会议上，华夏工程院院士孙逢春，发表《电动车子充换电技艺探讨》专题演讲，演讲内容如是：

　　尊敬的各位行家、各位老总、各位同仁，大伙上午好！

　　十分高兴应邀就电动车子充换电难题跟大伙发展研究。会议主持方原本布置咱作电动车子大数据方面的汇报，但由于上个月9号刚在百人会作过一次，是以咱想换一种题目。

　　应当说电动车子充换电日前在华夏一直存留争论，每条技艺路线都有少许公司在尝试，这点尝试是十分必需的。日前来讲，咱把充电或许电能补充定义为三个方面：慢充、快换、快充。

　　这几条技艺路径在国家内部曾经争论了好多年，特别是从2012年最初争论得日渐剧烈。咱私人以为，慢充、换电、快充这三条技艺路线将长久互补、并存，在他们各自的市场适用范畴内或使用者适用范畴内长久存留下来。

　　实是上，充电、换电都非是新形式，100年前的1900年就曾经显露了充电站，1902年还显露了出租车的换电站。甚而咱们能够明白地见到那时充电、换电的样子，是以说这两个技艺路线通过近百年的进行，此刻映入了一种新的时期。

　　这是咱们国度863计划第一期863要点专项最初的时刻，那时万钢部长带咱们到法国调研换电，那时的换电聚集在公交车范畴况且是手动的。以后，国家内部的北理工、公交、电巴企业最初换电的探讨，通过北京奥运会、上海世博会、广州亚运会以后，换电形式获得迅速推广，成果也越来越好。

　　后来到2007年，换电范畴显露了一种Better Place企业，这家企业公布领先进步的为小汽车发展全自动换电，但Better Place是商业换电的悲情英雄，仅仅存留了5个月左右就倒闭了。换电形式延续在我们国家也显露了大范围推广利用，例如北京出租车根本确定将7万辆出租车换为电动，况且悉数为可更换式电池。

　　在我们国家，充电和换电两种形式经验了将近20年五代技艺的进行，从容易的独立充电到此刻的快充、快换、储能快换、慢充等等。在这方面，咱们通过实践探寻出好多很没有问题经历和案例，也为全球提供了少许经历或形式。

　　下方咱想谈谈与电动车子充电或充换电根基设备相关的多个技艺难题。国度“十三五”对乘用车、大巴车、营运车电耗及续驶路程都有准确划定和指标，这是科技部“十三五”建造的技艺目标。

　　下方咱们就有个难题，是非是续驶路程越长越好？自然越长越好。是非是电池装得越多越好？刚才王秉刚主任的汇报讲明电池装多是有难题的，包括新添坡对特斯拉Model S车型发展罚款，特斯拉本来是想拿补助，后来没拿到补助还被处以罚款，理由是百千米耗电44.4度，比汽油车更耗电，是以新添坡对它发展了惩罚。

　　此外，特斯拉前一会儿发表了载重量达36吨的电动卡车，从媒体报导材料上可行见到其官方真正的技艺路线，尽管详细技艺参数不晓得，但能见到该款车充电30分钟行进600多千米，在快速路面状况下可行续航800千米。这边就有个难题，假如是600千米依照载重36吨，这种车至少应当是50吨重，那末依照每千米2度电，该款车应当搭载1200度电，再依据其30分钟行进600千米，充电机的功率应当大于2.4兆瓦，假如依照1000伏电压来算，充电电流应当大于或等于2400安培。

　　在座的有好多燃料行家，2400安培的充电枪不晓得有多沉，一种人能不行搬得动，有的还说充一分钟可行跑800千米，预计忽悠的成分更多一丝。

　　咱用心探讨和相比了一下，自然未必很全。咱以为可行把充电、换电分为四形式：第一个是慢充，第二种是快充，第三种是最近刚刚兴盛的智能电网储能快充，第四种是换电。起首，这四种形式对占地、固定车位等请求各不相同，咱们国度70%以上汽车主人是无固定车位的；其次，这四种形式对买车本钱、续驶路程、充换电时间、电池搭载量、一次性建造充电桩和充电站的本钱、机动车应用率等都不相同；再一次，这四种形式对电池体系的生命、对电网的冲撞、以及对低谷电能的应用、用电本钱还不相同。以用电本钱为例，假如只考量用电本钱，在本人家在家慢充是很适合的。咱开了两年的电动车，每年电费相当1000元，从前开油车一年油费大概20000元；最终，另有便捷性以及平安性难题。为何另有平安性难题？换电是须要不业余的修理调养，是以在修理调养方面须要考量方便性。未来电网的进行是智能与燃料互联，这几种形式都有它的优缺点，咱也发展了少许相比，在此就不一一给大伙作解释了。

　　未来电动车子技艺上的进行是充电与共享，假如不买电池，那电动车买车相比廉价。这是在咱们学校在北京甚而在全中国范畴内的第一种分时租借共享充电站，运转得十分好，效益也十分高。

　　同一时间，换电此外另有一种难题，此刻电动车电池衰减到80%今后就须要卸下去，而采纳换电形式可行把衰减向下降到70%或许是更低，使用者可行依据本人的路程抉择更换甚么样的电池。

　　咱刚才说有个技艺路线之争，这种争论最重要的聚集在媒体和国网。由于奥运会建了奢华充电换电站，占地5000平方米，媒体质疑这是非是跑马圈地。源于那时占地十分大，导致充换电形式后来推进起来相比难题。此刻新的基数曾经从5000平方米换电站降到315平方米一种集装箱。电动车换电占120平方米，两个小型集装箱充足了，换电时长须要1-2分钟，新的技艺使换电获得迅速进行，换电在公共范畴将来会有相比大的进行潜力。

　　最终点几个要害根基难题：一是规划，加油站、充电站、换电站、加氢站，依据都市规划最佳建成四位一体，依据规划再攻克充换电站的少许建造，以及网站的互联；二是换电站除了建造另有少许特殊的技艺难题，包括定位、接近、解锁，由于换电它是插结式的，包括它的密封、防水、防尘都会有少许相比要害的技艺难关须要突破；另外还要发展车、网、车桩互联，方便使用者发展迅速的查找或预订。

　　就容易跟大伙报告这点。谢谢各位！

　　（依据发言梳理，未经本人审阅）