咱本人是从2006年回国今后最初做能源电池车子相干的事业，此前做车子的事业20年，没离开车子这种产业，咱做能源电池比在座的几位行家时间还稍微短少许，但终归回国那么好几年做能源电池也有少许感想。

　　源于时间的节制，咱最重要的跟大伙报告的内容分两个方面。一，宏观上的看法，这种咱在其它场合也给大伙做过相干的推荐，今日循环一下。二，在座行家对技艺、要害零部件、资产推进，宏观上到微观上都做了阐述，咱就没再循环了，详细思考跟大伙分享一下。

　　能源电池车子便是一种纯电动车子，跟混合能源不一样。混合能源是一种电机和内燃机能源源或许作为一种扭矩的耦合。能源电池车子是混合的话，不过电电混合，在电源上有所混合，从拓扑图上和混合能源的概念有所不同。

　　今日上午清华大学探讨院朱教授推荐了一下，从全个驱动的燃料效能链来讲，这张图可能更讲明难题，全个驱动电气化，对驱动来讲是十分没有问题事宜。咱们做的相比是鉴于能源电池日前进行的历史相比短少许，包括氢能的获取、氢能源电池的效能另有好多的潜力。鉴于此刻的进行状况，能源电池跟内燃机比也展现出了必定的优越性，这也讲明全个车子技艺往后未来的走势。

　　此外咱想重申的是，能源电池车子和纯电动车子不矛盾，非是相互冲突，非是说你要打倒咱、咱要打倒你的难题。从燃料方位大伙可行看得出去，这是互补的。借助于能源电池特殊的电化学装置，咱们把氢能和电能能够有机的联合起来，本来咱们终归要求想达到甚么样的一种目的呢?便是咱们的燃料来自可行多元化，排除咱们对化石燃料依赖的难题，这是总的几个技艺上的概念。

　　总的来讲，华夏的进行趋向咱是这样总结的，在华夏的车子产业资产界里，咱们根本掌握了全车能源体系及要害零部件的焦点技艺。咱说根本掌握了，大伙假如回忆看华夏能源电池进行的历史，早在2010年的时刻，华夏在上海世博会上曾经成功运转了将近200辆十足具备自助常识产权的能源电池车子，起初在世界上是第一大的示范范围。是以从技艺来讲，咱们根本具有了这样的要求。是以在华夏要不需要做能源电池，有无有这样的根基，谜底是确信的，要做能源电池，咱们具有必定的根基，可是有差距，咱们跟海外的差距依然十分大。

　　总的来讲，在进行策略上：第一，国度要有策略。怎样样把进行车子产业、进行新燃料车子产业、进行华夏的燃料架构两者联合起来，国度要有准确的导向。十分幸运地是，国度此刻在这方面切实有了这样一种详细的政策或许正好制订少许相干的政策。第二，产业要有投入。这种产业包括好多，车子产业、燃料产业等。刚才顾院士也说了神华作为一种燃料产业介入咱们能源电池车子范畴里。同一时间社会资本也期望映入这种产业，无钱、无资本，这种技艺是不可能巩固的，要有全角度的投入。第三，根基和利用并举。源于咱们根基探讨的薄弱，咱们在好多技艺上依然有它的缺陷，可是要不需要做，要不需要此刻装车，要不需要去推市场呢?这两者不可偏废，光做根基、不做利用推广，根基的探讨是盲目的，假如光做推广、不做根基，永远跟别人差半截，到最终有可能被海外的公司淘汰，把能源电池市场丢掉。

　　往后资产化的推广则要做那么几条：要应用咱们现存在电动车子产业里积攒的资产链上的优势。电池、电机、电控，根本上都跟咱们此刻的电动车子是共性的东西，这是必需要应用的。同一时间要聚集能源电池的要害焦点技艺。华夏有华夏的特色，未必要追求高大上，但关于体系的可靠性、稳固性、价值，咱们应当遵循咱们本人的路线，走出咱们本人的门道。但这其实不排除跟世界合作，世界合作咱十分赞同，怎样样应用世界资源一同开发华夏新燃料车子的市场，从车型投入上日前有这样的趋向，营运车切入、乘用车跟踪，这些是有好多好处的。示范和小范围资产化并举，包括咱们氢能资产怎样推进氢气的来自、氢气的制清，确保可再生燃料，产业富产氢，包括弃风、弃电制氢这皆是门道。总的来讲，能源电池资产化是有详细环节的。

　　大伙全在说推进能源电池车子营运化或许营运车的市场化，这种位置有几笔账，也应用这样的机会跟大伙说一下。在买车本钱方面，日前看咱们有汽油车子、纯电动车子大巴、能源电池车子，买车本钱是廉价仍是贵?咱们举一种例子，有8米、10米、12米大巴，咱们依据日前的华夏政策补助概况做了一种计算。本年年初新的补助政策要来，依照现存的补助政策，咱们能源电池车子和纯电动车子大巴比另有必定劣势。但咱们可行瞧出来，在补助前咱们确信是劣势的，补助今后咱们根本上跟纯电动车子大巴持平。考量到2019年，关于纯电动大巴的这样一种退坡政策十足到位、十足是零的话，能源电池依然享受补助，咱们购成本钱上会产生逆转。

　　运载能力上，从全车品质来考量。不论8米、10米、12米的大巴，咱们对车总的品质有个上线。源于对续驶路程的盲目追求，增添电池的容量，车子的总重是遭到作用的。这种位置举了少许容易的例子，可行看得出去咱们在某种概况下它的极限值是这样的。特别是有必定续驶路程请求的运营大巴车、能源电池车子和纯电动大巴来比，能源电池车子完十足全展现出它的优越性。这种时刻能源电池的启动机体系功率根本不变，不过氢气有所增添罢了。

　　从汽油消耗来讲，好多运营单位在算到底汽油廉价、电廉价、氢能廉价?咱们算了账，有必定的假设，详细的数值大伙可行作为参考，依据你们本人不同的概况做少许容易的计算。趋向是这样的，从日前概况来讲，源于国度电网日前给的电价太差，能源电池不论如何皆是要贵的。是以依照现行氢气的本钱，能源电池拼只是纯电动车子大巴。可是咱们可行考量用产业富产氢包括一系列的可再生燃料制氢，用氢本钱是非是大幅度下调。氢燃料产业必定要在氢价值上做适当的考虑，不然跟电网去争咱们有必定的劣势。

　　总的来讲，各个公司要推进能源电池大巴要算一笔账。能源电池大巴随着续驶路程增添有优越性。从能源电池来讲，千万不需要以为此刻用能源电池比用电廉价，确信是贵的，咱们期望氢能资产接着进行。作为能源电池资产内部的一员，大伙要有信心，咱们有这种能力，咱们也有国度扶持。

　　(本文发表前已由华夏大巴车网约请章桐教授本人审查确认)