2018年1月20-21日，以“把握全世界变革趋向，实现高品质进行”为专题的国电动车子百人会2018年会在北京举办，21日上午举办的“能源电池资产路径与政策环境”，针对全世界能源电池的技艺进展与政策环境；国度相干能源电池的科技政策与资产政策；能源电池首先实现资产化的范畴、路径与流程；能源电池范畴的世界合作；要点名目及都市级示范利用。

　　会上，宇通大巴车团体股份局限企业国度电动大巴车电控与平安工程技艺探讨中心副主任李飞强，发表演讲，演讲内容如是：

　　各位行家，咱是来源宇通大巴车团体股份局限企业的李飞强，下方向大伙报告四个部分：

　　宇通能源电池大巴车的进行现状。全新的世界氢能委员会曾经发表了氢能应用的要紧形式，指出了清能是社会进行的要紧方向，2050年氢能将占全个燃料的18%，二氧化碳释放减排方面仅占到20%。燃料技艺的进行方向是高效、清洁，进行进程是脱碳加氢，是以氢燃料是能源技艺的要紧进行方向。车子技艺的进行趋向是从化石能源到新燃料车子推进节能减排，详细便是内燃机油电混合能源到纯电动再到能源电池车子。

　　宇通在新燃料方面也做了好多事业，截至到2017年12月底已在国家内部320若干都市累计推广85977辆新燃料大巴车，此中2017年宇通新燃料大巴车销售数量是24865辆，产业内的份额接着扩大。

　　宇通于2009年最初了能源电池大巴车的开发，2012年创建了能源电池大巴车专职研发团队，通过好几年的努力突破了多项焦点技艺，达成了三代能源电池大巴车的开发，取得了资质验证、公告和安装资质。

　　宇通曾经开发了三代能源电池大巴车，正好开发第四代能源电池大巴车，突破了全车、集成、操控等要害技艺，提升了体系的运用生命和环境适应性，延伸了续驶路程。要害技艺最重要的包括能源体系配合技艺、氢电构造偶合平安技艺以及全车节能操控技艺。

　　咱们开发达成的8米和12米能源电池大巴车产物发展了完整的能源电池大巴车示范认证，认证了实车公路环境下的能源性、经济性和可靠性。2016年12月到此刻，累计运转路程超越35000千米，能源电池根本没有衰减，确保了能源电池大巴车的示范运转。

　　大伙都晓得，氢能源电池大巴车在全个资产链，特别是价格链来剖析是有好多挑战的，最重要的包括之下七个方面：电堆本钱高、车载氢体系本钱高、能源体系本钱高，同一时间导致了全车本钱十分高，氢能方面便是氢气的运用本钱也很高，加氢站和运营的本钱也很高，这点本钱大伙都感受到有相当大的难题，到底能不行解决是咱们要要点和大伙分享的少许看法。

　　全车本钱方面，咱们要点剖析的数据来自于国度节能与新燃料车子技艺路线图以及咱们与资产链的相干合作伙伴的调研，随着全车要害零部件的国产化和范围化，全车的本钱会下降到60万元，便是和此刻惯例车的本钱差不多，是以咱们是有信心的，从全车的方位来看，能源电池体系的本钱、车载氢的本钱都会大幅度下降，最终会下降到和惯例车的本钱差不多。

　　这边最要紧的便是能源电池体系，随着能源电池的协助体系的批量生产，实现要害零部件包括空压机、增湿器的批量化，能源电池体系的本钱可行大幅度下调。节能新燃料车子技艺路线图内部规划2020年是5000元/千瓦的本钱，到2030年可行达到600元/千瓦。电堆本钱最重要的包括催化剂、膜和双极板的本钱，随着要害资料国产化和电堆空间功率的提高，电堆本钱可行大幅度提高，2020年的1000元/千瓦下降到2030年的150元/千瓦。

　　车载氢体系也是经过高度集成化和模块化设置，另有要害部件的范围化和国产化制造，到2030年车载氢体系的本钱可行从3000元/公斤下降到2030年1800元/公斤，假如库存的氢气是1公斤的话，全个车载氢体系的本钱是1800元/公斤。

　　氢气的本钱也会大幅度下调。日前最低是40元/公斤，随着大量量范围化运氢，到2020年可行下降到20元/公斤左右，终归可行下降到2030年的9元/公斤之下，上午院士也说到煤制氢可行达到10元/公斤之下的本钱。加氢站的本钱也十分高，而且最要紧的便是要害零部件，例如氢气紧缩机和加氢机，这点多数是经过进口的，随着批量化和国产化可行大幅度下降加氢站的本钱。此刻通常2吨以上的加氢站本钱可行在1000万元以上，2030年可行降到350万元。

　　以上咱们剖析了全车的运营本钱，这是三类公交车的对照，插电式混合能源、纯电动和能源电池车的运营本钱，此刻来看插电式混合能源的百千米油耗是15升，电耗是66度电/百千米，氢耗是7.5公斤/百千米。随着氢耗、油耗和电耗的下降本钱都会下降，可是下降幅度最快的是能源电池的运营本钱。终归能源电池的运营本钱是可行下降到0.5元/千米，本来这也是好多人有疑问的，未来假如能源电池车大量量推广利用，它的运营本钱到底能不行降到比此刻纯电动的运营本钱还低？通过咱们和氢气的供给商全个资产链的调研是可行达到这种本钱的，时间本来是可行随着技艺的加速提早的，咱们预估到2030年比节能与新燃料车子技艺路线图内部的规划低，终归随着氢耗和氢气本钱的下降，氢气能源大巴车的运营本钱确信可行降到比纯电动还低。

　　依照国度新燃料车子技艺路线图的规划以及国度对资产链的调研，随着要害资料和要害零部件的国产化和范围化，2030年全车本钱可行大幅度下降，全车可行降到60万元，运营本钱可行降到0.5元/千米，加氢站可行下降到330万元，氢气本钱可行降到9元/公斤，这种时刻全个氢能能源电池资产就会起来，能源电池车子就会实现大范围的推广利用。

　　概括以上剖析，能源电池最重要的是五个方面：全车、能源电池体系、车载氢体系、氢能以及加氢站的最重要的事业。能源电池全车确信是经济性会一步步提高，续驶路程会大幅度提高。氢耗此刻另有相当大的改良体积，包括全个全车纯电动体系平台的电耗下降以及能源电池体系效能的提升，这点都会下降全车氢耗，续驶路程也会大幅度提升，甚而可行达到1000千米以上，低温冷发动也会达到-30℃甚而-40℃。

　　咱们对照了全个能源电池能源体系，说的便是电电混合体系，最重要的包括图里灰色的部分，便是氢体系、能源电池体系加上一部分的能源电池，这部分是和纯电动的能源电池功效十足一样的。随着能源电池效能和功率密度的增大，车载氢体系储氢密度的增添，能源电池能源体系的能量密度将远大于纯电动的电池能量密度。随着要害零部件的国产化和范围化，电电混合体系的本钱也会远低于纯电动的本钱。

　　昨日也有说到纯电池的能量密度正好提高，250瓦时/公斤到300瓦时/公斤，可是电力体系的能量密度十足不在一种水准级上。能源电池的能量密度此刻是205瓦时/公斤，最重要的是用能源电池的体系功率相比小，能源电池相比多，是以导致重量相比重。未来随着能源电池功率增添能源电池功率降低，咱们会大幅度提高电电混合体系的能量密度，可行从472瓦时/公斤到1400瓦时/公斤，甚而挨近2000瓦时/公斤。丰田的能量密度根本上就在这种位子，提高也是十分简单的，能源电池提升到300瓦时/公斤十分难题。

　　此刻能源电池电电混合体系便是四个部件，合起来的本钱与存储能量加上能源电池的能量除以全体的本钱来看，2018年这种本钱确信仍是相对照较高的，便是每瓦时根本上是4-5元左右。随着要害零部件的国产化、体系的范围化，能源电池电电混合体系的本钱也会大幅度下调，终归能源电池体系可行下降到0.15元/瓦时，可是能源电池的本钱也在大幅度下调，终归可能从0.1元/瓦时降到0.6元/瓦时，能源电池体系的本钱下降确信可行达到这种水平。

　　能源电池体系的生命将持续延伸，额定功率和效能将持续提升。上午说到生命会大幅度提高，满足全车八年运用生命的请求，也会一步步达到此刻纯电动大巴车出口到欧洲十五年生命的请求，额定功率也会大幅度增添，终归能源电池体系的额定功率应当是和此刻柴油车的额定功率差不多。功率的提升也会带来能源电池效能的提升，达到60%的效能。

　　车载氢体系的储氢密度和储氢负担，可靠性也会一步步提升。储氢密度此刻国家内部在3%左右，未来咱们是用高压储氢。另有刚才说到的液氢可行把储氢密度大幅度提高，提高达到7%以上。储氢负担是从35MPa向70MPa迈进。

　　我们国家氢气资源是十分丰富的，上午干勇院士也说到可行因地制宜。2016年华夏氢气产量是1850万吨，煤制氢占到60%，副产氢占到近20%，本来这点副产氢可行满足40万辆能源电池公交的须要。氢气的来自是十分多样的，可行因地制宜抉择适合的氢气来自，也可行依据运输量抉择管道运输和高压运输等不同的运输形式。

　　全世界加氢站建造正好加速，加氢站和加油站合建的形式曾经显露。日前全球上有289个加氢站，好多行家都曾经说到，比较2015年的54座增添了70%。日前我们国家的加氢站正好十分迅速地建造，此刻曾经建成的有14座。依照国度节能与新燃料车子技艺路线图的规划，随着能源电池车对氢气要求量的增添，我们国家的加氢站数量会一步步增添，2020年的100座到2030年的1000座。

　　最终是对资产方面的几个提议：

　　一、电堆方面。咱们提议推进能源电池电堆全资产链的进行，提升电堆生命和下降本钱。上午也有几位行家说到电堆，要点是生命的提高和下降电堆的本钱。能源电池体系方面也要抓要害范畴、补短板步骤，结合国家内部外优秀的厂家制造能源电池专用零部件，提升其可靠性下降本钱。

　　二、氢气方面，咱们结合氢能资产链相干公司，一同推行氢能资产链不停进行，下降氢气制造、存储以及运输的本钱。

　　三、加氢站方面，三站融合，要在国家内部实行加氢站、加油站和加气站的合建，解决都市用地难的难题和平安治理的难题。

　　咱们的愿景是能源电池驱动未来、氢能改变燃料格局。谢谢大伙！