2018年1月20-21日，以“把握全世界变革趋向，实现高品质进行”为专题的国电动车子百人会2018年会在北京举办，21日上午举办的“定义未来，引领变革”专题峰会，最重要的针对电动车子资产在新阶段面对的方式与挑战；实现高品质进行的门径与要点，电动车子范畴的全世界协作，跨界合一与创新协同；智能车子进行路沿线，电动车子在不同范畴的利用、技艺路线、形式创新；公司如何应对补助周全撤消、双积分政策等等；从资产界看政策走势用途提议。

　　会上，杭州长江车子控股局限企业董事长曹忠，发表《氢电混合是电动车子的美好能源》专题演讲，演讲内容如是：

　　尊敬的各位领导，各位来宾，媒体的各位友人们，大伙早上好！本年咱们再一次聚首北京，这一年一路一带的建造，让全球成为一种有机的寿命一同体。这一年美丽华夏、美好全球成为大家对美好生活的向往。昨年初，咱在参与百人会的时刻提议华夏电动车子进行的四个阶段，便是学习、补充、并行和超过，昨年11月份，在杭州举行的未来外出高层论坛，咱们依据本人的体会和认识，又提议从渗透到替代，华夏电动车子时期提速到来。智能电话的经历教训，单纯实行渗透而不实行替代战略，没有办法做大做强新燃料车子，这点看法和探寻咱想对产业的进行是十分有利处的。

　　此刻电动车子曾经很热闹，关心的人多，可是咱们不可否认少许根本的实是，不行视而不见。咱想提议几个难题，第一种难题，电动车子在往日一百好几年和惯例石油车竞争中无胜出，今日能竞争过吗？能替代吗？凭借甚么能竞争过？第二点，混合能源车子出去20好几年了，它此刻还处在渗透的阶段，这是为何？第三个难题，此刻咱们新燃料车子增添很快，华夏本年有70多万辆，成为全球第一。可是在全球来看，其销售数量仍是低于混合能源车子。大伙为何有信心说电动车子必定会超过或许必定会替代惯例车？20好几年混合能源走过的路，给咱们甚么样的启示？是以咱们长江车子在策略上认可电动车子，认同纯电动车子对惯例车替代的趋向。咱们以为这种结果也会在未来的某一种时间点实现突破，可是它在每一种阶段要解决每个阶段的难题。

　　在四个阶段中的第二阶段，从5%的渗透率到超越20%渗透率这种阶段，咱们要解决甚么难题？咱们以为纯电动车子在未来的进行中间有三个方面的难题。第一是能源难题，第二是智能化难题，第三是设置新燃料车子运用情景的商业形式难题。这三者要有机的联合，要不停的克服，才能显露这类替代。咱们上次提议在细分市场范畴里头做100%的替代，便是咱们寻到的路之一，唯有在细分市场100%替代的叠加，才会表现在全体替代的百分比的提高。是以大伙在剧烈讨论电动车子各式路径、景象和趋向的时刻，咱想咱们不需要疏忽这类最根本的实是，咱们怎样走？假如这点最根本实是中的难题没有办法解决，电动车子永远不过渗透，不会是替代，这是咱们的看法。

　　对于智能化，对于消费者端商用端、运用情景、商业形式的突破和适应未来的进行这点方面，咱们留待今后再研究。今日咱想跟大伙分享的便是先解决电动车子的能源难题，在国度政策的引导下和资产进行的趋向探讨前提下，咱们依据本人此刻纯电动车子的根基上，在大概一年多前两年前布置了氢燃料。咱们以为电动车子的续航路程依然是客户焦虑的一种阻碍，是以咱们以为氢和锂电的混合是未来纯电动车子最好的一种形式，是解决续航路程的难题。

　　此刻咱们跟佛山的泰罗斯企业发展了周全的合作，在佛山发展了商业化的运作。昨年9月份，咱们的样车曾经在佛山发展运营。咱们以为氢电混合最佳的，是起首锂电池解决了电动车子的电控，全个车子由机械产物变成电气的智能化的产物，是先要有电气的根基，是以这种不行改变。可是车的续航路程跟不上，储能跟不上，怎样解决？就须要氢能源电池来解决。

　　在最早的几年，欧美有个路线，便是走氢能源电池启动机，用氢能源替代油这种形式，源于太繁杂，无成功。可是在美国和日本的少许著名公司放弃了氢能源电池以后，在前两年又把氢能源电池重视起来。为何？由于氢能源功效不一样了，氢能源只解决一种储能的难题，电动车子就会变得十分容易，而又能有良没有问题续航路程。在全个进行中，咱们感觉新燃料车子智能化再好，好多东西再好，能源体系不解决，不容易跟惯例车竞争。是以咱们以为先要把能源解决，在这种根基上来改善智能化。

　　长江车子与泰罗斯的合作，研发效果已最初显示。昨年咱们初步把氢能源电池启动机产物的生命从1000小时提高到2000小时，提高到5000小时，到7000小时。2018年的指标是提高到10000到15000小时。按平均时速来计算，氢能源电池10000个小时运用生命差不多于40到50万千米，在产业里头门槛是20万千米。科技部到2020年的准则，氢能源电池产物的生命是要达到10000小时，是以咱们期望能够在2018年到2019年就达到这种水准。

　　咱们的计划是2017年把样车制造出去，发展工程化的技艺验证和改良。这种小指标曾经达成，2018年的指标是得到出卖资质，接下来发展批量的试制造和试出售。先在佛山发展商业化示范运转，2019年到2020年的指标是产能扩大到1000到2000辆，在本钱上挨近纯电动车子，发展商业化推广。到2022年，咱们期望产能达到万辆的范围，达成配套资产链建造，在本钱上超越惯例汽油车子，在逐个细分市场范畴发展替代。咱们此刻的研发要点是放到营运车上，例如客车和物流车，咱们十分有信心在国家内部占据能源电池营运车的一席之地。乘用车方面，未来几年咱们将抉择论证少许符合的细分市场发展发力。

　　八年来，长江车子扎扎实实地研发生产电动车子，并踊跃探寻新燃料车子的资产化、市场化、商业化路径。长江车子坚持传承和创新的精神，传承惯例车子130年积累的极致体会，经过技艺、治理、资产、商业的创新，创造全球一流的电动车子品牌，争取为华夏车子产业由大到强，源源不停的提供奉献。谢谢大伙！