3月31日下午，“华夏新燃料大巴车进行论坛”依期举办，与会行家及公司代表发展了“新燃料技艺路线之争-相悖与相融”、“新燃料焦点部件创新进行研讨会”、“大巴车平安防范与智能公交建造交流会”三场讨论。对新燃料大巴车的进行起到了助推效用,华夏公路运输协会、都市客运分会副秘书长叶东强主办论坛。精进电动科技局限企业副总裁李红旗在论坛上发表题为《新补助政策环境下新燃料公交大巴车驱动体系对策》的专题演讲。

　　之下为演讲实录：

　　各位领导、各位行家、各位同仁，咱是来源精进电动科技股份局限企业李红旗。咱最重要的负责企业的市场出售和营业拓展包括对外合作的事。

　　今日十分高兴，应用这种平台跟大伙分享一下精进电动企业对新政策的少许了解，以及精进电动如何以体系创新、技艺进行来持续满足消费者的希望，为消费者缔造价格所做的少许事业，做一种容易的报告。

　　就像叶秘书长刚才所说的，新补助政策充分表现了国度队技艺路线的引导，以及国度长久策略政策的驱动技艺创新和进级，对产业的创新和技艺进行切实是一种相当大的推进力。咱们精进电动的焦点策略也是一直着力于技艺解决方案的创新，新技艺新产物的利用，用不停进行的技艺和产物让咱们消费者、让咱们的使用者获得更多的价格。

　　咱今日最重要的从几个方面来推荐;

　　第一，2017版新燃料大巴车补助政策

　　第二，典范插电式混合能源大巴车新政策下对策

　　第三，纯电大巴车新政策下对策

　　第四，精进混合能源及纯电驱动体系特点

　　起首大伙可能很熟悉新政策，全体来讲，补助政策退坡幅度十分大，对全个资产链皆是庞大的本钱负担和收购资金负担。从补助门槛的设定可行发觉，门槛值也大幅度提升，例如纯电车的EKG值，昨年的门槛最高为0.25，本年的最低门槛值设计为0.24。因而而导致了往日好多公告目录都不适合请求，造成了2017年开年的公告目录季度。

　　第二，对于插电混合能源体系，补助分成三挡，在满足其它请求的同一时间，依照节油率不同赐予不同补助，往日大伙都以为不容易达到的节油40%这种水准，映入展厅的大屏幕上另有个宣传片自豪地说他的体系可行节油35%，这种值此刻连门槛都过不去，40%节油率此刻成为拿补助的最低门槛值。这种最低门槛40%的门槛起步如何突破到60%是十分大的飞跃，须要重要的技艺突破和创新。因此可视，这也是咱们国度对技艺的推进表现，也便是你节油率超越60%，国度给你更多的补助，对大巴车厂商来讲，补助超出你的电池收购本钱，你总的全车概括本钱会相关于只能达到45%的体系就大幅下调了。关于公交及大巴车运营单位来讲，节油率高，不同体系之中的节油差异就大，例如60%的节油率就比45%的节油率体系比较，单车年节油本钱差异超越1.4万元。此外，政策请求的3万千米运转确保才能拿补助，短时间里得到3万千米，可靠性提高是要害。可是，咱见到协会发的统算材料显现，公交企业聚集埋怨聚集在不同体系的可靠性保证、运营路程能力保证以及电机断轴等重要难题。

　　重新政策来看，咱们总结一下，在插电式混合能源追求高效能、高节油率，能拿到最高的补助，以最低电池容量得到最高的补助，也下降了全社会概括本钱，高节油率则进一步下降公交企业运营本钱，这是十分要害的值。

　　第二纯电大巴车除了追求最低本钱以外，还要更多节能，EKG必需更低。咱们做过考查探讨，公交企业强烈埋怨的机动车续航路程一年比一年短，好多人都把这类概况悉数归于电池衰减，实是是电池的衰减对机动车续航路程会有必定的作用，可是电机是车上一律的耗能大户，源于永磁电机的特征，电机效能的衰减对电耗的损耗和续航路程作用很大，尤其是那一些偷工减料的电机，那一些以超便宜格区竞争的电机。咱们对产物本钱对标中发觉，产业内有少许电机厂商，以十分低的价值，甚而比咱们资料本钱都低的价值来竞争，通过咱们拆机发觉，它们是经过降低重稀土的用量和磁钢运用来下降本钱(磁钢本钱占电机资料本钱近50%)，接下来经过调度操控器参数，格外加大电流来强拉峰值扭矩和功率蒙骗全车公司和祸害公交公司。 大伙晓得，在永磁电机的磁钢是焦点，磁钢级别是要害，重稀土和磁钢用量不足，耐温级别不够，电机在持续高温概况运转下会一步步产生不可逆转的退磁，当一步步退磁的时刻，电机效能会迅速下调，能耗会大幅度上升，个别8米机动车甚而会从第一年的百千米电耗80度恶化到150度。据咱们理解到，有个大企业的案例，当你开新款汽车的时刻，你可行跑到指标续时路程，那个案例是这样，2014年下半年投入运用，261度电的续航路程150千米，最初甚而可行达到170千米。到本年，同样这辆车，同样的充电量今后，每充满一次电却只能跑70千米了，换了新电池也只能达到90千米。因而，咱们呼吁，大巴车企业和大巴车使用者，在收购纯电机动车的时刻，不光是聚集单车的收购本钱，单电机的收购本钱，更要紧看你后面的运营本钱和后面的费率，关心你买的电机体系磁钢级别及磁钢运用量，严刻管制操控器，不需要被虚胖的景象欺骗了，虽然看起来收购本钱让你短时亢奋。

　　第二页，在插电式混合能源，咱们做了一种容易的剖析，这种剖析来看，本来大伙可能看获得一丝的差异，这边就少许讲了。绿的跟红的，便是0.8跟1.2之中的区分，终归的结果是甚么呢?10米以上车混合能源来看的话，不同节油率系数的补助结余看，60%节油或1.2倍补助系数的国地补结余大概能10万块钱，这10万块钱可行买一种最佳的插电式混合能源体系，加上你的充电高压柜，加上你的电缆等等辅线，也便是你用国补不但仅可行补充电池，也可行补掉高效能混合能源体系。而40%到45%或0.8系数你只能节余3万多块钱，你只能购到半个或许60%的十分廉价体系，全车公司要贴钱买体系，公交公司要贴钱，还要多花油钱。是以从全车生产本钱来讲，你用高效能的体系更核算。

　　从运营的方位来看，公交企业的运营来看，它们之中的运营的差别也是相当大的，你用低节油率和高节油率的差异，单车每年的节油本钱差异庞大，8年内差距便是10几万。是以咱们说，关于终归使用者来讲，高效的节油率体系带来的格外节油本钱最高每年可行多三万台，运营本钱关于咱们公交企业来讲是一种第一大的挑战，由于它买车本钱政府给你少许财政补助，运营本钱是你要承包的。这是本钱的节约，业绩经济效益的提高。多花一万五买个最节油的体系，半年格外的节油效益就可以把多花的买车本钱拿回来。投资回报期唯有半年，这也是好多聪明而理智的公交企业领导喜爱多花点钱买高节油体系的理由所在。

　　向下看，插电式混合能源进行历程，从BSG进行到并联体系，咱见到体系的差异性，例如说在刚才协会分享的资料里，青岛公交发表的文章内部，大金龙、福田的混合能源体系汽耗百千米不到20公斤，而有的体系就挨近30公斤，这是不同体系带来的差异。

　　混合能源体系路线从BSG到并联到行星排到ISG同轴串并联体系等，华夏第一辆行星排体系是精进电动结合中汽研中心一同开发的，这种是三年前的事，这种此刻也有一丝效用，可是它可能存留少许可靠性等等，包括推广的力度不够，市场份额非是很高，有些行星排能源体系，另有同轴混联，便是串并联体系。

　　从这几个来看，ISG解决可靠性的难题，BSG包括其它的难题，此刻日前市场上相比主流是两大体系。一种并联、一种是ISG串并联，从它们两体系跟根性的区分可能就存留于这点体系的节油率。ISG串并联体系普及以为节油率日前最高。

　　并联体系的在优点哪?它便是爬坡度会更高，由于有变速器的效用。缺点在哪呢?缺点源于是AMT，大伙晓得AMT是几十年前就有，源于原理和构造难题导致其技艺短板，AMT在乘用车范畴差不多无利用，AMT在重型营运车内面挡位越来越多，甚而多达18档，最重要的原因它便是为了实现换挡平顺而不伤害换挡机构如何操控速比差，速比差越小，换挡越平顺，可靠性越高，也意指着同步换挡，相干执行机构特别多，失效和故障点越多。

　　可是AMT另有一种相比没有问题优势，在电池失效的时刻，你可行跛行回家，便是靠内燃机行进。而ISG体系，它的有点相对紧凑，串结合并联形式运转，主驱电机功率扭矩大，回收制动能量回收率高，节油节气效能十分高，适合的配置和构型，8米以上大大巴车可行在华夏都市公交工况下，根本上可行周全实现50%以上的节油率。它的缺点是甚么呢?由于它是由后面驱动电机作为主驱动，相对来讲它的扭矩非是特别高，是以它的爬坡能力受限，大约低于20%。假如要达到25%到30%的话，它就有难题，须要后面再加一种降速增扭装置，例如自动二档箱。可是话说回来，在都市公交内部，真实达到25%，30%、甚而30%以上坡度的公交公路很少，尤其在多数都市少许，自然，除了像西部、贵州、青岛、重庆这样的山城某些位置是例外。

　　第二，由于它有两个电机、两个操控器，加上当中的离合体系，它的收购本钱比并联体系要高大约不到2万元。是以这两个体系各有优缺点。串并联体系它有个额外的解决方案，参照并联体系，再主驱电机后面加一种二档变速器，今日在咱们的展位有这样一种产物，大伙可行考查一下、探讨一下，给咱们提议改良提议。

　　轻量化下降本钱，这种是咱们另有更要紧的可靠性，免维护。免维护跟可靠性这种难题，在公交公司昨年、本年考查汇报内部，都来回提到这一丝，包括咱们公交协会今日发的蓝本上提到的，例如说少许体系断轴，另有IP67难题，不过电机或许单体，咱们此刻提议来讲，作为混合能源体系和纯电驱动体系，作为公交未来的进行，咱们以为防水是很要紧的内容，应当提倡体系防水，体系IP67，而非是电机IP67。串并联体系有发电机跟驱动电机，当中有个事业运转形式变换的离合机构，大巴车公司，公交企业，协会，产业准则要点请求电机是IP67，而离合器不算电机，AMT变速器不算电机，却无这种IP67请求，可是真实装在车上，泡在水内部的时刻，你便是电机体系，假如你全个体系走进水，你电机IP67进不了水，可是离合器机构进水了，AMT进水了，车照样开不走，照样损坏，照样趴窝。因而，精进电动特别呼吁，请求电机驱动体系实现IP67，这也是咱对大会的提议，是咱们全部的公交企业、协会关心的指标。

　　再来讲下纯电驱动体系，刚才讲到EKG门槛0.24,大伙进一步追求，到最少，0.23、0.16、0.17，这边取决于甚么，取决于电机出力的提高，这是一种很要害的词，由于大伙熟悉电机的出力MAP图，尤其大电机在低速的时刻，可行达到95、96，本来另有一丝体系的效能，传动机构越多，效能就越低。另有一丝，最高效能产生在哪一种转速，产生在哪一种扭矩上面。本来异步电机在9千转之下效能相比低，可是到了15000转照样可行达到95%，而同步永磁电机，则正在相反，9千转之下效能高，超越9千转反而下调，这是其永磁体的原理性导致。这是一种宽度跟深度的难题。

　　咱们以为在日前政策下方，咱们要提高甚么?咱们要针对电耗、车重、效能发展进一步改进，针对本钱发展进一步改进，在电机在自动变速上面进一步提高，改进能源性，让它第一大扭矩的地域获得很大、更宽，爬坡能力、起步能力、提速能力更强。

　　咱再循环一遍，进水、防水的难题。另有一丝咱们劳能源洗车本钱越来越高，咱信任有强盛的公交企业可能渐渐导入自动化的洗车设施。自动化洗车设施必然请求IP69K，另有IP68少许根本的防护请求。咱想在咱们此刻的阶段应当考量后面的自动洗车，包括公路的恢建对体系的作用，是以IP69K和68都可能归入。这点机构如何防止如何实现体系IP69K、IP68这也应当是归入咱们体系的课题。

　　咱说了那么多，咱们企业对政策和技艺进行路线的了解，此刻，应用这种机会，咱们做一丝广告。咱们企业做甚么，咱们企业有甚么东西，针对这种政策。本来咱们精进电动以技艺为本，以创新为焦点的公司，咱们的产物在市场上看获得，也可行见到抄袭咱们产物的蛮多。虽然咱们对此没有办法阻止，可是，咱们里面说的是，它们只晓得咱们昨日做了甚么，但它们不晓得咱们今日在做甚么，还不晓得咱们明天和后天要做甚么。

　　推荐一下精进电动，精进电动股份局限企业是2008年由两个国度行家结合设立一种企业，有国度大型资产基金，像中信资产基金、光大资产基金、环境保护基金、中关村进行团体。咱们此刻秉承生产缔造品牌的理念，以技艺为焦点，咱们有时刻很骄傲地说，咱们是独一出口新燃料车子电机给海外品牌的，也是独一跟日本东芝、日立竞争的诞生在华夏的纯华夏公司。

　　咱们在不停的技艺创新和产物进级，日前维持着世界上好多的技艺，例如说功率密度的技艺，世界上独一可行实现全生命免维护ISG混合能源双电机体系，咱们可行向全部的消费者承诺，在你这种车作废此前，你不要对离合器体系做全部一次维护，刚刚咱看了协会的调研汇报，此中有个汇报便是说及5到6万千米换离合器，这是针对第一代，第一代干湿离合器，咱们测算一下6千到8千块钱。今后采用精进电动的第二代免维护体系，您就不用花这种钱了，费这种神了。 咱们本人本年最初大面积公布二挡自动变速器，大级差自动变速器(2.5速比和3.5速比)，同一时间也可行实现咱们换挡机构悉数埋在箱子内部，外面无全部执行机构，便是十足实现体系的IP67。

　　下一种是精进电动的ISG串并联混合能源体系，大伙曾经很熟悉了，咱们此刻全个体系的组成咱们从第一代升到第二代，全个事业形式有5个事业形式，纯电、串联增程、并联、仅启动机、能量回收，咱们瞧瞧全个免维护为公司节约6千到1万块钱。第二个节油率达到55%到62%。还能十足实现全个体系IP67。

　　刚刚叶秘书长说，你为何节油，咱迅速讲一下，这边面黄色的部分，多数起动制动能量损失，咱们关心是这种位置，咱们第二个要关心咱们如何在启动机，保证其在最高效比油耗地域发展运转，这是咱们做方针数据跟实测的数据，通过咱们以为，用咱们企业850+2100这种体系，从前这种体系装在10.5米油电混合车上，可行把油耗操控在14.2升，咱们通过了大金龙、安凯等大巴车厂实质试车的决策。在12米上会有一丝点差距，多了0.3到每百千米油耗15.27升，仍是可行根本上达到60%。8米车到8.5的话，咱们应用中混联十足可行达到60%以上节油(百千米油耗9.8左右)。

　　再来看免维护为公交企业带来甚么?免维护，咱们假设两私人一天半到两天，对体系发展维护，咱们公交企业一天跑的是路程180到200，你一种月、两个月就做一次维护，咱们看的话，全个运营本钱一部车全生命时期可行节约6万块钱。

　　关于咱们公交企业的节油带来甚么，可能咱这种体系收购价值比别人体系多一万多块钱，可是你的投资回报是半年不到，假如你跟0.8，40%到45%的油耗比的话，你的投资回报是一种季度，你多花一万块钱，全生命期回报是十几万，十几倍的投资增值。关于全车公司来讲，刚才说补助和掩盖的难题，是以你不要格外用钱买体系，经过国补、地补把你掩盖，另有节余。

　　而纯电体系，在10米以上等级咱们通常用2500牛米到3000牛米单电机驱动，咱们这种电耗数据咱特别标注，大伙有兴趣咱私底交流。咱们另有一种方案自动变速器体系，咱们现场也有展品，欢迎大伙去讨论，全部大主机厂商全在周全测试这种产物，大伙成果十分好。可行减少100公斤以上的重量，轻量化本钱下降20%。日前均在上公告和目录或许在上公告和目录的路面上。

　　8到10米车也是一样，同样可行有两种解决法子，咱们企业可行自豪地说，只需用咱们的体系，咱可行承诺，你选装精进电动的纯电体系，同样续航路程请求夏，电池安装量可行比别的体系少装3到5度电，有的甚而10度电。谢谢。