之下为合肥国轩高科能源燃料局限企业工程探讨总院体系探讨院院长林志宏在电动专用车测试评价会场的演讲实录：

　　最重要的内容三部分。第一部分推荐一下电动专用车能源电池体系，第二部分开发配合的少许重点阐述一下，第三部分本钱操控部分。

　　三元电芯占比此刻曾经是59%，实质上比重远远不止这种数。为何那么说?由于在统算内部有少许例如说三元软包都放入其它的类型，是以三元的比重应当是可能超越70%。实践中间有两类电池体系，一类底盘全体吊挂式的，电子体系吊挂在底盘的下方，全个电池体系有些受限，三元的平安性，十分关心，例如热失控、热分散，未来会考量到会不会把少许电池包会歌做小一丝。

　　开发配合，从电池方位来说，一切是从消费者的要求、全车的要求出发，作为输入，全部的设置是围绕全车请求来做。全个电池体系的功率、电压、容量，如何去跟全车配合，三元的平安难题至少是大巴车范畴内部，到日前为止还无十足开放，国轩在三元的被动平安防护上面是做了大批的事业，况且成功的把此刻日前的被动平安防护曾经利用到乘用车上面。在电池类别确定今后，要对BMS发展配合设置。

　　本钱操控。此刻源于国度补助政策的改变、调度，本年的本钱对全部的电池公司来说负担十分庞大，在两个方面，一种方面便是从原资料的方面。从做技艺端那末来说，要做到细化、精益化。未来这种产业，未来真实趋于平静的时刻，是无补助的时期。无补助的时期就真实是这种产业最初健康进行的时期。本钱核算是产物设置十分要害的一步。源于能量密度的请求，电动专用车、物流车能量密度，超越120瓦时每公斤平凡的钢构造平凡的钣金构造，用170瓦时每公斤的三元电池很难题，成组技艺平常来说要达到75%以上，便是用体系能量密度去除电池的能量密度，要做到75%以上的话，轻量化的伎俩，负担也相当大。铝合金的挤压，在乘用车方面曾经获得了十分普及的利用。操控方面相比要害的一种部件是元器件单片机芯片，操控芯片，集成芯片。

　　根本准则便是罗列出去，把要点的东西列出去，要点的这部分至少要和体系的减价，例如说讲昨年到此刻降了30%，那这一部分也得跟着降30%，包括电芯，假如不到30%的话，全个体系减价是做不到的。自动化水平数字化、智能化，这点提升，会带来体系的本钱下降。要把全个从产物设置到范围制造、到品质操控，每个位置都要发展，挖潜力，这是本钱操控的方法。因咱的这种汇报就到这边，谢谢大伙。