2017年3月30日～4月1日，以"绿色外出智慧交通"为专题的2017天津世界客运交通配备与技艺展览会于在天津梅江会展中心隆重举办。本次展会由华夏公路运输协会都市客运分会与天津市公共交通团体(控股)局限企业主持，华夏大巴车网作为展会策略合作媒体，对展会盛况及相干论坛发展了全程报道。
3月30日下午，"新燃料大巴车技艺与平安高峰论坛"举办，运动云集产业行家、公交运营、大巴车生产以及配套公司在内的大巴车业内人员，共探产业进行，清华大学探讨院新燃料探讨所所长李磊出席了这次论坛，发表了《电动车子驱动体系开发与测试》的演讲。
之下为演讲实录：
大伙好。随着此刻大伙对新燃料车子产物的功能以及可靠性的请求越来越高，能源体系方面也提议了请求。能源体系功能以及素质怎样样确保，咱们的了解是两个，起首在研发进程中间确保。新燃料产物大伙都讲品质管制，本来80%以上的难题应当出发在研发阶段，假如研发这种产物从胎内部带着有难题，后面全部品质管制也解决不了难题。产物推广初期可能唯有不超越20%的显露在制造进程中或许其它治理进程中，是以咱们的从两个方位，第一研发进程中咱们怎样样确保咱们产物的功能和素质，第二生产进程中间怎样样确保产物功能和素质。在研发方面，起首是大伙要注重研发，可是光注重是不够的，还要有正确的方法和过程。咱们起首研究下产物开发以及进程治理，第二推荐下驱动体系设置研发内容，第三推荐下驱动体系的实验认证方法，最终从智能化生产方面将少许思路和大伙发展分享。
为了确保一种没有问题过程，咱们要有个没有问题研发平台，研发的进程中咱们采纳了西门子的产物全生命周期开发治理体系，发展协同创新与开发。为了确保产物研发进程中这点难题不被遗漏掉，咱们设计了五个阶段，13个品质门，110项的输出物以及200个模板。在认证的进程中咱们采纳了三轮认证，总大家都有六大类别的实验。为了确保产物开发的进度和输出物的品质，咱们对名目进度实时发展监控，而且对任务发展自动的推送以及提示，在全个品质管制中咱们分为三个品质管制的进程，第一是研发阶段的品质管制，第二是制造进程中间品质监控，第三是产物量产后的品质改良。为了确保各个研发的进程的常识，能够获得一种没有问题连续，咱们构建了大批的少许常识库，包括产物文档库，准则库以及规范库等等。
驱动体系开发设置方面，咱们最重要的做的仍是直驱和电机变速箱或许减速箱的少许方案。也从几个方位，包括轻量化、能源性、经济性、可靠性，输出性以及本钱方面剖析能源体系几个特性，自然各个能源体系都有优劣，包括直驱的加变速箱的几个方案，加了变速箱以后在相同的电机功率概况下可行有更高的转速以及很大的扭距输出况且体系重量仍是可行发展下降。从经济性的方位，采纳变速箱方案以后，全个电机平均效能都略有提高，这是咱们在典范都市工况下咱们剖析的各个部分的损失，包括滚阻的损失，风阻的损失，变速箱的损失以及电机以及电池的损失。自然变速箱也有它的劣势，例如说工况概况下四档的MT换层次数显著超出两档AMT，直驱的平顺性是最佳的，是以说这点要发展平衡，驾驭感不没有问题话使用者也是不称心的，对照下去公交工况仍是两档AMT的成果更好少许。从重量的方位对照来看的话，可行瞧出扭距越大，变速箱体系的减重成果越好。小扭距概况下，加变速箱其实不是一种很没有问题方案，包括本钱，本钱在1500扭米左右，相对来说是个临界点，向下的话，经过变速箱对电机扭距的下降，不显著，本钱反而有劣势。可是道路车采纳多档AMT体系会更有优势少许。
自然，为了确保这种开发的素质咱们采纳了模块化的设置，包括变速箱经过2-3种变速箱，配合4-5种电机，造成十几款的产物。电机和变速箱的开发进程中咱们协同设置，例如说单独考量电机进程单独考量变速箱，组合起来并成果非是最佳的，经过协同设置哪怕80+80分可行出去85分甚而90分的产物。关于电机开发进程中也要考量到这点难题，依据工况以及实质工况的剖析对同样的冲片，可行改良出不同的功能，接下来确保不同工况下的效能。变速箱方面，电动车和常规车的变速箱请求不一样，电动车源于无了启动机，是以它的齿轮对噪音的请求十分高。
产物开发达成以后，对实验认证方面也要做大批的事业，包括台架认证和全车认证。源于大巴车产业和乘用车产业不太一样，乘用车每一种车型开发出去可能跑一年半到两年的实验，而大巴车产业每一种车型开发出去无那末多的时间跑实验，常常样车做出去1-2个月之内可能就实现批量，是以全车实验事业悉数往上移，要由零部件厂把可靠性跑完。零部件开发达成以后咱们要做大批的全车实验的事业，包括每一种新的产物甚而跑到3-5万千米全车可靠性的测试。
自然这不过少许范例，包括变速箱以及齿轮的准则的范例。最终咱们在生产进程中，咱们也是经过进程的追溯以及产物的自动检测，少许过程的操控来实现这种产物在制造进程中的绝对性。
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