之下为甘明演讲实录，经华夏大巴车网梳理，本人审阅，发表如是：

　　各位行家，各位领导，大伙讲了能源和燃料方面的常识，此刻咱讲的话题跟刚才的话题有点不一样，咱最重要的推荐一下咱们在车身轻量化方面所做的事业。起首咱们看一种视频。这种视频此刻在主流视频网络上全能够见到，像优酷网络等，它最重要的推荐了铝车身的构造和安装工艺。

　　咱们爱普做的铝车身构造，在铝型材接连上悉数用的是进口Huck铆钉，咱们为何运用这样的技艺，由于这块技艺最早来源于航空，可行做到一次安装永不晃动，给咱们带来了十分没有问题可靠性，这也是咱们一直坚持运用它的原因。

　　此刻大伙见到全个车身部分皆是铝合金做的，底盘仍是惯例的钢制底盘，此刻在底盘轻量化方面主机厂做的也十分好。和底盘接连的是咱们准则的接连件，咱们车身组件好多，可是咱们接连形式是准则化的。接连片皆是经过模具干脆冲出去的，产物绝对性和品质有确保。
　　

　　此刻咱们说一下车身为何要轻量化，从大的方面来讲是国度政策的推进，不论是“国度十三五规划”，仍是“华夏生产2025”，都有提到对于新燃料车子和构造轻量化设置，以及轻量化资料等方面的内容。另一方面，在2017年的华夏车子百人会上，欧阳明高男士说的“三化”和“六化”，轻量化皆是在此中之内的，这也是为何从大的方面来讲咱们要做新燃料车的轻量化。
　　

　　对于公交车，上午咱们讨论的时刻说到为何要采纳铝车身，从航空产业的进行来看，铝车身是轻量化的首选资料，那是天上的。咱们看地上的，本来的火车，此刻的高铁也是从钢制进行到铝制，此刻的高铁车身和地板大批运用了铝合金资料。从世界范畴来看，用铝合金做公交车车身其实不是新鲜事物。在70年代的时刻欧洲曾经最初运用铝车身，瑞士铝业在1975年就曾经研发铝车身，此刻这种公司被采购并购好多次，可是日前来讲它们铝车身的营业一直坚持了下去，曾经有几十年的历史。它们网络上宣称到日前为止曾经有4万辆左右铝造车身的公交车运转在全球各地，这是海外的概况。海外最重要的的主机厂家，曼(Man)、沃尔沃、亚历山大丹尼斯，它们铝车身的产物也十分多。沃尔沃7900，8900系列皆是铝车身。刚刚提到的这点海外品牌在国家内部看到的相比少，但国家内部能看到的也有，例如，大伙坐飞机在机场经常见到机场摆渡车，此中一种很有名的牌子是Cobus，Cobus 3000系列的机场摆渡车用的皆是铝车身。咱们做铝车身在国家内部尽管是起步相比早的，可是从世界上来看，在时间上咱们做铝车身曾经隶属相比落后的，但这不代表咱们做的不好，国家内部比亚迪2010年最初做铝车身，产物曾经销往全球各地了。

　　刚才说到少许铝车身的进行背景，咱们此刻来看轻量化的进行方向，由于轻量化能够节能减排，不论是新燃料车，仍是汽油车，减重全能够带来能耗的下调。此外一方面，减重还可行有用提高能源性、平安性和操纵性。

　　再来推荐一下爱普，爱普成立于2003年，一最初做大巴车相干零部件，咱们2012年立项，2013年正规最初做铝车身，那时跟美国铝业合作展开这项营业。此刻咱们在国家内部一直倡导第三代全铆接铝车身，市场所占率曾经可以了。

　　咱们铆接的铝车身为何说是最优的解决方案，容易来讲它有几个特色，那便是咱们可行做到“更轻”，“更平安”，“更美观”，“更经济”和“更环境保护”。

　　起首“更轻”，第三代车身用的是6061-T6的型材，最重要的接连部分坚持全铆接。咱们12米公交车全车减重500千克到一吨。曾经批量供货的12米都市公交车，车身五大片的重量大概在920公斤左右，做的最轻的一款车是8.5米的车，车身五大片是570公斤。

　　“更平安”。平安性保证方面最重要的来源于航空技艺，和美铝(现名：奥科宁克)合作，在咱们国度C919首飞的时刻，提供飞机蒙皮的便是这种企业，可是此刻咱们铝车身的技艺专利皆是爱普本人的。咱们的铝车身公交车，在三个国度级试验场都通过了超越3万千米的路试，测试结果显现，车身强度等全没有全部难题。

　　“更美观”，由于铝车身防腐的特性，可行确保全寿命周期不用中修和大面积维修。本来铝车身的耐腐蚀性，在沿海地域和高寒地域特别显著，由于沿海地域空气湿度相比大，盐份相比高，惯例的钢车腐蚀会相比惨重。前段时间咱们回访消费者，它们供应海口的机场摆渡车，最初是钢制的，后来替换成咱们的铝车身，用了两三年今后，此刻海口的使用者说钢制的摆渡车不会再次买了，由于铝车身切实防腐功能很好。为何高寒地域成果也显著，由于铝合金的特性打算的，钢材在低温的概况下物理特性是下调的，铝合金特性刚好相反，温度越低，铝合金的功能反而越好，这是一方面;第二方面在高寒地域路面积雪相比多，融雪盐卷到车底对车身腐蚀是十分惨重的，而铝车身对这一部分防腐功能也是十分没有问题。

　　“更经济”，这边说的是全寿命周期的本钱核算，不论各家采纳甚么样的准则来算，确信比钢车身廉价，最重要的是节省了电费，降低了修理本钱，以及铝合金回收率达到95%以上。自现代铝合金技艺发明以来，75%被开采出去的铝合金还在循环应用，循环应用率是十分高的，这也是重复经济的代表。另一方面，铝合金寿命周期相比长，此刻国家内部公交车有个强迫作废年限，咱们铝车身运用生命远远不止，咱们出口澳大利亚的该款车，请求机动车寻常运转年限25年，25年今后对这种车发展检测，假如检测结果还可行，还会再发5年的许可，是以铝合金车身的设置生命可达到30年。
　　

　　“更环境保护”，降低碳释放，还可行降低电泳和焊合的污染等等。

　　铝合金不同接连形式的对照。铝合金的接连技艺跟钢有相当大的差别，像本来钢车便是焊合，十分没有问题解决方案，可是对铝车身来讲会不一样，由于资料特性不一样导致它的接连技艺会产生本质的浮动。现好的接连形式有三种，铆接、螺接和焊合，这三种接连形式的差别对照十分多，咱们就讲最容易的一两个，从构造强度上来讲，铆接差不多不损耗全部强度，铆钉是十分夯实可靠的。焊合对铝合金来讲至少损耗40%的强度等等，大伙有兴趣理解更多不业余消息的话会后咱们可行单独讨论。

　　技艺实力。咱们最早做铝车身的时刻是跟美铝合作，这几年下去咱们十足具有了独立的设置能力，像沃尔沃和亚历山大丹尼斯等等它们全在做铝车身，咱们是走的本人的技艺路线，咱们有本人的设置剖析能力，以及制造生产能力。可行做各式装配培训，还可行对消费者发展现场的扶持和效劳。

　　素质方面，咱们制造进程到最终检测都有全套的目标。

　　售后效劳，咱们可行做到24小时之内响应并给出修理方案，国家内部咱们承诺72小时发货到消费者，江浙沪是48小时内，假如有非车祸原因导致的品质难题，咱们是悉数无偿修理的。自然，日前还无产生过。

　　下方讲一下咱们的消费者，咱们2017年跟福田欧辉合作的车供应北京公交，另有和苏州金龙合作供应苏州公交，此外另有跟申龙合作的上海客车，和中通大巴车合作供应韩国公交等等。中通该款车轻量化成果十分优秀，PK掉了韩国的原土公司。此外跟万象合作的供应了上海嘉定公交，跟奔驰合作出口到澳大利亚。跟民航协发合作的机场摆渡车，在浦东厦门机场都可行见到，此外另有车运转在迪士尼度假区等等。

　　映入新的一年，咱们公布了进一步准则化、系列化的产物，具体的分类便于消费者抉择。由于铝车身在国家内部，可能还算是一种新生事物，大伙在抉择时仍是会有少许疑问，详细铝车身怎样选怎样用，咱们发展了细分。常规车型是准则版，通常来讲适用于8-12米常规车型。它追求的是各个参数之中的平衡，轻量化成果、强度、刚度各个参数改良配置。增强版，最重要的是用于消费者对承载能力和刚度有特殊请求的概况，例如双层车和顶置电池的车须要采用增强版，针对这类车咱们有一整套的解决方案。例如，机场摆渡车是超长超宽的，咱们就会有特殊的解决方案。超轻版，适用于6-9米的小车型，咱们依据消费者的请求把构造改良做到极致。刚才说到的8.5米车身做到570公斤，咱们和消费者充分沟通，发展了四到五轮的改良事业。

　　今日咱要讲的内容就那么多，大伙有全部难题，欢迎大伙会后单独交流，谢谢大伙。