2018年1月20-21日，以“把握全世界变革趋向，实现高品质进行”为专题的国电动车子百人会2018年会在北京举办，21日上午举办的“定义未来，引领变革”专题峰会，最重要的针对电动车子资产在新阶段面对的方式与挑战；实现高品质进行的门径与要点，电动车子范畴的全世界协作，跨界合一与创新协同；智能车子进行路沿线，电动车子在不同范畴的利用、技艺路线、形式创新；公司如何应对补助周全撤消、双积分政策等等；从资产界看政策走势用途提议。

　　会上，华夏工程院院士杨裕生，发表《用老练电池做第三代增程式电动车子》专题演讲，演讲内容如是：

　　各位同志，大伙上午好！咱今日想说一种题目便是“用老练的电池做第三代增程式电动车子”。

　　大伙可能明白咱是20年前、66岁最初探讨电池、探讨军用电池，后来扩展到在电动车子，是以关于怎样进行电动车子是从电池这种方位来考量难题的。甚么叫老练的电池？咱以为至少是平安的，非是试验的，却是像一种成年人一样。

　　最近大伙可能很关心固态电池，实质上正确讲应当是全固态电池，可是此刻把固态电池内部放一丝少量的有机电解液，也叫做固态电池，实质上这种是有点不伦不类。真实的全固态电池平安性是高的，这种可能是10年今后的事宜，把期望寄托在10年今后的电池，来进行当前的电动车子，这是虚没有缥渺。

　　此刻补助正好退坡，三年补助就要退出，这三年日子怎样过？三年通过了以后咱们电动车子怎样进行？咱最近几年一直在考量，补助退坡以后电动车子怎样进行的难题。今日咱提议这种难题最重要的便是想来讨论在三年左右或许以后的电动车子进行难题。

　　第一种难题，进行电动车子，迈向车子强国。习总书记讲过，新燃料车子是我们国家车子大国迈向车子强国的必由之路，进行电动车子的目的是节油减排，非是为进行纯电动车子或许是进行电动车子而进行电动车子，有个很准确的目的是要节油减排，车子强国必需依托自助常识产权制造油耗最低、释放最少的电动车子，要兼顾其它的功能。有的电动车子只节油不减排，例如像特斯拉，在新添坡它被罚款，便是由于它追求长路程而多装电池，汽车就重，耗电多，而发电中间释放大批的二氧化碳，是以在新添坡他被罚款。咱们国度也有相似的汽车，装700公斤的电池可行走300千米左右行进路程，这也是不可取的。是以要确实对照各式电动车子的节油减排。

　　第一种小难题，进行电动车子破除“四大焦虑”。由于电动车子国度补助是最高的，大伙也感觉它相比好做，是以进行的也最快。可是这类车第一种焦虑，路程焦虑。要多点电池依旧怕断电，电池多了汽车重、不节电，夏天、冬天的空调用电惨重会缩小路程。第二个，平安焦虑。电池多，况且比能量要提升，是以危险性大，燃烧爆炸的车祸就多。刚刚有说到特斯拉，特斯拉曾经烧掉十几辆车了，它的电池比能量相比高。此刻咱们国度也在推进高比能量电池，实质这种方向昨日咱在闭门会上也说到这种难题，到底应当怎样考量电池的平安和比能量的关连难题，值得探讨。第三个，充电的焦虑。充电桩要密、投资要大，依然难以满足请求。第四个，价值焦虑。电池大、价值就高，补助完毕以后竞争力就下降了。是以当前纯电动车子宜做耗电少的微小型纯电动车子，在有补助的时刻可行进行特种车、物流机动车。补助停止以后竞争力就会下调，是以进行纯电动车子的难题不容乐天。

　　第二个，进行能源电池的电动车子还要通过长久的努力。能源电池要解决五大困难，一种是氢高能效、低释放的制备。第二，氢的平安运输、库存，建加氢站很贵，此刻一种加氢站要两三千万，满足几十辆车的加氢要求。是以每辆车在加氢站的建造压力上是差不多重的，能源电池的生命不够长、价值高，另有少许要害的技艺，像质子交换膜，这点资料技艺另有待提升。

　　另有一种难题，能源电池要用铂金做催化剂，铂金资源太少，要探讨不用这种催化剂，这点难题要解决当前都须要时间，当前靠不上，非是三年、五年的难题，是十年、八年以后，探讨是可行，可是把探讨当成当前的、马上就能解渴的水来对待，这是不能的。

　　能源电池的功率响应慢，难以满足驾车的速度浮动，须要用电池来调节，实质上曾经演变为用能源电池增程，隶属增程类的一个汽车。

　　插电式混合能源车，这是大马拉小车，也便是说启动机相当大，实质上其实不须要那末大的能源。这种汽车是两个体系，一种能源体系、一种汽油体系，两大体系重量就重了，远距离以后是用内燃机，不节油减排，相比贵。当前是靠补助、执照迷惑消费者，咱是从上海出去的，咱晓得上海有少许人把插电式的汽车买回去以后，把电池拿掉了，减少重量，少耗油，当纯油车来运用，甚而于另有个别的把电池卖掉，执照又省了钱，电池补助又拿到了，最终还收回了电池的钱，真是“一举多得”。是以插电式混合能源非是一种真实的电动车子。

　　第四，纯深混。这类汽车可行节油，以普锐斯为代表的可行节油百分之四五十，甚而可能更高。可是投资这样的汽车风险相比大，由于新款齿轮加工请求高、加工费率高，丰田这种系列曾经卖掉1千多万辆车，和它去竞争这类汽车恐怕要有必定的胆量。

　　是以咱的主张是，准则是要用好老练的电池，进行平安节能减排的电动车子，这是一种准则，不应当改变的。技艺路线，要以微小型纯电动车子为突破口，大中型车进行纯电驱动的增程式。这种进行路线咱大概在十年前提议来的，咱感觉电池的进行声明这两句话可能仍是正确的。此刻微小型纯电动车子可行用平安老练的铅酸电池，也可行用锂离子电池做快速车，由市场来打算。用增程式就能解决纯电动车子的四大焦虑难题。

　　咱下方推荐一下增程式车子，往日把它叫做串混，咱把增程式车进行分为三代：

　　第一代的增程式是纯电动车子上加装了一种增程器，这是一种纯电动车子，上面加一种增程器，最典范的是宝马i3，单纯是为了增添行进路程，等到电池本来的电用完以后，增程器便是启动机带电动机，发动了。这类增程器的电池相比重，由于是本来做纯电动车子的电池，增程器的油耗高、汽车加剧，耗能很大。宝马i3加一种增程器要加15%的钱，百千米油耗大概是5.35升，是以油耗也不算太差，这是第一代的。

　　第二代的就有差别了，从图见不出去有差别，第一代增程和第二代增程，可是电力体系改良了，第一种是，启动机降低了，功率降低，第二是启动机能量改良，便是动态范畴窄，在一种很窄的动态范畴里提升启动机的效能。第三是电池降低了、本钱就下降了，汽车减少，愈加节能。第二代的增程式电动车子是汽油车和电动车子的合一，改变了第一代单纯延伸续驶路程的有限性，能够节能减排。咱们国度的华龙昨年制造的12米电动大巴车，城区活动形式，它的百千米油耗是12升，道路上是16.3升。加拿大的PlanB做的增程式卡车，百千米油耗是17升，日产Note紧凑型的用的E—Power能源体系，这一次展览会有展览，是很典范的增程式，便是启动机带发电机的体系，电池也是串联的。它是用的三缸1.3升的启动机，百千米油耗2.7升，电池1.5千瓦时，1.5度电，依照此刻的价值大概三四千国民币。这样的车进行起来价值就非是很了，能够获得使用者的欢迎。note在日本，前年11月份到市场以后卖的十分好。第二代增程式电动车子电力很十足，电池组不会过充和过放，生命延伸，平安性高，磷酸铁锂锂离子电池合用，平安性进一步提升。电池少，补助突破撤消的作用小，简单推销。增程行进的时刻势必有车节油50%，大为省钱，可行不外充电，免建充电桩，况且能够远距离行进。假如有充电要求的都市，百千米油耗节油率可行到80%以上。100千米里程内，汽油车的制造，加油设备全集成，便于进行。破除了纯电动车子的四大焦虑难题，幸免了插电式混合能源车大马拉小车的不节能难题，增程式小汽车的运转本钱相比低，引用全家企业的计算结果，全生命运转可行节省27万元。另有免置办税的优惠政策。

　　第二代增程式也有美中不足的位置，一种是电池充电放电进程中有能量损失，由于电最重要的是经过电池，第二是电池用量尽管比纯电动车子少，大概是40%左右，由于功率要满足最快速度的请求，电池的用量依然有纯电动车子的40%，车价依然超出汽油车。第三，电池相比多，重量相比大，有减少重量的潜力。第四，电池始终在高负荷事业，作用电池的生命。

　　最终一种难题，讲一讲创新的第三代增程式电动车子。江苏公爵提议了一种新的形式，便是启动机发电干脆驱动电动车子，简单称呼发电直驱电动车子，便是第三代增程式车。它和第二代增程式不同，车上的启动机发的电不通过电池，却是干脆驱动电动机，差别就在下方这条横线。发电机发出去的电在第三代是干脆到电动机去，而本来的第二代要通过电池组，继承了第二代增程式的悉数优点，克服了它的缺点，节油率可行到60%甚而更高。

　　优点是电池用量可行进一步降低、本钱进一步下降，可行适用于各式机动车，均可行大批节能减排。有人可能会讲，增程式仍是要烧油，非是终归指标，咱想有两点讲明，第一种，假如我们国家的车子油耗都降到一半之下，全中国年节油1亿吨，咱们这种车子大国就变成车子强国了，这是一种相当大相当大的进步。第二个，电动车子终归不一定是纯电动车子，可行不烧油，而烧醇类要以节能减排为衡量准则，而非是以烧油不烧油作为考核技艺路线。最近海外有些企业纷纷提议来甚么时刻禁售汽油车，实质上这种话不完整，禁售惯例的汽油车，咱感觉要讲的完整相比好，尤其咱们媒体不需要跟着瞎炒作。

　　进行电动车子的目的是节能减排，凡是节能又减排的车都应当勉励进行，最终由市场来裁决。凡是不利于节能又减排的政策规章，都应当改革，观念都应当革新。咱关于未来可持续进行的低碳电动车子有一个设想，便是由太阳能发出去的能量，来驱动增程式电动车子，这种能量活动的路线，第一种是光伏发电和风能发电，这是白天、黑夜有差别，发的电给能源电池充电，这样能够平安长寿、资源丰富、节能、环境友好、用量最少，能源电池要达到这样的目的。

　　用太阳能制醇类或许制氢给能源电池提供能量。太阳能制造植物秸秆来制醇类，这种醇类给内燃机提供能源。叮嘱大伙一种信息，秸秆制醇类的本钱此刻曾经降到与粮食做酒精的本钱很挨近了，是以这条路将来进行下来，咱们全中国7亿吨的秸秆应用起来，就能发生1亿吨的酒精。用这样的能源，包括氢能源或许醇能源来做增程器，便是做能源电池的能量，这样热效高、重量轻、不挑时、价值低、简单运转，这样构成一种由太阳能到增程式电动车子的一种进行的链条。

　　最终咱想几句完毕语，第一，车子公司要制造卖得出来的车，降低电池用量，主动吸收补助退坡的差额，保证不增添使用者的支出。第二，增程式是电动车子出售补助退坡作用走势市场化的最好技艺路线，是建造车子强国的利器。第三，发电直驱增程式电动车子节能的要害是巧用电池和启动机，不苛求电池高比能量。咱这边特别重申，不停的提升电池的比能量是一条十分危险的路。

　　最终咱的一本文集最近出版了，80岁的时刻出了一本《纵论电动车子和化学蓄电》，此刻出的是《续论电动车子和化学蓄电》，这本书把最近五年咱对电动车子的看法，包括刚才的汇报内容收录在内部，请大伙指正。

　　谢谢！

　　（依据现场速记梳理，未经本人审阅）