大伙好，十分感谢大伙来到这种论坛，今日咱给大伙报告一下咱们企业在新燃料车子驱动技艺方面的少许进展，题目是突破传动的焦点技艺，引领纯电驱动的能源总成。纯电驱动是咱们国度既定的新燃料车子的驱动策略，昨日欧阳明高老师，包括好多领导也全提到，这种策略实质上日前来说取得了很没有问题成果。纯电驱动在新的一年，随着新的补助，另有新的市场进行，映入了一种新的竞争阶段。大巴车方面，永磁直驱电机曾经成为新燃料大巴车驱动的主流。乘用车方面，电机联合固定速比曾经成为了新燃料乘用车的主流技艺。日前大伙见到市场内部好多产物皆是相似的产物。可是咱们本年面对一种2800万辆的市场，是全球上第一大的市场，也是全球上最多元化的市场，技艺的进步不会止步，市场呼唤更没有问题功能、更高的效能和更优的本钱，是以今日咱想给大伙报告一下在大巴车范畴，包括在乘用车范畴咱们做的最重要的事业。

　　在大巴车范畴，2016年咱们见到高效的永磁直驱电机曾经根本上十足取代了异步电机，成为了一律的大巴车驱动主流，具备十分没有问题下降电耗、下降运营本钱、下降电池本钱的优势，由于电机高效了，电池可行少装少许。2017年今后的趋向，咱们以为大巴车市场会进一步细分，造成高低端分化的市场、多元化的市场，电耗和功能的请求愈加严刻，特别是随着新的补助政策颁布。这是很没有问题政策，它是择优给奖励、择优给补助，将来会推进产业进一步进步，让得在电耗和功能方面的竞争进一步进级，本钱也必需迅速下降。咱们算一下，在插电混合能源，纯电大巴车补助大概下调40%左右，根本上本钱也要等比下调。

　　日前咱们以纯电直驱为主的驱动方案必需针对新燃料大巴车的尺寸、工况量体裁衣，但实质上直驱技艺咱们改良偏小，由于咱们做得曾经太好了，是以改良体积就小了。单电机直驱最重要的存留爬坡度不足、中快速功能不足、重量相比大、本钱相比高，由于它用的电机资料相比多。此外解决方案，如昨日万钢部长阐述了两次提速、再一次提速的请求。一方面是高档直驱向非对称的双电机能源分配技艺转变，这是咱们企业在这方面主推的直驱解决方案，最重要的是把大电机、小电机，一种快速、一种低速联合起来，让得电机在全工况平面下有相比没有问题成果。此外，万钢部长也提到用两档变速的方法，用变速方法，特别是少档位变速的方案。最终提一句，IP67的防护级别将来会进一步联合IP69K(防水喷溅、防水喷射)级别进行;IP68其实不适合。

　　刚才咱说到直驱技艺的有限，咱们在这边见到的是一种典范的2800N·m的电机，在满足13%~15%的根本爬坡度请求，在12米大巴车上，假如要跑90km以上的续驶快速，即便在C-WTVC的工况下，不容易实现工况的跟随，也便是在这种位置满足不了车速的请求。

　　在插电混合能源范畴咱们可行见到，高电功率比、高转矩的ISG混电体系也是咱们国度，像包括宇通大巴车等好多公司自助研发，况且自助推广的体系，根本上把海外的体系彻底地逐出了市场，根本上骨干的混合能源全车厂也全自助掌握了ISG混联技艺的电控。况且，咱们国度也有AMT并联混合能源产物，尽管产量上居次席的位置，根本上也把海外的体系周全取代了。

　　新的补助政策在纯电驱动方面将来会请求咱们进一步提升输出，下降本钱和实现轻量化。是以咱们要点攻关的方案是少档位变速箱的方案，例如两档箱的方案。咱们以为除了公交以外，这类构型也将来会向道路、集团旅行市场进行。

　　此外咱们可行见到，新燃料车子的进行实质上给市场，给咱们消费者带来了好多惊喜，新燃料车子以纯电驱动为主，它实质上相关于惯例的变速器等体系，包括离合变速体系，它的可靠性和耐久性稳步提高，曾经达到了惯例能源总成的请求。同一时间，咱们好多的创新是围绕免维护、少维护发展的。例如在新燃料车子方面，咱们的制动维护路程曾经延伸了，本钱下调了;此刻咱们在颠覆惯例变速箱、干式离合器这类维护，让消费者用新燃料车子的体系就像用一种电冰箱一样，车制出来一辈子不用去维护、不用去换零件。

　　咱们企业的策略便是持续推进技艺进步，塑造全球优先的新燃料营运车电动体系。直驱电机的进步相当了，咱们最要害的是要突破离合器和少档位变速器的产物阻碍，建立电机加传动的优势产物。变速器其实不是档位越多越难做，在电动范畴，实质上档位越少越难做，由于换挡的级差相当大。举一种例子，起首在离合方面，精进电动的第一代ISG混联产物，在油耗、可靠性方面一律是产业标杆，末端消费者十分忠诚。咱们在在2014年、2015年第一代体系里采纳气动电控干式离合器。咱们通过四年的研发，曾经彻底淘汰了气动干式离合器，实现了电磁离合器，百万千米免维护，曾经推广了上千套，甚而咱们的消费者前几批车干脆开到拉萨去，翻过唐古拉山口(海拔五千多米)。这种离合器最基本的特色便是经过创新性的电磁设置，实现了在干式要求下，金属对金属的啮合，同一时间实现没有缝的全同步的接合，无磨擦损耗，这样就给消费者带来了百万千米免维护的优点：一滴油不用加，一次箱子不用搭，一次离合器不用换，一只气缸都不会坏，给消费者带来百万千米免维护的优势。这种技艺同一时间咱们的总成带来了总大小缩小，重量下降的好处。此外两个很要紧的优点，起首当咱们维护量少的时刻，咱们给消费者节省了维护变速箱、离合器的费率，每年大概6000到10000元。同一时间，过去的干式离合器是不防水的，由于有空气流通、排尘各方面的请求;咱们的新款离合器也做到了撤消在能源总成内部全部的漏水点，使混动十足可行实现浸水运转。

　　下一步咱们将来会依靠精进电动高节油率、高功能的大混联体系，在产业内首先冲撞60%的节油率。日前产业里差不多唯有这种体系能达到国度新提议的最高节油率目标。咱们要实现12米大巴车百千米油耗15升;另加百万千米免维护。同一时间，这种免维护混动技艺将来会向轻型大巴车，像依维柯、凌特等车型进行。日前是在上公告，依维柯企业跟咱们的合作马上公布。这是咱们产业首次使新燃料混动体系能够上到6米、7米的轻型大巴车。轻客是咱们国度一种大市场，可是还无自动变速器的解决方案;经过咱们的体系，咱们既解决了混合能源，又解决了自动变速器。此外，咱们这种技艺同一时间也将来会大量量地推广到乘用车，这是咱们跟北汽团体合作的串并联混合能源，也是用电磁离合的乘用车解决方案。

　　在少档位变速方法，咱们在百人会展会上也展出了咱们首先公布的电磁操作的两档变速器。当变速器档位越少的时刻，实质上换档的级差越大，同步的请求越高，是以这种纯电驱动专用两档变速器一直是产业的困难，咱们采纳了十分有创新性的干脆档和U型传动路线的换挡机构安排，实现了2.5：1的速比和1：1的两个速比。咱们实现了纯电磁操作的换档，况且十足电同步，把惯例AMT的损失下降了80%以上，由于既无同步的损失，同一时间也无在换档今后离合器的拖曳损失。同一时间咱们做到很高的输入转矩。采纳了两档变速器，一方面可行把2800牛米的直驱电机的电机请求，变成1000到1500牛米，同一时间咱们在提升爬坡度1/3的要求下可行满足快速请求，是对直驱电机的相当大改进。经过下降电机的转矩请求，咱们可行把电机的有用资料下降60%以上，同一时间下降20%以上的体系总本钱，降低1/3的重量。它的电耗、爬坡度、快速能力，可靠性相关于大型直驱电机和AMT变速箱都更好、更平衡。

　　在电机方面咱们在油冷电机方面成为了世界级的供给商，日前三个竞争对手皆是日本的。咱们的产物拿到本年沃德的全世界十佳启动机大奖，最重要的的配套是克莱斯勒的MPV。此外，咱们的220系列电机产物配套的吉利帝豪EV车型是昨年的产业冠军车型，同一时间也配套15家以上其它的消费者，实现了十分没有问题经济批量。可是乘用车的独立驱动电机将来会向电机和一体化减速的方案进行。大伙可行到咱们的展览位上看一下，咱们首先把电机和减速器实现了一体化，况且咱们把减速器的输入轴，便是减速器里最快速、最难做的轴十足撤消掉，有用地下降了零部件的数量，包括最简单失效的快速轴和轴承;咱们实现了10%的减重，减小大小10%~15%。同一时间，咱们撤消了电机和减速器之中的接口，消费者再还不用困扰把电机跟减速器先装起来，接下来再往车上装;它们只需从箱子内部把全个的总成拿出去干脆往车上装就OK了。这样咱们在零部件本钱，包括在总装本钱、售后本钱，给消费者带来了30%左右的下降。

　　咱们在轻型物流车方面，这也是咱们国度的大市场，实现了用小电机加单级快速减速器，把电机转速从直驱方案的6000转提升到了减速方案的14000转，把电机的重量下降了70%，尽管咱们要花点钱去做这种减速器，可是咱们终归实现了减重25%，减小大小30%，下降本钱20%的指标。此外一种好处便是咱们的异轴减速安排方案可行有用地提升了电机的安排位子，即Z向(垂直方向)位子安排，改进了总成的离地间隙;第二，更简单幸免溅水、地面的石子飞溅的破坏。请看这种相片的对照：咱们的快速一体化异轴减速方案，有用地提升了电机的位子，电机的位子比传动轴的轴线位子高好多;这是竞争对手做的方案，尽管也有减速方案，可是离地间隙则十分十分局促。

　　咱们精进电动将来会进步，塑造世界优先的电动体系公司。谢谢大伙!