高和生副总经理对新燃料大巴车资产的进行现状与最重要的趋向发展了深入的剖析，并从市场推广、商业形式、产物技艺、资产面对的挑战四个方面发展了具体讲解。

　　在政策和市场的双轮驱动下，我们国家新燃料车子推广利用取得了骄人的成绩。2017年，我们国家新燃料车子产量销量量区别为79.4万辆和77.7万辆，延续三年稳居全球第一，保有量达180万辆，占全世界保有量50%以上。新燃料大巴车作为国家内部新燃料车子推广的排头兵与急先锋，起步早、范围大。2017年，我们国家新燃料大巴车出售10万辆左右，占新燃料车子总销售数量的11.2%，在技艺以及利用范围方面都处于全球优先位置。

　　但随着市场竞争加重、政策调度、门槛提高、电池缺陷等多重要素作用，我们国家新燃料大巴车产业同样面对许多挑战。日前我们国家新燃料大巴车资产进行现状如是：

　　1、市场推广方面。至2017年底，国家内部新燃料大巴车累计推广32万辆，推广范畴掩盖了我们国家各省、自治区及直辖市，推广范围全世界第一。此中，2017年度全年推广超越10万辆，新燃料大巴车已初步映入市场化阶段，推广利用渐渐老练与安稳。好多新燃料大巴车公司在国家内部及世界市场大放异彩。此中，比亚迪得到2017年新燃料大巴车销售数量冠军，在欧洲、美国市场占比均超越30%，并成为第全家打入日本市场的华夏车企;宇通大巴车延续14年蝉联国家内部大巴车销售数量第一，产物以稳固性、可靠性与平安性享誉全个产业。

　　2、创新商业形式方面。近年来，新燃料大巴车在公交、旅行、通勤等范畴获得广大利用，共享客车等创新形式蓬勃进行。全中国各省市纷纷推行公交等公共外出范畴电动化的落地实行。深圳曾经首先成为全世界公交电动化第一城;杭州主市区公交体制于2016年底，曾经达成新燃料大巴车的替代;郑州公交、天津公交、太原公交、大连公交等都市公交团体均已达成新燃料车型的大宗收购，公交电动化在国家内部渐渐普遍。上海飞路共享客车、宁波的超等电容大巴车、张家口的能源电池大巴车也让大伙面前一亮。

　　3、产物技艺方面。国家内部新燃料大巴车产物技艺路线不停明晰，纯电动占据主流，氢能源最初起步。在要害技艺方面，国家内部自助新燃料大巴车突破了全车操控与节能技艺，开发了高效能源体系，解决了要害零部件依赖进口、集成度低、本钱高等困难，节能水准世界优先。能源电池与电驱动等焦点体系概括功能不停提高。能源电池车子补助政策接着保持较高水准，能源电池技艺进行快速。同一时间，大巴车是实现智能交通及智能网联体制的要紧载体和突破口，我们国家在大巴车智能网联要害技艺、根基设备以及准则法则方面实现了周全布置并获得了迅速进行。

　　4、面对的挑战方面。起首是补助退坡带来的作用。2018年方案周全退坡近40%。比较新燃料乘用车，新燃料大巴车日前还没造成大的市场范围，日前各公司仍较依赖政府补助来保持产物推广和实现盈利。未来随着补助的渐渐退坡，新燃料大巴车公司的经营进行将遭到必定冲撞。其次是市场竞争难题。国家内部超越百余家具有必定制造范围的新燃料大巴车公司，2017年产量10万辆，同比下降近15%，平均单家公司千辆左右。1+3的资产格局(宇通、比亚迪、珠海广通、中车时期)根本造成，产业天花板正好一步步显示，范围效应成为公司生存进行的要紧要素，产业聚集度正好快速提高，留给第二梯队及第三梯队的公司机会曾经少许。此外，第一梯队的龙头公司如何扩范围、合乎道理降本钱同样面对风险与考验。