会上，华夏车子技艺探讨中心资深首席行家李孟良，发表《“华夏工况”的起因、探讨进程与结果》专题演讲，演讲内容如是：

　　尊敬的各位领导、行家，大伙上午好！咱是华夏车子技艺探讨中心的李孟良，十分高兴今日在这边向大伙做个汇报，内容是对于工信部“华夏新燃料车子产物检验工况探讨和开发”名目。题目是“华夏工况的起因、探讨进程与结果”。

　　报告三个方面内容，区别是名目背景、探讨进程以及华夏工况对机动车油耗释放的作用。

　　起首汇报华夏工况名目的起因。

　　日前全世界范畴内的车子释放能耗检验工况最重要的有美国、欧洲两大体制。大伙晓得，我们国家一直采纳欧洲的检验工况，如图中蓝线NEDC。

　　随着我们国家车子保有量的迅速增添，公路交通情况产生相当大浮动，机动车实质行进平均车速、油耗、释放与实验室验证结果差距相当大。国家内部权威探讨趋向表达，机动车能耗验证结果与机动车的实质行进体现情况不符且差异越来越大。当然吸气车型的油耗差异为28％，增压车型为32％，轻型车全体差异为29％。

　　油耗差异难题最重要的出哪里？普及以为，难题出在实验室检验工况与实质公路行进工况存留较大差异，最重要的包括：1）行进工况与挡位 2）检验工况不包括外部多变的环境作用；3）还不包括空调打开等实质驾驭概况。

　　欧洲在好几年的实践中，也发觉NEDC工况的诸多不足，转而采纳全球轻型车测试工况（WLTC）。但从上的两张图上，咱们可行瞧出怠速时间比和平均速度这两个最最重要的的工况特征，全球工况与历年来我们国家少许最重要的的乘用车实质工况权威考查的统算结果的差异很大。因而咱们不行容易跟随欧洲。

　　为理解决检验工况这一阻碍难题，在国度相干部委的关注领导下，通过好几年酝酿和策划，以及马凯副总理二次批示，在财政部扶持下，2015年3月，工信部下达委托华夏车子技艺探讨中心牵头组织产业实行“华夏工况”探讨任务，开展为期三年的周全深入探讨。

　　名目以开发法则检验工况为最重要的指标，包括乘用车和各样营运车的全中国准则根本工况和附带工况，并制修订鉴于新工况的车子油耗释放测试准则草案。

　　2017年12月，名目组顺利开发达成了名目划定的轻型、重型车子的行进工况，包括建立了2条轻型车和6条各样营运车的工况曲线。

　　然后，咱向大伙汇报一下名目的最重要的探讨进程。大伙晓得，开发方法是根基、数据采集是要害。对于开发方法，先后邀请际国家内部外行家发展了20余次主题研讨会和产业大会，为工况开发提供有力保证。造成了政府监督指导、两级行家委员会把关，产业广大参加、世界合作的名目运营体制。

　　名目组借鉴国家内部、世界在工况开发方面的经历，踊跃应用现代测量技艺、消息技艺和计算机技艺等联合新技艺，在此前仅采集行进数据的单一方法根基上，增添交通GIS数据，以及对载客特征和空调运用特征考查。缔造性地造成收集三种不同数据类别的华夏工况开发技艺路线。

　　应用交通GIS全公路低频动态大数据，计算机动车在四类不同速度区间的实质盘活量及其系数，更客观明确地提供机动车在四类不同速度区间的行进宏观分布。克服了此前规划试验路线的主观性。

　　在惯例的行进工况数据采集方面，应用CAN+GPRS技艺，实现多都市、大范围机动车同步测试，确保得到的数据在相同一时间间、不同体积的可比性。

　　详细到工况建立。咱们借鉴WLTC工况建立的领先进步方法，联合华夏实质数据建立工况。这边的实质，便是咱们应用低频动态大数据，用于不同都市得速度-提速度分布加权，以及不同速度行进区间的长度划分，以及华夏实质驾驭工况特征数据。

　　再看要害的数据采集

　　华夏工况涉及面很广，为了确保数据收集和探讨事业没有死角，名目组做了充分大批的组织事业，保证数据的采集。先后有77个课题团队、近1100名科研人士参加此中，在41个都市开展了实验考查。

　　在华夏工况的数据采集进程中，概括考量了人数、车子保有量、GDP等多项目标以及我们国家各典范都市、地域地理、气候特色，终归抉择了41个有代表性的都市，此中包括4个直辖市、27个省会都市以及其它10个要紧的典范都市。这点都市掩盖了其辖区。”

　　典范都市选定后，名目组在每个都市至少采集了100辆车的实质行进数据，而且依照各个都市车型分布构造，一步步构建了稳固的数据采集车队。截止2017年9月，名目组在41个代表性都市构建了约5500辆车的采集车队（轻型车、重型车和新燃料车子），收集了约4400万千米的活动特征、能源特征和环境特征数据。此中，惯例轻型车、重型车、各样新燃料车累计路程区别为2260万千米、1490万千米和650万千米。相较于全球上范围第一大的WLTC的394辆车、64.5万KM的开发用数据，这是迄今为止全世界范围第一大、范畴最广、参数最多的考查，十足能够周全理解我们国家宽广地域内各样机动车实质行进工况探讨，以及深入剖析工况对释放和油耗作用的须要。

　　在乘用车中，私家车占80％，公务车占6％，出租车占14％；在营运车中，公交车占50％，重型载货汽车占22％，都市大巴车占8％，中型载货汽车占6％，专用车占13％。各式车型均有涉及。

　　下方汇报华夏工况根基数据的最重要的特征。

　　为了认证数据的真正性、合乎道理性和有用性，名目组把采集到的数据与网站交通大数据（滴滴外出、高德交通）及百度GIS交通量大数据（GIS）发展了对照。以平均车速例如，不论是相比各都市的平均车速，仍是相比全中国概括平均车速，华夏工况与网站交通大数据及百度GIS交通量大数据都较为挨近，这表达华夏工况适合华夏实质。

　　华夏工况名目组参考WLTC方法，将机动车运转区间分为低、中、高和超高低四段，计算了各速度区间的交通量，以乘用车为例，经过探讨发觉超快速仅占8％，讲明我们国家机动车在超快速区间驾驭数量相比少，相比适合我们国家实质外出情况。而用WLTC工况测试的结果是，超快速占比18％，与我们国家实质概况相差较大。

　　为了建立明确的根基权重，华夏工况名目组考量到超快速占比8％不适于建立工况，因而将机动车运转区间划分为低速、中速和快速三个区间，三个区间的比例区别为37.4％，38.5％和24.1％。

　　依照方法论中确定的工况建立方法，鉴于根基数据建立了2条乘用车和6条各样营运车的工况曲线。

　　华夏工况平均速度和怠速相比低。相比华夏工况的平均车速（29km/h）与 “全世界工况”（46.5km/h）比较区别相差58.6%；华夏工况怠速比（22%）和全世界工况（13%）区别相差40%；80km/h以上车速时间比重相差77%。显现“全世界工况”与华夏工况特征有明显差别，“全世界工况”的特征惨重偏离我们国家实质工况；

　　新燃料车方面，新燃料车日外出路程与惯例车根本绝对。

　　且华夏日外出路程显著低于欧美国度。

　　电动车有较大几率在市区低速且空调打开的状况下运转。

　　续驶路程通常难以达到设置水准，存留路程焦虑。比较于纯电动车，PHEV使用者存留较为小的路程焦虑。

　　最终一部分从华夏工况对机动车油耗释放的作用，瞧瞧华夏工况改变了甚么。

　　有35家全车公司、启动机公司和检验机构参加到工况认证中，达成了100余辆车近500辆次的试验，认证机动车掩盖了国家内部市场的主流车型同一时间对新技艺车型也有较没有问题掩盖。车型包括惯例乘用车、EV、PHEV、轻重型营运车等，轻型车排量掩盖0.8～3.7L，重型车掩盖不同的类别和品质段等。

　　华夏工况油耗平均比NEDC工况更挨近实质了约14%。而全世界工况与NEDC的油耗较挨近。随着排量增添，华夏工况/NEDC油耗差异一步步增大。增压车型油耗也有一样规则。从多方位看，华夏工况油耗都更挨近真正油耗水准。

　　华夏工况下增压车的油耗超越公告油耗的水平要超出当然吸气车型的，这与开篇说起的社会实质考查结论相符。日前增压技艺车型市场份额越来越高，相似这种节能技艺的不节能，也是华夏工况探讨的起因之一，其适应性和真实实现节能须要“华夏工况”推进。

　　除了工况曲线之外，加载和空调是油耗差异的此外要紧要素。华夏更多乘客增添加载品质会导致油耗平均高出5.6%。空调对油耗的平均作用约为10%，对新燃料车在高温制冷和低温制热相，区别使续驶路程平均下调14%和40%。

　　概括工况曲线和运用工况的作用，根本剖析辨明了汇报最初提议实质油耗和理论油耗有29%的原因。

　　在释放方面，从这两张图大伙可行瞧出的，此图为CO和HC在三种工况下的释放结果

　　本图是试验机动车的在三种工况下的NOX释放。探讨表达，机动车多数能够满足国6a的释放限值，华夏工况/WLTC/ NEDC三种测试工况的结果差不多，差异不显著。

　　这是由于尾气转化技艺对污染释放起了要紧效用，这是比较于油耗，污染释放差异不显著的最重要的原因。比较油耗能量守恒，污染物释放另有尾气转化技艺操控，将有害物质转换为CO2和H20。石油机热机后温度高，尾气转化技艺具备很高的转化效能，污染物释放的转化不太被工况作用。

　　限于时间关连，重型车方面就不推荐了，请大伙会下看资料。

　　最终，谈下最重要的结论与提议

　　华夏工况曾经开发达成。华夏工况更好地辨明及反应我们国家机动车在华夏公路环境下的实质体现。华夏工况油耗更挨近真正油耗水准，而在释放方面，探讨机动车多数能够满足国6a的释放限值，华夏工况/WLTC/ NEDC三种测试工况的结果差不多，差异不显著。华夏工况对正确引导机动车开发和标定，对推进适合我们国家交通特征和运用特征的节能减排技艺的探讨和利用，都具备要紧意义。

　　国家内部全车公司踊跃参加了“华夏工况”开发及认证，曾经开展了华夏工况对未来产物作用的评价。名目组正踊跃推行“华夏工况”在轻型、重型等各样车型能耗（油耗、电耗）和释放测试准则中利用。

　　日前，“华夏工况”在准则中利用的最重要的难点在于轻型车释放准则。期望国度能够抓紧五~六年的过渡期（五阶段油耗限值和国六释放准则b阶段计划2023年连续实行），协调和推行油耗和释放测试检验工况向华夏工况同一。

　　就推荐到这边。谢谢大伙聆听！