2017年5月16日-18日，由华夏车子技艺探讨中心(之下简单称呼中汽中心)主持，中汽中心车子试验探讨所、车子技艺情报探讨所、千人计划(常州)新燃料车子探讨院结合承办，常州市经济与消息化委员会、钟楼区国民政府、常州市车子产业协会合作协办的“2017年第五届世界电动车子及要害部件测评研讨会”在江苏常州成功举办。华夏大巴车网作为大会要紧合作媒体，全程报导大会各项内容。

　　之下为上海电驱动股份局限企业总经理贡俊大会演讲实录：

　　今日的汇报专题包涵两部分内容，一方面是当前驱动电机的技艺进行情况，另一方面是与之相适应的测试评价体制。

　　日前，国家内部驱动电机资产进行较快，全体水准达到世界领先进步水准。国家内部全车配合电机根本为原土制造，而也全纷纷来我们国家寻觅电机供给商资源。国家内部外的差距最重要的体现在零部件和全车的同步开发。

　　以日产Leaf纯电动小汽车为例，电机重量约为60Kg，峰值功率约为80Kw，作为对标产物，国家内部的技艺水准在功率密度和效能根本处于统一水准。在“十三五”国度规划中，准确提议电机效能超越4Kw/Kg，国家内部部分公司的量产产物曾经实现该指标，可是相较于世界最领先进步的产物水准，在操控器的空间上相差一倍以上。

　　从电机自身方位来看，我们国家同海外公司在正向设置水准根本处于统一水准，同一时间也在向高密度和小型轻量化这方向不停拓展。但从制造配备和工艺来讲，国家内部源于单一产物的范围依然较小，在工艺水准和范围上同海外存留必定差距。

　　国家内部外驱动电机技艺的全新进行方向体现在之下三个方面：

　　第一种是集成化，驱动电机除了和减速器外，操控器的集成技艺趋向显著，部分公司最初把分布式驱动作为全电驱动平台的技艺路线。驱动电机集成化水平越高，主机厂物料消耗将越低，组装也愈加方便，让得车子最终本钱将下降;

　　第二个是永磁化，日前电机本体效能的进一步提高须要依赖于资料技艺的进步，包括磁钢、硅钢在内的非晶态资料。永磁电机功率因数高、效能高、可靠性高的优点，让得永磁电机和新款混合励磁电机进行更为快速;

　　第三个是数字化和智能化，新一代MCU操控器须要满足功效平安请求，具有诊断、通信和标定等功效。

　　从电驱动总成测试评价方面来说，最重要的分为电驱动体系层次和要害资料与器件层次。在电驱动体系层次，包括体系总成评价、功率标定评价、带载EMC评价、NVH评价和电平安性评价。此中，关于功率标定评价来讲，功率密度的评价维度好多，须要对各式边界要求发展界定，确保测试方法的客观性。在电磁兼容方面，日前带载测试的利用依然不多，空载状况与驱动电机的实质运转工况差异较大，将来会导致测试结果的庞大差距。驱动电机的NVH特性和电平安功能等也是测试评价的要紧步骤。

　　在要害资料与器件层次，包涵硅钢、磁钢、IGBT和膜电容等要害部件。日前，针对车用的准则规范还未造成，除了膜电容曾经出台国标，其它部件还在体制进程中间。在零部件层次，主机厂和电机范畴厂家均需给以重视，谢谢大伙!                                      （以上内容，已由华夏大巴车网特别约请演讲者本人审查确认）