2018年1月20-21日，以“把握全世界变革趋向，实现高品质进行”为专题的国电动车子百人会2018年会在北京举办，21日上午举办的“定义未来，引领变革”专题峰会，最重要的针对电动车子资产在新阶段面对的方式与挑战；实现高品质进行的门径与要点，电动车子范畴的全世界协作，跨界合一与创新协同；智能车子进行路沿线，电动车子在不同范畴的利用、技艺路线、形式创新；公司如何应对补助周全撤消、双积分政策等等；从资产界看政策走势用途提议。

　　会上，小鹏车子创始人、总裁夏珩，发表《小鹏互联网车子的实践之路》专题演讲，演讲内容如是：

　　各位领导，各位来宾，大伙上午好！十分高兴有这样没有问题机会跟大伙分享一下小鹏互联网车子的实践之路。刚才付理事长推荐的时刻推荐了又一位新制车势力的代表，咱晓得这点年“新制车”这种词十分好，新制车的团队也是十分火。

　　小鹏车子是2014年中成立的，当时候据咱不十足统算，至少有100来家的新制车团队。作为新制车团队的创始人之一，咱跟好多创始人的背景是有相当大的区分的，第一，咱发觉跨范畴的十分多，第二，纯技艺背景的工程师做这种的少之又少。2014年中的时刻咱说要制车，那时本来好多友人来找咱说，跟你那么熟了，你说句老实话你到底要干吗，咱说咱要制车，他说你本人是学车子的，况且你是一线做车子的研发技艺事业的怎样会生出这样不确实际的想法呢？实质上咱也晓得，2014年非是2004年，远远非是1994年，在2014年的时间点，车子曾经是一片红海，关于一种初创公司要做这样的事宜是十分不确实际的。2014年即便你说你要做电动车，电动车子跟惯例汽油车子实质上便是能源总成有少许区分罢了，而全个资产形态，所须要的高资金、高资源、高技艺是无全部一丝区分的。

　　是以咱为何那时会萌生这样一种十分不确实际的想法呢？相当大的根源是跟好多互联网友人的接近。最给咱带来浮动的事宜是，2014年咱跟何小鹏男士在聊车子的时刻，他把他刚买的特斯拉给咱试开了一段时间，咱就拿着玩，那件事本来对咱震撼蛮大的，由于在咱从前的全部认知内部，咱身边的友人、车子产业的工程师，另有领导，都跟咱讲特斯拉本来便是个垃圾，由于它们讲，特斯拉从各个方位来说非是一种老练的车型，它从平安、车规、各式功能上其实不是很老练的产物，市场定位还不值得称道。可是咱在运用特斯拉的进程中，由于咱是互联网时期成长起来的年青人、经经常使用智能电话的年青人、全链接的情景上成长起来的年青人，直觉叮嘱咱这种东西一律是未来，尽管好多人讲它贵、有好多的缺陷、好多东西不一样，可是从驾乘体会、有趣的功效、效劳体制形式、体会营销来说，咱都感受这一律非是一种车子工程师设置的一种产物，必定是一种互联网、科技圈产物体会的架构师框架出去的东西。是以咱就感觉2014年依旧有机会，这种机会由谁带来？必定是由互联网带来的。是以咱那时就跟少许小伙伴最初咱们的制车路线了。

　　可行见到，本来每个时期咱们全在感叹，上一种时期的人多好啊，比咱们年纪稍微大一丝的人买房的时刻房子廉价，比咱们年纪大一丝的人遇到了互联网浪潮，比咱们年纪大一丝的人遇到了搬动互联网的浪潮，为何咱们那么倒霉？本来每个时期都有机缘，纯硬件时期诞生了IBM这样伟大的企业，在PC互联网时期诞生了像微软、google、qq这样的企业，搬动互联网时期诞生了像苹果、小米这样的企业，在2014年以来，互联网和生产业的合一成为了一种十分大的趋向，AR和硬件的联合，必定能在未来的10-20年诞生少许十分伟大的企业，小鹏车子创业以后就必定非是要做全家车子生产企业，由于咱们感觉仅仅做这种对咱们来讲确信无机会。咱们的定位是甚么？要以科技改变外出为愿景，着力于惯例车子的技艺积淀和互联网产业技艺思维的合一，咱们要做的是全世界智慧外出的运营商和生产商。是以小鹏车子从诞生之初必定要把互联网思维和生产业的沉淀联合起来做这件事宜。

　　此刻容易推荐一下小鹏车子创业以来的全个历程，本来这三年半的时间内，尽管说有了互联网的变量，在车子资产这种门槛的漫漫长跑中该做的事仍是得做，大概2014年中最初，咱们无首先开发全车，却是先开启动力总成和车载娱乐体系，2014年中到2015年初咱们先开发了“三电一屏”体系，2015年初最初做形象设置，2015年底形象设置冻结，2016年9月份发表了BETA版车型，同一时间全部的用具楷模冻结，昨年2月份大概试制了100多辆的试造车，在全中国各地、全世界各地经验各类的测试，这点测试皆是依照惯例车子出去的小伙伴们制订的严刻的公司规范来做。

　　2017年的7月咱们也十分荣幸成为全部新制车势力内部第一种拿到工信部产物公告的企业，车能够推向末端客户有三座大山，第一，要满足政府全部门槛级的测试法则请求，电池包安不平安，要获得验证部门的确认，车平安不平安，要满足全部的请求，咱们7月份就达成了。第二，是供给链和制造，小鹏车子第一步用了一种相比谨慎的形式，和特斯拉当年一样，第一款车抉择跟郑州海马合作发展制造，在供给链的建造、品质体制、制造上，抉择合作伙伴紧密联合，昨年10月份咱们也成为第全家正规从量产的制造线上达成了首批车的制造的企业，况且咱们的车在10月底拿到了北京市的车辆牌照，曾经最初可行小范畴的上路了。第三，是如何搭建运营体制、售后体制、产物营销、效劳体制，终归车子跟寿命相干，素质、平安，必定是十分在意的事，是以咱们不敢一下子大量量的面向大众客户，第一批几百台车称为极客版，咱们邀请了好多从形象阶段到开发进程中的极客版使用者，一同体会这种车，给咱们提议更多的提议，多出去的时间里咱们会做更多、更严苛、更强烈的测试，测试团队有单独的电动功能的测试组和自动驾驭的测试组，关于这两个功能，惯例车子涉及面相比少，咱们会做愈加周全、愈加多的测试，保证在本年年底交付的机动车万没有一失。

　　在这三年半的时间内，咱们一边在渐渐长跑，爬过车子制造生产十分高的门槛，一边也在想，大伙全在说互联网制车、互联网车子，互联网车子带来的焦点变量是甚么呢？咱们总结起来最重要的是这样四点。

　　一是互联网基因，这种团队必定要有互联网基因，互联网基因必定非是经过看几本书获得的，却是长久在互联网产业、科技产业浸润的人带来的，咱们的团队是跨界合一的团队，有车子范畴的技艺人士，也有来源qq、阿里、华为此些科技互联网企业的人，合一起来跨界可行发生创新。

　　二是自动驾驭技艺和车联网技艺，要自助开发，从咱们创立的第一天就把自动驾驭和网联技艺作为安身立命之本，一直投入第一大的研发力量，本年之内，咱们的自动驾驭和网联团队要超越600人，悉数皆是研发人士，包括在硅谷成立的自动驾驭中心，而且把特斯拉自动驾驭算法的负责人古博士招揽到了咱们的阵营中来。

　　三是咱们感觉使用者参加十分要紧。车子企业在提好多想法愿景的时刻一直围绕着出售导向，咱感觉出售导向无难题，可是出售导向会让大伙过于关注政策、过于关注补助、过于关注早期的销售数量，咱感觉咱们终归关注的是甚么？关注的是使用者，怎么让大伙真的用好这种车。是以，咱们的使用者参加不但是在形象开发中参加此中，还不仅是搜集大批使用者的意见，更要紧的是，全个企业的产物开发必定是使用者导向。

　　四是心存敬畏，跨界合一。小鹏车子跟好多新势力在变量的了解上有十分大的不同，咱们以为最重要的变量存留于自动驾驭技艺、纯电驱动技艺、网联技艺，在惯例的车身底盘技艺方面，在惯例的生产工艺方面，咱们感觉尽量采纳老练的技艺和工艺，车子作为百年产业，好多东西本来曾经通过了好多的思考和考量，例如轻量化技艺，咱们也理解到奥迪此前采纳了好多全铝车身的技艺，后来又反过来用了钢铝混合技艺，好多时刻是发展了全角度考虑的，这方面要敬畏惯例运用老练技艺、老练工艺。

　　然后推荐一下三年半时间内咱们在技艺方面做的少许创新点。

　　第一种，电池成组的技艺。电池的能量密度仍是蛮要紧的，自然必定要在平安的前提下，是以咱们自助开发了一套十分平安的液冷技艺，这种前提是借鉴了大批的特斯拉开源专利，这也是互联网思维。咱们电池包的能量密度迄今为止是全部送检工信部的电池包中能量密度最高的，直到此刻，这种纪录依然由咱们的液冷电池包维持。

　　第二个，自动驾驭技艺。自动驾驭技艺算法自助开发，可是在传感器、全个执行机构方面，大批借用了最佳的供给商，例如博世和咱们结合开发，提供线控的调转方向、线控的刹车。

　　第三个，网联技艺。车载体系的软硬件自助开发，立足在摄像、导航、语言声音辩别方面，咱们提议了好多有创新性的功效。

　　在惯例的技艺方面，全车的轻量化也做的十分到位的，装了挨近50度电能续航300千米的A级SUV，车重唯有1.5吨多少许，轻量化十分好，也经过了C—NCAP 2018五星平安测试。

　　小鹏车子G3最近在CES曾经发表，除了刚才的技艺，咱们在形象上利用了LED灯组、国家内部首创的太空舱驾驭座舱、360度车顶相机、当地化的自助研发软件，本年年底交付给大伙，信任必定会给大伙带来十分没有问题消费者体会。

　　咱也感谢那么多友人关于电动车子、智能车子、网联车子的关心和厚爱，期望跟台下全部新制车的友人们，另有主流车厂的友人们一同努力，为咱们车子应接新的挑战和机缘奉献力量。

　　谢谢！

　　（依据发言梳理，未经本人审阅）