟糕的，华夏唯有4座加氢站，排到第七名去了，这是十分糟糕的事宜，只是咱以为加氢站少的第一大原因是日前仍是无车，通常来讲先有车后有路，这种加氢站跟车也是一样的，先有车后有站，大的车子厂要把车公布来，这样就有人建加氢站，这点国度便是大批引入几个大的车子厂的车，是以加氢站比华夏多一丝，此刻概况是这样的，乘用车1000辆水准，大巴车是几十辆，加氢站也是没到一百座的水准。

　　德国的数据没在，可是有欧盟数据，欧盟数据相比令人亢奋，乘用车数据到1800辆，内部有一部分是做物流车及厢式载货汽车，做了好多小厢式载货汽车，皆是用增程器的，巴士有少许，加氢站数量也相当。

　　给出的数据太差，大伙无信心，不想意做了，不用担忧，异邦人说的，它们做的规划比咱们还高，此刻美国加州331辆，明年就要6000辆了，翻二十倍，两年后到1万辆，这是相比高的数据，它们的计划比咱们计划愈加激进，不需要担忧。

　　武汉理工大学可能有好多人不晓得，咱们2001年就做能源电池相干探讨，跟东风车子合作，那时苗部长仍是东风的总经理，咱们做能源电池车，后来在科技部的扶持下做了膜电极，此刻全世界出售，后来做了金属板的电堆，此刻这种电堆的水准十分高，每升2.7千瓦，也是可行供大伙运用。时间关连就讲到这边。谢谢各位。

　　(本文发表前已由华夏大巴车网约请潘牧本人审查确认)