1.冬季续航能力浮动

前段时间咱的同事驾驭着特斯拉MODEL S去了一趟东三省，虽然进程有些曲折，但也算是声明了高功能电动车在低温环境中的可靠性。只是比起价值高高在上的特斯拉，信任广泛客户更关注的仍是十到二十万元的电动车，而这点车型又是否舒舒服服的过冬呢？

为了认证电动车在冬季运用中续航路程会遭到多大作用，咱们找来了四台电动车发展测试，他们区别是北汽新燃料EV160(简单称呼北汽EV160)、江淮iEV5(简单称呼iEV5)、启辰晨风以及比亚迪戴姆勒腾势。至于为什么不抉择EV200与比亚迪e6，咱想一部分网友曾经猜到了谜底，仍是本来的配方、仍是熟悉回答，总之便是各式无测试车。考量到测试须要将电池十足跑干，咱们还不好意思跟网友借车。因而这四台车曾经是这一时段，咱们能寻到的、最贴近生活的电动车了。

◆ 测试名目

本次测试最重要的分为两部分，起首咱们会将四台车的电量充满，并放在露天泊车场中静置一晚(12小时以上)，以检测寒冷天气关于电池的作用。以后四台车将打开暖风并同一温度，依照寻常的运用习惯驾驭，瞧瞧在北京拥堵的路面状况下，他们到底能跑多远。须要讲明的是，这次测试赶上了北京周五的拥堵高峰，公路拥堵惨重平均时速很矮，测试环境较为极其。

◆ 静置测试

咱们将四台车充满电后，开到了一种离企业1千米左右的露天泊车场，依据天气预报显现，北京当天的温度为3℃至-6℃，而在超越12小时的静置后，晨风的电量与续航路程无产生全部浮动，是体现最佳的一种，而iEV5、EV160以及腾势则区别降低了2千米、19千米和24千米。

可行瞧出，在北京这类温度的冬季停放一夜，电动车的电量不会产生显著浮动，但源于电池活性下降，续航路程多多少少都会遭到必定作用。自然，续航路程不过鉴于驾车电脑计算出去的数字，至于他们真实能跑多远，还要看然后的公路测试。

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2.暖风打开首尾对照

◆ 公路测试

通过了一夜的“冷冻”以后，咱们将驾驭这四台车发展冬季续航测试，考量到电动车许多是为了上、下班代步所用，因而咱们将测试路段抉择在了北京的四环、三环以及二环路面上，要晓得这三条环路在北京但是出了名的拥堵，恰巧可行模拟迟早高峰的路面状况。

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在正规出发前，咱们将四台车的空调同一设为26℃，配有自动空调的车型打开AUTO形式，而手动空调的车型则将风量调为四挡。在打开空调后，除EV160之外，其余三台车的驾车电脑都会从新计算续航路程，方便驾驭员发展预估。此外，为了测得第一大续航路程，EV160、iEV5和晨风都打开了ECO形式，缺少该功效的腾势就只能自求多福了。

出发以后，四台车始终维持编队行进。当续航路程低于15千米时，机动车须要驶离环线主路，转而在辅路接着行进，直至电量枯竭。待机动车停驶后，咱们会拨通官方400手机，考察四个品牌关于电动车型有没相应的救援效劳。

3.路线推荐/驾驭感触

■ 暖风成果

与惯例石油车型最重要的依托启动机发生热量不同，纯电动车型的暖风十足依托电阻丝，这也是为何打开暖风会对续航路程形成相当大作用的原因，只是这样的设置也有个好处，那便是暖风制热成果显著，汽车内部温度上升的很快，也算是痛并快乐着。

■ 行进体现

比较三环与二环，四环的路面状况要稍好少许，部分路段仍是能够寻常开起来的，因而动能回收体系也能发挥一部分效用，尽其所能地延伸续航路程。至于驾驭方面的感触，仍是让咱们听听四位驾驭员是如何评价的吧。

★ EV160

EV160在驾驭方面仍是挺好上手的，车身大小适中，再加上电动机随时全能输出第一大扭矩，是以开起来的感受很轻快，咱们一天皆是在环路面上驾驭，在限定时速内(80km/h)，这台小车十足能够满足平常代步的要求。在经济形式下，EV160的动能回收成果十分显著，信任续航路程也能得到必定的提高。

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★ iEV5

驾驭方面，iEV5的能源输出相比顺，不会有生猛的感受，一律提速能力在这点电动车内不算是强的。放心，由于电动车输出干脆且扭矩大的特色，初段提速当然是要比小排量当然吸气家庭用车型畅快不少。只是在行进中，每一次滑行过后再踩油门提速的时刻，脚下都会闯一下，感受传动部件的夯实水平仍是有待提升。它的调转方向是纯家庭用作风，指到模糊，开着相比省心，底盘也挺舒服的，全体来讲是一台相比好开但没甚么顶级感的车。

★ 晨风

晨风在驾驭方面的体现，大大高于了咱的预期。机动车底盘显得十分的紧绷，调转方向的指到性以及反映速度都很好。能源来的很及时，在咱抉择了ECO形式后抬起油门踏板时会有显著的动能回收，车速下调很快，都市中能有用下降刹车的运用频次，况且动能回收的效能颇高。

★ 腾势

腾势是这四款车型中最贵、第一大、最舒适的，驾驭感触也很好。油门踏板力度干脆，踩多少有多少，初段就可以为你带来可以的提速感。腾势的动能回收体系在时速超越20km/h时便最初事业，回收制动成果很显著。与灵敏的“电门”比较，刹车踏板的反映就显得有些迟缓了，跟车进程中不得适中力踩下刹车踏板来确保平安距离，都市拥堵路段行进进程中对驾驭仍是有些作用的。

4.续航路程揭晓

■ 续航路程降至50千米

即使是在打开暖风的概况下，面临全程在65千米左右的四环路，这四台续航路程均在150千米以上的电动车也并未很大负担。只是关于然后的三环之行，却其实不是每台车全能全身而退的，终归这边的公路愈加拥堵，单位时间内经过的里程变短了，但空调却始终在事业着。

通过了一段时间的行进，晨风是第一种续航路程掉到50千米之下的车型，而EV160与iEV5也几千米以后映入这一阶段，至于具有47.5千瓦时电池的腾势，则在接着行进了20多千米后，才最初“最终的50千米”。

■ 电量十足耗尽(行进中将电量耗尽非常危险，对电池也会形成损害，广泛网友切勿模仿)

映入最终的50千米时，咱们依然让四台车维持暖风打开，并依照此前规划没有问题路线行进。然后，就让咱们瞧瞧这四台车在电量临近枯竭时的体现，以及他们终归到底开了多远。

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晨风

从满电状况到终归停在路面上一共行进了110.1千米，成绩根本与咱们的预期相符。在89.4千米时体系会提醒电量不足，接着行进了几千米，续航路程和电量便没再显现，此时体系曾经提醒电池达到极限，能源随即被大幅节制，最多只能以20千米/小时的时速前行。

晨风给张可第一大的感受便是电脑关于电量和剩余路程计算的相比明确。电量报警分为二次，提醒电量低时依旧可行寻常行进，但假如曾经显现电量达到极限，最佳不需要再尝试驾驭。值得注意的是，晨风驾车电脑无通过全部汉化，全部提醒悉数为英文，这一丝做得不够好。

EV160

比较以下，EV160碰到的概况就有些尴尬了。在续航路程另有21千米时，电池显现剩余电量为13%，接着行进直到续航路程降到15千米，此时驾车电脑忽然报警，提醒“蓄电池能源体系故障”，机动车只剩下微弱的能源，但电池却另有5%的电量。

更要命的是，产生这类概况时EV160正在处在一段上桥的坡路面上。此时机动车能够提供的能源非常局限，根本皆是依托惯性在行进，感受快要滑下坡时能源又忽然涌出少许，就像是在挤牙膏。终归EV160仍是有惊没有险地驶离了环路，并在剩余4%电量的概况下，彻底停在了辅路面上。

彻底没电后，EV160的驾车电脑显现路程为106.5千米，比先停的晨风竟然还少了3.6千米，但位子上却优先了2千米左右。经过与此外两台车的沟通，根本上可行确定是EV160的路程有误，终归通过计算，它的续航路程应当在112千米左右。

5.电动车救援效劳对照

iEV5

iEV5的续航路程在低于20千米后便没再显现，电池电量在10%之下也最初显现“--”，只是令咱们惊讶的是，即使是在这类概况下，iEV5依旧接着行进了17千米。从84千米时最初提高续航路程50千米，直到终归停止在134.1千米，iEV5当真是跑了50千米，驾车电脑计算的非常精确，体现出乎全部人的预料。

只是在彻底断电前，iEV5的料理形式却有些欠妥。起首，在快要没电的几千米中，iEV5的能源削弱的十分线性，但并未准确的提醒能叮嘱驾驭员它马上要“趴窝”了，因而电池耗尽时，时睦华遭遇了忽然断电，能源毫无，空调关闭，仪表盘上红色电瓶灯亮起，转钥匙没有办法再发动机动车。

万般无助的他只能靠惯性滑行到路旁，假如正巧在上坡，或许碰到塞车、等红灯等概况，就只能趴在路当中了。很不幸，时睦华正在赶上了红灯，是以他只能向身后的驾驶员道歉，本人把车推到了路旁，幸好iEV5在停驶后，方向盘助力和刹车助力都还在。

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腾势

就在时睦华忙着推车的时刻，腾势却在前方几百米不远的位置静静的停着，实质上，在行进到124千米时，腾势便曾经最初没再显现续航路程，在这类状况下，它接着坚持了10千米，终归的行进路程为134.4千米。

在路面状况较没有问题四环行进时，腾势的动能回收能够有用事业，续航路程掉得很少，一度让曹昊旻怀疑晚上还能不行顺利回家，可是映入三环今后，拥堵的公路让续航路程掉得十分显著，每行进1千米相当就要掉2千米的续航，可视空调关于电量的消耗仍是相当大的，此外缺少ECO形式也让它在测试中显得相比吃亏。

关于终归的续航路程，咱们本人也有少许怀疑，终归同第一大续航路程相差太多。因而针对腾势咱们又发展了一次单独的测试，这一次的平均车速要比此前的21km/h小时快了不少，达到了27km/h。只是终归结果依旧唯有162千米，可视此前测试的134.4千米却非偶然。此外，咱们也同腾势的工程师发展了沟通。关于这种难题，工程师显示最重要的仍是跟电池的状况与空调打开的时间相关。

腾势在续航还剩20千米时路程就不显现了，此时电脑关于能源输出发展了节制，就算深踩提速踏板，也只能得到40%左右的功率输出，车速提高变得缓慢起来。在大约行进了7千米左右时，电量只剩最终一格，液晶仪表盘提醒机动车随时可能停止。

接着行进了大约3千米后，腾势忽然显露了抖动的景象，而且机动车伴有必定的制动成果，很快便因电量枯竭停在了路旁，假如非是提早做好准备也许会吓一跳。只是在能源体系彻底没电的同一时间，方向盘助力、刹车助力和里面电器体系仍是可行寻常事业的，真是不幸中的万幸。

■ 救援效劳

四台电动车接踵停驶后，咱们拨通相应品牌的客服手机，此中唯有EV160和腾势享有针对电池耗尽的无偿救援效劳，只是这两个品牌在拖车效劳的间隔上有所不同，北汽新燃料提供的是每天一次的无偿救援，而比亚迪戴姆勒则为两月一次。待拖车抵达后，汽车主人可行抉择前往最近的4S店或者充电站，自然，假如你想去的位置非是很远的话，拖车驾驶员也是乐意顺水推舟的。

◆ 全文总结

经过本次测试咱们可行瞧出，像北京这类温度的冬季，在室外放置一宿关于电动车的续航路程或多或少都会形成少许作用，只是晨风仿佛是个例外。自然，这种数字不过驾车电脑计算的结果，终归还要看实测的行进路程。比较以下啊，暖风才是真实作用续航路程的要害。长时间打开暖风会令续航路程大幅缩减，此中降幅最为显著的腾势曾经超越了50%，受作用最小的晨风也有37%的降幅。

本次测试的路段非常拥堵，平常的油耗测试中咱们会将平均时速操控在30km/h左右，但这四台车的平均时速却唯有20km/h左右，信任在路面状况相对通畅的概况下，他们的续航路程还会有相应的提高。

数据统算

最终提醒广泛电动车汽车主人，在配套设备尚未改善此前，电动车更像是一种点对点的交通用具，运用此前必定要核算好续航路程，将电池电量十足耗尽是一件非常危险的事儿，这会让你陷入好多不必需的麻烦之间，同一时间也会对电池的生命和容量形成不良作用。