会上，精进电动科技股份局限企业创始人、董事长、能源总成总工程师余平，发表了《突破焦点技艺，塑造自助品牌》专题演讲，经余平本人审查，现发表演讲内容如是：

　　感谢大伙，咱叫余平，是精进电动的创始人、董事长，同一时间也是能源总成的总工程师，今日向大伙报告一下“突破焦点技艺，塑造自助品牌”的电驱动体系。

　　精进电动是大伙相比熟悉的企业，可行说咱们是在各个车子板块的市场份额、技艺定位方面都相比优先的。咱们从2009年一直处在全世界中高档范畴，这是万向企业的卡玛Revero车子，今日咱们也特别向鲁冠球前辈致敬，向他的创业精神和坚韧不拔的毅力，以及对咱们车子人的引领显示由衷的感谢和纪念。围绕万向企业的下一代车子将来会愈加精彩，况且万向团体新的电动车子也将渐渐公布新的产物。

　　中高档车子咱们曾经公布了克莱斯勒混合驱动电机，况且得到了二次Global Best Engine Awards，这是长城华冠前途车子的第一款车型，用的是咱们的220电机和P2高功率操控器。中端市场咱们还不断地有新的产物公布。大巴车范畴双电机体系把握了BRT，也便是纯电公交范畴的高档产物。咱们的双电机产物也出口欧洲，加上电磁换档变速器产物曾经是配套了国家内部最高档的金龙龙威系列长途旅行大大巴车。

　　混合能源产物方面，特别是串变联混动产物，通过咱们不停的提高、磨炼、拉伸和改进，曾经做到了百万千米免维护，节油率相对限值是60%以上，可行说是国家内部独树一帜的产物，适用于十分广大的区域、最具挑战的利用。咱们的混动体系也出口美国。

　　做了好多中高档产物今后，围绕今日的专题，咱们在提这点产物请求的时刻有些体验和大伙报告一下。

　　咱们须要的是优秀的、平衡的、以消费者体会为中心的功能。例如电机本体，昨日欧阳院士讲过，此刻咱们须要把电耗做好，改进电耗便是降低电池的运用，也是降低能量的消耗和污染，由于发电的进程中间是有污染的。同一时间要做得十分安静，此刻消费者对噪音请求很高。产物生命和品质也全十分要害。

　　须要重申的是哪些非是咱们消费者的体会目标，不过一种当中进程目标。例如多半公司全在提最高转速、最高效能须要多少，最高效能本来其实不要紧，真实要紧的是重复效能，况且愈加要紧的是在实质运用中间的效能。有的消费者指定扁铜线、圆铜线，这点都非是设置指标。绝缘防水、电磁兼容和功效平安非是竞争性目标，却是法则性请求。

　　此外一种十分要紧的目标是严刻的本钱操控，此刻随着咱们产量的增添和竞争的加重，大伙对本钱的操控请求是十分严刻的。

　　高档和超高档的产物咱们会见到此外少许不同的请求在某个RFQ中间咱们看到了一句话：“勉励供给商采纳全部可能的技艺，包括最领先进步的设置、资料、工艺，以实现和超过RFQ所列的请求”，不谈本钱，不谈价值，把最佳的东西先拿来。

　　咱们的产物要处在市场前沿，常常要伴随着大批同步的开发、探寻性的事业、深入的试验和考核，须要大批的智力、配备和财务的投入。这是咱们供给商的责任，同一时间也是咱们和主机厂匹配一同实现的责任。咱感觉在这种进程中间真实能够走在中高档前列的全车厂和供给商皆是应当在研发和同步开发方面舍得投入，舍得投入才能取得优先。

　　下方讲几个在中高档利用中间的主题：

　　起首是电驱动三融合。往日的一两年咱们见到了三融合、二融合集成性体系越来越热，这是十分合乎道理的。本来的三大件总装到一同，各个方面都非是改良的能源总成体系，还不是一体化的能源总成。咱们的二代电机马上就要到市场，接下来跟减速器集成在一同就能实现很没有问题成果。例如大小的减小，轴向大小可行下降100mm以上，况且此外两项大小区别是有显著的下降，总成重量降低了4公斤。轴系和构造的集成让得咱们可行一体化地设置，使波动噪音有相比显著的下降，效能另有些许的改进。到了三融合，咱们以为要害技艺起首是十分优秀的电机本体；其次是操控器的小型化设置；同一时间对操控器的焦点零部件，即大电流的IGBT和利用设置要实现突破，电机和减速器的集成化设置，特别是轴系齿轮是咱们的要害技艺，但咱们的二级供给商的快速轴承、快速油封也阻碍，这点开发是全个资产链协同的开发。

　　另一种是始终热度不减的主题，也便是新燃料车子电驱动的变速器。精进电动通过几年的时间曾经开发了两款专门为电动车子配套的操控器，况且有十几个公告，此刻曾经实现了出货。变速器中间淘汰了惯例的干湿离合器，用的是电磁离合器发展操控，实现了差不多永不磨擦损耗的离合操控机构。关于电机加上两档变速器，产业有好多误解，它会提升效能，本来变速器对效能和功能的改进和提高，特别是提速器的改进提高都非是十分明显。真实明显提高的是爬坡度，另有最高车速。实质上针对一种曾经改良得很没有问题直驱电机，加上变速器今后能耗和本来根本持平。可是，在某些不寻常的要求下加变速器是可行改进能耗的。例如对本来效能很矮的电机，如感应异步电机，变速器可行改进能耗；本来小马拉大车或许大马拉小车的也可行改进能耗；少许不科学的工况测试法，例如中低速等速的试，在这类测试要求下变速器也可行改进能耗。

　　这是咱们对乘用车加上两档变速器今后的剖析，本来电机的效能88%可行提升到89%，仅提升了1%左右。可是大伙不需要忘了，两档变速器自身有1%-3%的损失，这曾经是做得十分没有问题变速器了，是以加上变速器很可能就不划算。咱们的结论便是加上两档变速器今后最重要的改进的是爬坡能力和最高车速，而非是效能。加多档变速器，可能愈是一种得不偿失的事宜。

　　插电混合能源最重要的是串并联和行星齿轮。本田的串并联体系在各个方面的目标实质上都取得了等于或许优于行星齿轮体系的成果。最近广汽GM-C混合体系也推向了市场，上汽荣威550都曾经在市场上多年了，精进也以为混动是中高档利用的最重要的路线之一，便是增程和插电混动是中高档体系的势必利用，咱们须要攻克变减速和离合的少许十分要害的焦点技艺。

　　这是咱们的串并联体系，最要害的便是当中的离合器。启动机发动今后发展同步，接下来咱们把离合器接合，接合今后就实现了并联的形式，或许从串联移到了并联的形式，适当的时刻再把它开启。这类体系特别是启动机起停的时刻是十足从能源传动体系解耦，实现了一种稳固的、无能源中断的纯电驱动。一种没有问题增程或许没有问题插电混合体系必需做到一丝，起首要给消费者一种十分没有问题纯电驾驭体会，由于消费者对新燃料车子的体会希望是和电动车子一样，十分安静、十分平顺，无换档冲撞。海外做混动的思路是先做一种没有问题启动机车，加上电机做成混动，而咱们正是相反，是以咱们以为要先搞一种没有问题电动车子，接下来把增程启动机和高效混动启动机加上去。

　　高档利用中间，特别是SUV的普遍让得四驱变成了一种十分要害的范畴。对纯电体系和混动、增程体系咱们都可行加入协助驱动桥，也便是电动四驱桥。一个便是常啮合的。另一个是带有切分离合器，通常概况下是125千米，也便是零到百千米提速，零到120千米提速，或NECD的最高车速以上面部分分再发展切分，切分今后可行防止电机超速。第一大的干脆成果是可行采纳很大的减速比、愈加充分地把电机局限的转速利用到最须要的位置，况且能够在零到120千米内提高回收制动的比率。

　　咱们采纳切分离合器今后可行增添速比，也就能把速比做到13-14，这样可行使电机实现1.4-1.5万转。快速化是电机小型化、轻量化、降本钱十分有用的门径。咱们在确保多达2500牛米的输出，只要要50公斤的电机和减速器，相关于80公斤左右的典范前驱电机和减速器，是一种十分明显的重量和本钱的下降。这是原理视频：最最初的时刻离合器先接合，接下来咱们经过电后驱桥把车带起来，120千米的时刻离合器切分，咱们的电机可能会慢下去、停下去或许做随动的操控。

　　在这类要求下，咱们可行有用地改进全车的功能。这是一种典范的前驱混动车的曲线，假如用平凡的不切分的四驱就有了第二条红线。这条红线可行展现不切分的时刻大概不到2000牛米的桥的增加数量转距，提速性可行从9秒钟提高到6秒钟，假如用切分接着提高速比的话，可行使桥的输出多达2000牛米以上（这边用的电机唯有160牛米）。这样咱们全个提速器从9秒钟提升到了5秒钟，它的百千米提速改良愈加明显，这边最要害的便是切分离合器。

　　有了离合器对提升效能也很有好处。电机在快速切分掉的时刻，假如电机不切分的话和全个的传动体系在快速的时刻损失是十分高的，也是按这条曲线上升，切分今后可行降低电器和机械的反脱损失，包括减速器第一级的损失，这样可行让得快速的时刻损失更低，也有益于下降波动噪音。

　　为了中高档市场，咱们须要做的事宜是要突破电机本体，传动、离合这点十分要害的技艺，使咱们有用立足于中高档的能源总成，塑造世界优先的电动体系。