3月31日下午，“华夏新燃料大巴车进行论坛”依期举办，与会行家及公司代表发展了“新燃料技艺路线之争-相悖与相融”、“新燃料焦点部件创新进行研讨会”、“大巴车平安防范与智能公交建造交流会”三场讨论。对新燃料大巴车的进行起到了助推效用,华夏公路运输协会、都市客运分会副秘书长叶东强主办论坛。北京安洁利德科技局限企业总经理翟威出席并发表题为《华夏大巴车内部装饰阻燃资料的现状及进行要求》的精彩演讲。

　　之下为演讲实录：

　　大伙好，咱来源北京安洁利德科技局限企业，咱叫翟威。咱分享的题目《华夏大巴车内部装饰阻燃资料的现状及进行要求》。

　　起首跟大伙分享一组数据，截至到2016年咱们国度道路运输的机动车总数曾经达到了83.12万辆，都市公共电器车的总量愈是突破了119.4万辆，之下是一组比重的数据，在2016年都市公共电器车承接和都市间运输载客的比重达到了58.7%，应当将随着轨道交通加速进行，这种比重可能会有必定量的缩短，可是从数据看，咱们监控2014年到2016年的数据，都市公共电气车依旧是都市公共运输的主体。也正是源于都市大巴车和电车在都市运输中间占有的一律的数额，同一时间平安也成为产业以及社会关心的热点。

　　下方是一组相片看的十分触目惊心，这是近几年产生的大的大巴车着火的事故。从全部的事故和相片中间，咱们全能捕捉到一种关健词叫做"刹那"，由于自身大巴车的承载能力，特别是公共车子、电车，尤其像北京、天津、上海、深圳、广州这样一线都市，大巴车的承载能力十分强，甚而在上下班高峰期皆是超适合在运载，一朝产生火灾将给乘客的寿命平安、财产平安带来的庞大的伤害。

　　相关部门做过相应的测试，2015年3月21号，辽宁省公安消防总队做的逃离实验，假设公车产生了火灾，一个是43座三门，便是前门、中门无产生阻碍的概况下有序逃离，须要42S。第二种实验状况更为极其，在前门和中门无法子寻常开启，经过用平安锤砸玻璃窗发展逃生，咱们假定车上唯有15私人，15私人从窗户悉数逃生须要55S。这种时间是十分长的。

　　杭州全家消费者以前做过这样一种测试，这种实验须要真实的着火，是以大巴车内部无人。实验的假设在车头部地板上和椅子上倒10升的石油，点燃今后，10S今后悉数产生大火，20S今后全个中部悉数燃烧了，大巴车内悉数皆是浓烟，40S今后根本上丧失主动逃生的能力，驾驭内部有人的话，由于内部火焰和浓烟十足笼罩了，6分钟今后这种车根本上无样子了。

　　欧洲权威部门也以前做过这样的测试，咱们拿到一组德国联邦资料调研所做的模拟实验，它是怎样设定的呢?实验假设的要求在大巴车的尾部点燃一张报纸，让它当然燃烧，假设咱们的资料，咱们的内部装饰资料都不阻燃的概况下，50S今后，全个大巴车里面资料燃烧形成体积内悉数皆是黑烟，135S今后产生爆燃。

　　为了测试模拟实验真正性，它们又做了一下真正的还原，寻到一种旧的客车，在后部点燃一张报纸，同一时间在全个车厢内和车顶包括地板上安排了好多的传感器。获得的数据根本上跟模拟实验的数据是吻合的。实验得出去的结论是甚么样子的呢?咱们一同来看一下，碰到突发大大巴车和公交车燃烧，乘客逃生时间十分局限，刚才辽宁消防支队的数据十分讲明难题了，那也不过理论数据，由于人在极度恐慌的概况下不可能有序的逃离。

　　机动车大批的浓烟，让乘客丧失理智的逃生能力，形成更多人士伤亡，究其这点火灾由哪些原因形成，咱们相片展现的上面的3个原因，考量惯例车，便是咱们所说的惯例的能源供应方式，例如说柴油车，最重要的是油电路捆绑不规范、机舱散热的难题，另有后机舱无发展防渗漏的料理，新燃料大巴车火灾，咱想不必多说了，这是相比感性的话题，包括电池仓另有其它的高压物件可能会发生新的危险点。咱们看一组小视频。做的防渗漏的试验。

　　这种实验把10毫升等量的柴油，滴在无做防渗料理的内部装饰资料，这种是做了防渗漏料理的资料上，滴好了今后与地面垂直，同一时间推上火面，左侧是咱们的资料，燃烧十分快，可是它不过柴油在燃烧。由于无渗漏在资料自身，是以当火焰挪开今后，柴油烧完了今后马上就熄灭了，资料不传导火焰。惯例的资料，源于柴油渗透到资料自身，即便把火焰移开了今后，依旧维持燃烧的状况。

　　咱们看国家内部阻燃资料的现状，相片大伙看了都不陌生，日前咱们的惯例工艺采纳硬脂聚燃脂发泡，不但起不到阻燃的成果还能够达到助燃，一朝燃烧今后产生浓烟，关于乘客的平安形成相当大的伤害。下方几组资料，玻璃纤维的阻燃性比咱们资料还不错，可是它是隶属没有机资料，关于工程安装人士的健康形成相当大的伤害，一朝吸入人体今后，关于人体伤害是一辈子无法子消除掉的。

　　然后咱们看一组小视频，国家内部日前经常使用的内部装饰资料，在火焰点燃的概况下，是甚么样的状况。这种资料是软制的聚燃脂发泡，这种是玻璃纤维阻燃性十分好点不着，可是对车间安装工人健康作用十分之大。这种资料更差了，不但发生大批的浓烟，另有溶滴，这是风道后面的隔热资料，阻燃性十分差，火一丝就着了，

　　为何这样的资料咱们国家内部还用的那么多，不言自明，源于价值原因低品质的资料利用在大巴车上，让得乘客自身的平安不行获得确保。就日前执行现存准则，关于大巴车内部装饰资料的阻燃性请求十分之低，后面有少许对于准则的讲明，缺乏监督和处罚体制。咱刚才谈到品质准则，日前对车辆内部装饰资料，唯有两个国度准则有请求，一种是GB7258—2012，关于驾驭室和乘员内部装饰资料燃烧速度请求每分钟70mm，这种准则十分低了，不适用大容量内部装饰资料的准则，一朝产生着火今后这种是十分不适用的。另有一种GB8410—2006，请求启动机舱的隔热资料燃烧速率每分钟为零。

　　本来早在2014年公安部发放了一种文献，《对于进一步严刻大巴车消防平安技艺请求的函》可是无获得交通畅业踊跃响应，对于燃烧功能级别、燃烧值、燃烧密度的请求。幸好咱们国度交通部发放了两个协会，关于这一方向的事业十分重视，一种是道路协会，最重要的针对道路大巴车，另有一种大伙相比熟悉客标委，最重要的针对公共电车子的准则，2015年11月、12月咱们企业有幸接过协会的邀请，参加新的内部装饰阻燃资料的界定，新的大巴车准则关于对资料的横向燃烧速率、垂直燃烧速率、熔滴性、烟密度、烟毒性，甚而氧指标数据都做了具体严刻的请求

　　咱们了解的未来的资料是甚么样的状况呢?它必定是一种对资料的燃烧功能级别，燃烧值、热解放率、烟密度、烟毒性、氧指标数据等全能够达到更高的技艺请求，即便燃烧的概况下，也能够给成员充足的逃生时间。对于烟毒性的请求，在大巴车与内部装饰资料燃烧特性的相干准则上，跟欧洲比较，我们国家只设置了资料的燃烧速率燃烧的请求，而疏忽了烟毒气危害，应允燃烧，应允燃烧的时间，关于自身燃烧发生的烟毒给乘客发生的危害，无准确的划定，这点能源易燃，况且简单发生大批的毒气，这点素材是加重人士伤亡的罪魁祸首。

　　咱刚才谈到玻璃纤维，尽管阻燃性功能好，可是资料自身关于安装人士的伤害相当大，尽管你能满足准则，可是关于工程安装人士的伤害也是不可幸免的。这非是未来的进行的方向，是以未来的资料必定是一品多用，不但满足阻燃的请求，从轻量化也能满足请求。内部装饰资料也是一样的。未来的资料将来会是一个多功能的利用，不但仅具有阻燃功效，况且还可行达到隔音、隔热和保温的成果，而非是几种不同的资料满足三种不同的功效而叠加在一同，不然不但无平安体积，况且还会给厂商的本钱不容易降下去。

　　世界上，咱们想跟大伙分享一下，日前海外对内部装饰资料是甚么状况，像欧洲把交通用具阻燃的准则，依照不同的用途设定为几个级别，最高的等级航空范畴飞机，其次是轮船，第三是动车或许是火车，最终是大大巴车。可是在欧洲大巴车的运营环境跟轨道大巴车的运营环境它们以为是等同的，是以大巴车严刻平安轨道交通的准则来执行，请求大巴车的阻燃级别达到轨道交通的级别。

　　同样也是德国联邦资料探讨所做的一种模拟实验，右边是刚才咱展现这一组数据，把大巴车依照轨道交通准则的内部装饰，从新又做了一组实验，依旧在尾部点燃一张报纸，让它当然燃烧，发觉爆燃的时间从135S延伸到400S，这就给成员提供了充足的逃生的时间。

　　该款德国的产物，从2012年曾经给国家内部几家大型的公交公司有做过安装，像北京公交、天津公交、石家庄公交、武汉公交、盐城公交等，安装相比容易，依照骨架大小请求发展裁剪。利用的厂商也相比多，三龙一通、福田、比亚迪、银隆包括少许国外的订单，由于达到欧洲准则，咱们有少许批量的利用。

　　这是一组相片，是轨道大巴车的利用，在广州地铁、西安地铁也有大概将近100台用量的运用，大巴车咱们在国家内部的装机量达到了2万台。

　　最终推荐一下咱司日前主营的来源德国的阻燃、降噪、隔热的资料，资料最重要的由PES纤维组成，具备良没有问题阻燃特性，不要添加阻燃剂就曾经具备阻燃优势，打火机点不着，没有烟毒发生，温度很矮，该款资料曾经经过欧洲最严刻的轨道交通阻燃准则，可行利用在全部轨道列车上，包括高铁，资料很轻，具备很没有问题隔热功能和吸音功能。产物来源于德国CELLOFOAM，该企业专注于做这种产物60好几年了，2012年导入国家内部来，实质上它们往日在华夏的最重要的营业是在轨道市场，咱们第全家把它利用在大巴车市场的公司，针对大巴车的不同的角度，例如说顶棚、测围、启动机舱、新燃料电磁舱，咱们有不同的配比和解决方案给公交企业和大巴车公司。

　　最终为了让更没有问题寿命财产平安获得保证，为了大巴车产业的进行，咱们期望与大伙一道为了提升机动车的平安性，奉献本人的力量。

　　谢谢大伙!