2018年1月20-21日，以“把握全世界变革趋向，实现高品质进行”为专题的国电动车子百人会2018年会在北京举办，21日上午举办的“能源电池资产路径与政策环境”，针对全世界能源电池的技艺进展与政策环境；国度相干能源电池的科技政策与资产政策；能源电池首先实现资产化的范畴、路径与流程；能源电池范畴的世界合作；要点名目及都市级示范利用。

　　会上，长城车子股份局限企业副总裁Tobias  C·Brunner，发表演讲，演讲内容如是：

　　大伙好！十分荣幸来到这边谈氢能面对的挑战以及必需进行氢能的原因。

　　企业两年前最初发展氢能名目，十分期望推进华夏能源电池技艺进行。为何打算开发能源电池电动车子？日前进行的挑战以及如何克服挑战，同一时间实现清洁有竞争力的氢能源路径，日前的效果。

　　对于企业。

　　咱们是华夏第一大的SUV品牌，往日15年占据华夏SUV销售数量榜首。有哈佛车型，也公布SUV WEY品牌，未来具备强盛的竞争力。2016年、2017年销售数量超越一百万，WEY品牌在2017年出售8.6万辆。咱们在日本、德国、奥地利和美国设立办事处。每年可行达到100万辆车子产能，自助研发部门包括启动机、变速器，准备发展蓄电池和电动机自动制造。能源电池是未来进行方向，未来会专注电堆和电驱动技艺研发。与世界技艺伙伴合作，与一级供给商合作，与它们合作帮助咱们有用地提升能力。咱们在哈佛有技艺中心，在保定有氢能技艺研发中心。咱们的探讨中心有十分领先进步的研发设备，有8千名研发人士在哈佛技艺中心事业。最新的氢能技艺探讨中心很快投入运用，有好多能源电池设施设备和测试设备。咱们会对全部相干能源电池体系发展测试，可行发展制造重复。设备包括能源电池膜电极和体系测试、储氢体系和加氢体系测试。可行实现35-70MPa加氢技艺，有能力对加氢技艺发展测试。咱们将到市场插电式混合能源车子，纯电动车子SUV于2017年提议，能源电池电动车子会有新产物发表。

　　为何进行能源电池车子？便捷性。与充电时间比较，能源加注愈加方便。纯电动车充电时间相比长，氢能源电池车可行用短的加注时间实现长的续航距离。

　　对于根基设备。

　　加氢站与日前的加油站相似。从加氢站和蓄电池迅速充电站的相比来看，蓄电池充电站须要250kW迅速充电桩，但加氢站须要加注枪。加氢站可行少于500kW，但蓄电池迅速充电站须要大于10MW的电功率。基建本钱不一样。为何须要快充？有时可行在家里充电，但好多概况下必需有公共充电根基设备。日前有众多机会，由于华夏有好多绿色燃料。华夏有风力，2017年装电量150TWh，有大批的风力发电盈余。美国和华夏的制造效能有区分，由于缺少储能体系，电网不够领先进步，有好多废弃电，弃电充足供1800万辆的能源电池乘用车运用。会议不多谈到全体释放，非是运转运用车子时发生释放，却是在全个资产链所发生的释放。石油车30%的释放来源制造，60%来源运转。其余类别车子的制造释放无相当大的改进，运用时他们的释放获得降低，专属平台的纯电动车蓄电池制造概况有所改进，但实质被无很大的提升。唯有十足运用可再生燃料，可行把全体温室气体释放大大地降低。此刻无法子实现技艺，是未来指标。

　　对于能源电池。

　　能源电池比纯电动车子好好多，有更高的电网功率。车子制造及车子运转全体释放量有相当大的提升。不同电动车子之中的概况，包括充电时间、加注时间以及减排节能。以2025年插电式混合能源车子为基准，远距离的纯电动车和插电式混合能源车子竞争相比难，加注时间和低温发动没那末好，耐久性或许类似。但关于本钱，纯电动车子有竞争性。减排潜能取决于所运用电的来自，华夏最最重要的是煤电，这会是一种难题。但能源电池可行发展相比，它很有用率。看都市通勤的纯电动车子，短途纯电动车子将是本钱最低的电动车子。能源电池车子2025年能够超越纯电动车子，尽管2025年此前依然会是主导技艺。

　　如何克服加氢站难题？日前加氢站是十分要紧的难题。假设每天会有四百次加注，每个加氢站加注路程超越20万公里。加氢站的范围与石油站范围类似，日加氢量是2000kg，十分具备挑战。加氢站比通常的加油站范围大，每kg氢的本钱大于20元，加氢站的平安等级较高。假如运用高压储气，平安功能高。液氢站运用低温紧缩机组，极大的下降功率和能量要求。预估液氢站的氢站本钱，每kg5元，符合构建在居住地。由于液氢站运用低温库存，信任将会发展商业化利用。70MPa的紧缩氢气和35MPa的紧缩氢气的加氢本钱差别，70MPa的紧缩氢气依旧须要高本钱，由于过度紧缩和零部件替换和养护形成的格外本钱。以慕尼黑为例，氢气罐和液氢加氢站的区分，高压气氢不可行将加氢罐放到居民楼方面，液氢加氢站无距离请求。

　　清洁能源路径有不同来自。电力来自可行来源风能、太阳能、水能、地热能以及其余化石能源（天然气），也可行有电力混合来自。咱们应当有法子运用氢能而且有法子下降本钱，让得它具备更强的竞争性。为了达到本钱指标，有运输车和储氢罐，经过不同的加压形式发展紧缩。未来有法子将低压体系取代全部高压体系，这是未来努力的方向，由于它在平安和效应方面十分有用。本钱40元每百千米，站自身本钱60元左右，此刻曾经研发电动车子平台，电动车子和能源电池联合带来十分没有问题效果。假如用能源替换电池，统一个平台可行做不同用途，包括能源电池和蓄电池。咱们可行将平台塑造的十分具备适用性、灵活性。相同的底盘，相同的驱动可行用于不同概况下的模子。产物将来会十分具备效益性，降低重量，紧缩下降氢能密度，70MPa下降到35MPa、50MPa，是未来数年努力的方向。不但仅是组件和库存，却是车子全车平台。咱们以为能源电池有法子在零释放方面与其余车子有竞争性，也是为何咱们以为能源电池电动车子可行成为十分具备竞争力的零释放乘用车，而且2050年实现。很快为大伙展现效果，2022年企业有十分特异的模子，表现日前咱为大伙推荐的各样技艺。为了实现指标，团队为这不懈努力。

　　思考:

　　长驾驭路程的能源电池乘用车2050年具备竞争力。

　　相对纯电动车在加注方面十分有优势。

　　加氢站根基设备建造本钱是挑战，必需克服挑战才能有用下降本钱，带来大的吞吐量。

　　运用液氢，由于它具备价值竞争力，占地面积和价值都与加油站相当。此刻可行实现70MPa的加油站建造，咱们指标是实现35MPa的加氢技艺。

　　长城创建高水准研发团队，想法子降低车子重量，2025年达成制氢加氢和能源电池能源技艺。很快达成技艺中心建造，并有法子提高产量，同一时间运用能源电池作为车子驱动技艺。

　　咱想指明，华夏法律法则理当扶持能源电池电动车子加氢站建造和以可再生燃料为原料的氢能能源，扶持相干技艺进行。

　　谢谢大伙。