之下为中兴新燃料车子局限责任企业市场部总经理梁明在“电动大巴车测试评价技艺会议“的演讲实录：

　　本次汇报的专题是“都市公交的没有线充电”，最重要的分为三个部分，一种是世界的准则，一种是国家内部的国度准则，另有便是没有线充电的评测数据。没有线充电便是依据特斯拉电磁转换理论实现的体积能力传输，地面子上的能量转换板把电能转换为磁能，磁能在体积流传，再经过车上的能量接纳板将其转换成电能，整流到直流给车发展充电。在资产化方面，电能自身的传输部分曾经相对照较老练况且很稳固，中兴的大功率没有线充电公交曾经在全中国多地稳固运转一年有余。当前的要点是在实现全功效体系的营运，例如两块没有线电能传送板要实现平安验证今后才能发动运转，高可靠短距通讯，异物检验等。

　　日前没有线充电世界准则大概是两个组织在制订，ISO是世界准则化组织，和IEC尽管是不同的世界准则，但实是是统一批人，每个组织制订本人的一系列准则，接下来两个准则合在一同，会展现出一种相对照较完整的准则体制。华夏的国标也是两大组织牵头，中汽研另有中电联，各自负责一种模块，跟电相干的最重要的是中电联牵头，和车相干的部件和内容由中汽研负责。两个组织结合来制订的这样的一种准则。在世界上根本上中汽研、中电联和中兴代表华夏区参加世界准则的制订，基于华夏最大新燃料车子大国的位置，世界上来源华夏的声响也十分重视。在世界准则和华夏国标发表此前，为了有用匹配各地提早部署的没有线充电线路，中兴也牵头做了少许地标，包括深圳、广东、上海、成都等地，提早利用实践，给国标制订提供了参考和借鉴。

　　没有线充电准则，世界和国家内部的国标根本上皆是依照先做乘用车3.3KW、6.6KW、11KW这种级别的没有线充电，接下来再往更高规划营运车的没有线充电准则的制订，最终是开在路面上就可以充电的动态没有线充电准则。当前乘用车没有线充电的准则进展很快，营运化的进展也很快。营运车没有线充电，也便是更高功率的没有线充电本来的准则规划是相比晚的，但自动驾驭营运化的速度在大型营运车上可能会走的比乘用车更快，是以此刻有相比迫切的要求去准则化大功率没有线充电，在世界上也是个趋向。没有线充电跟自动驾驭和自动停车是紧密合在一同的技艺和解决方案，相互推进营运化进展。

　　乘用车完整准则表现按日前的规划在2020年此前能较为完整地制订出去，此中互操作性部分是准则中十分焦点的部分。华夏的车量相当大，类别好多，我们国家做有线的充电准则源于初期无制订改善，或许说无考量的改善，后面的代价相当大，包括国网要把几万个充电桩从老国标改为新国标。是以国度此刻关于没有线充电采用相对照较谨慎的一种态度，国标将是集各家所长，充分考量各式利用场合的准则。 中兴在国家内部11个都市部署了13条没有线充电示范线，此刻又在和国家内部外最重要的的乘用车车厂发展没有线充电的前装合作，有较多的多维度的实测数据，欢迎大伙在这方面发展交流。谢谢大伙!