全中国政协副主席万钢发表专题演讲《对于能源电池车子进行的思考》，内容实录如是：

　　尊敬的清泰理事长，尊敬的冠华同志，邱勇校长，各位友人们，大伙下午好!很高兴能够来参与这一次论坛。本次论坛的题目出得很好，便是“突破焦点技艺 塑造资产生态”，它切实是咱们在这几年推进电动车子的进行中特别要考量的难题。

　　咱想就对于能源电池车子的进行谈一丝想法和思考，和大伙一同讨论。最重要的从两个方面，第一种和大伙一同回顾一下咱们国度能源电池车子进行的历程;第二点，想跟大伙讨论一下推行能源电池车子进行面对的机缘与挑战。

　　咱们国度的新燃料车子进行可行追溯到本世纪初上世纪末。那时咱们在讨论研发新燃料车子有三种可能的驱动方式，便是纯电动、混合能源和能源电池驱动体系。怎样样能够把三种可能的驱动方式和资产进行以及未来进行相适应，当推进到资产化的时刻，作为国度科技部门就须要去探讨这边面的共性焦点技艺，以推进资产的进行，使新燃料车子能够循序渐进的推进进行起来。

　　那时咱们从三种车型中间找出了少许共性的焦点技艺，那便是能源蓄电池和治理体系，电机和驱动体系，以及混合能源体系的混合启动机和能源电池启动机。把他们组合起来就可能造成三种车子的方式，因而这就造成了国度那时的研发表局：纯电动车子、插电式混合能源车子和能源电池车子作为三种最重要的的进行车型。而这三种车型一同的焦点技艺便是能源蓄电池、驱动电机和智能化操控体系，以及各式车型所自有特点的驱动启动机体系。咱想再一次讲明，咱们在2001年确定电动车子重要专项的时刻就准确要下降燃料的依存度，降低都市的大度污染，推进车子资产的跨越式进行，是咱们国度新燃料车子进行的长期指标。

　　回顾这点年，新燃料车子在进行进程中与时俱进，产物和市场循序进行，在第十个五年计划的时刻，咱们确定了“三纵三横”的研发表局，在第十一种五年计划的时刻，咱们增强了对根基的探讨，在“十二五”和“十三五”计划的时刻，咱们依据新燃料车子的智能化驱动进行方向，研发的内容越来越广阔，研发的深度也越来越浓厚，特别是根基探讨的深度。能源电池启动机一直是研发的要点。在第十三个五年计划制订的时刻，咱们国度制订了好多相干的进行规划，有新燃料车子进行的规划，有科技专项的任务，有燃料技艺革命以及各个位置，例如上海、苏州以及武汉、山东等全在推进着各地新燃料能源电池的进行。

　　在根基探讨方面，车用能源电池取得了相比顺利的进展。能源电池资料获得显著的提高。这是咱最近游览的几个公司，中科院大连化工所的新源能源、亿华通——一种新兴的能源电池公司、上海弗尔赛，这三个公司不约而同抉择了统一条路径：30kW驱动模块、60kW驱动模块以及120kW驱动模块，它们的电堆功率密度曾经达到了2kW/L。

　　回顾起来，咱们在2008年奥运会时就公布了咱们国度首批能源电池车子，为奥运会做运输效劳和赛场效劳，那时引起了全球的关心。咱记得有20多辆能源电池小汽车和10多辆能源电池大巴车，这种数字到了2010年的世博会时发生了相当大的进行。运转于世博会的能源电池大巴车、小汽车和场所用车曾经超越了200辆。咱们参与了全球大赛，在北京发展了能源电池车子示范利用，还参与了加利福尼亚的能源电池车子商业化运转测试。此刻国家内部商业化示范运转曾经遍布了好多位置。除此之外，上海神龙、河南宇通、中通、东风都研发了样车，而且发展了示范。依照清华大学王贺武教授的统算，日前曾经累计运转的机动车有近千辆，运营加氢设备的有12座，在建的有近10座。

　　氢能源电池还可行利用到好多范畴，例如在上海四周就有100多套基站的备用电源，在运转的四五年中间维持了稳固的运转，取得了很没有问题运转效果。同一时间能源电池还可行利用在IDC机房、医院应急救援体系、安防以及深潜体系的备用电源。在这点根基上，咱们的公司最初介入到能源电池的研发中。早在2007年，上汽就在前期研发的根基上最初了能源电池开发，2014年发展全中国万里行，最近开发了营运车，同一时间制订了第十三个五年计划，到2020年能源电池进行策略指标。

　　咱们展开了双边和多边世界合作。在昨年清洁燃料部长会议上发动了世界氢能经济伙伴计划，期望电动车子能够在2030年达到30%。在双边合作方面，展开了中美清洁燃料车子探讨中心和中德电动车子探讨中心的合作。在结合国环境署的扶持下，华夏发展了三轮能源电池车子结合示范名目，同一时间咱们还主动倡讲和发起组织了世界氢能能源电池协会。

　　总的提起来，华夏的能源电池车子取得了很显著的进步。从能源电池车子自身的技艺上，华夏能源电池车子的特点便是电-电混合能源体系，既适合能源电池自身技艺特色，也符合于咱们国度技艺创新的资产点。在全个分布上面，从纯电动到具备部分电力和部分能源电池驱动的体系上看，可行分成几类，一类便是能量混合型的，以纯电动车子为主，同一时间用能源电池来补足它的驱动。另有一个便是以能源电池为主，用能源电池来补足它的驱动，这两类都有进行前景。但总的说来，华夏的能源电池车子具备第一大的特色便是电-电混合。

　　在往日的十好几年中间，在国度科技计划和资产技艺创新工程的扶持下，咱们国度展开了氢能能源电池车子的探讨、开发、示范、运营的事业，初步造成了从能源电池电堆体系、全车研发体制和生产能力，展开了体系的示范运转。

　　下方咱想跟大伙讨论一下对于推行能源电池车子进行的机缘和挑战。日前新燃料车子曾经成为全世界车子资产转行进级的一种标记。依据中汽协会和MarkLiens的数据，2017年全世界最重要的国度新燃料车子出售超越了142万辆，华夏的销售数量达到77.7万辆。全世界新燃料车子累计出售量突破了340万辆，华夏占比超越了50%，也便是说咱们当年确立的指标，为节能减碳，为应对气候浮动作出了新的奉献。从车型的分布上说，乘用车，大巴车和小汽车和营运车都最初增添，乘用车比重超越了营运车，华夏的能源电池大巴车最初渐渐在都市中间利用。

　　咱们的能源电池车子的商业化、资产化仍是滞后的。特别是资产生态和市场还无建造起来，大概有七个方面是相比显著的难题。

　　第一，资产化、商业化进度明显落后;第二，少许要害技艺困难久攻不下，况且差距显著;第三，资产链相比薄弱，工程化能力不足;第四，公司主体效用缺失;第五，制氢、供氢和加氢的体系相比落后，形成氢本钱剧增;第六，技艺准则、检验体制惨重滞后;第七，世界开放合作还很需要增强。此刻咱以难题导向来谈一谈往后要解决这点难题的法子。

　　第一，资产化、商业化进度滞后，讲明日前咱们的新燃料车子虽然曾经数量相比多了，但最重要的仍是运转在都市范畴之内。最重要的的短板是续驶路程、充电时间和能量密度。从市场方位上说，我们国家都市公交车子和都市之中远程公交车子的比重大概是1：6左右，也便是1辆都市公交车大概有6倍的远程公交车。这点远程公交车是点对点的运转，停靠时间短，留出的充电时间少许，环境保护请求又相比高，在都市中心到此外一种都市的中心，同一时间运量要求也相比大。第二个便是都市出租车。在都市内部有好多个人用电动车子或许公共用电动大巴车，可是都市间的出租车，特别是特大都市的出租车，例如北京出租车通常皆是双班运转。咱前些日子到香港去，出租车一天运转时间很长，不容易有很长的时间来发展充电，是以它们期望仍是能够充电的时间短少许。第三，随着网购的进行，都市物流车要求极旺，可是它的运转强度相比高，行进路程相比长。从中远期来看，中型和重载的载货汽车是一种进行方向，这一次应对污染防治攻坚战内部准确把落后的柴油机作为一种方向。中型和重载载货汽车的行进路程长，环境保护请求高，从想要解决这点难题，很没有问题法子便是能源电池车子。今日电动车子的短板，十足可行用能源电池车子和氢燃料来补足。

　　第二，众多要害难题久攻不下。尽管说早在本世纪初咱们就部署了一系列探讨，可是在少许要害难题上无明显的进展，况且差距显著。例如电堆功率密度，国家内部产物根本上大概在2kW/L左右;据报导，世界领先进步水准曾经达到了3kW/L左右。催化剂效能方面，国家内部每千瓦的铂用量大概0.3克;据报导，世界的领先进步水准曾经达到了0.06克之下。膜电极耐久性方面，国家内部动态工况实测生命大概在3000小时左右;据报导，海外曾经达到了9000小时。空气紧缩机方面，国家内部此刻的能源电池产物根本采用低压紧缩机，海外最重要的采用高压空气紧缩机，假如能够把负担提升到两倍左右，可能它的效能提升50%。可是咱感觉近期另有必需花力气构建一种能源电池检验平台，对国家内部外能源电池产物发展对照测试，以确定详细差距。咱们可行经过世界合作一同组织大伙一同讨论构建这样一种检验的平台，经过世界合作，构建同一的能源电池产物检验和技艺准则，这关于建立能源电池车子资产生态是非常要紧的。

　　第三，资产链还相比薄弱，工程化能力不足。能源电池用电催化剂、质子交换膜、碳纸等少许要害资料曾经有了，但终归仍是实验室产物。因而，绝对性和可靠性就相比有振动。空气紧缩机和氢气回升泵等要害部件也有少许样件，可是无稳固产能，产物供给不足，况且价值很高。储氢容量要达到5%到7%另有15年时间。此刻35兆帕碳纤维内胆的储氢密度相比低，须要开发更高负担的碳纤维内胆，这种非是无技艺，可是无准则，更无检验法子。日前全车公司还无造成稳固的零部件供给体制，供给链薄弱，工程化能力不足，导致零部件的工艺品质低、产物绝对性、可靠性和耐久性不足，不行满足请求。

　　第四，公司主体效用另有所缺失。全车方面，乘用车公司除上汽以外，其它的到市场企业还无把能源电池车子作为本人的主攻产物而列入公司进行规划。这和世界的车子公司——丰田、本田、通用来及奔驰等这点造成显著差距，咱们全车公司还无起到领头羊的效用。在能源体系方面，柴油机公司随着各地环境保护法则进一步收紧，面对着转行进级的严峻考验。众多业内行家以为环境保护高效、长续驶路程的能源电池启动机才是最好的替代品。咱很高兴理解到潍柴能源曾经打算把氢能源电池启动机作为转行进级的要紧方向，咱感觉咱们应当赐予扶持，并祝愿它们能够造成先发优势。我们国家能源电池公司通过艰苦的创业，日前造成新源能源、亿华通、弗尔赛等新三板公司，尤其是新三板少许划定不适应这点公司的进行，须要看管部门有好多的改良举措。要害资料方面，本年咱专门去东岳团体看(2007年看了一次)，通过十好几年的努力，它们的质子交换膜曾经映入了世界市场，被奔驰、宝马等这点公司认可。咱们期望它们能够拓展资产，在膜电极方面提供高品质的产物。此外咱们还须要有公司在空气紧缩机、氢气回升泵方面踊跃参加。咱们国度在空气紧缩机这方面有有益要求，华夏是一种空调制造能力最强的国度。应当说在技艺能力方面实质上其实不差，要害便是差在公司能不行主动承受这方面任务。

　　第五，咱们的制氢供氢和加氢体系落后，形成氢能源本钱的剧增。咱们国度低本钱氢来自是非常广大的，可是源于范围化供氢体制尚不改善，输运本钱相比低，用氢价值超越了汽油本钱，还无造成可持续的商业形式。本年2月11日，咱们在领军公司牵头里成立了跨学科、跨产业、跨部门的氢能资产联盟，标记着华夏能源电池资产将提质增速。期望经过这一次会，咱们这点制造能源电池、探讨能源电池全车和探讨能源电池最重要的体系，以及供氢体系能够在一同畅所欲言，造成一种共识：在有车的位置建上必需的供氢体系，这种是咱们在推进电动车子这十好几年的进行中间所取得的一种非常要紧的经历。

　　第六个短板是技艺准则、检验体制惨重滞后。能源电池车子运转涉及到车子燃料范畴以及一系列新的技艺准则、规范法则亟待设立，曾经有少许法则，可是须要革新，检验能力也有待增强。在氢储平安和运转平安方面，在能源电池全寿命周期的测试评价等方面的准则另有待改善。例如咱们此刻的加氢站建造的准则是极端落后的，仍是上世纪50年代的设想，一种加氢站四周有多少体积，这点难题实质上在本世纪初，咱到日本和德国看的时刻，它们曾经解决了，有很没有问题准则此刻可行经过合作可行解决。咱们的主管部门不准确，运转的规范还不健全。能源电池电堆和能源电池启动机的技艺准则也亟待改善，相应的检验能力要接着增强。公司研发和制造检验能力同样须要探讨开发，能源电池生态一系列零部件产业准则、实验方法、检验体制也要规范进行。

　　第七，咱们很需要要增强世界开放和合作。我们国家新燃料车子的开放和创新将发挥首先引领的效用。咱们的思路便是改良燃料构造、防止大度污染、应对气候浮动，这也是人类必需面临的一同挑战。列国车子范畴责没有旁贷，是以咱们有必需坦诚相待，精诚合作，协同创新，为全球车子的转行进级作出应有的奉献。

　　近二十年来，我们国家在根基探讨、技艺准则、示范运营和市场推广中踊跃参加和牵头组织实行了大批多边和双边的重要世界合作名目。积累了丰富的世界合作经历，缔造了产、学、研合作的新形式，也有用的推行了常识产权的庇护、缔造、转化，拉动了新燃料车子世界化进行。在新时期进一步增强能源电池车子范畴的世界合作方面，一是政策法则方面要增强政府间的合作，二是在全车零部件公司之中在投资、合资和技艺方面的合作，三是大学、探讨机构在技艺准则、检验能力方面的合作，四是在示范运转、市场考查和预测方面的少许合作。

　　最终咱想谈两条提议：

　　第一，本年下半年全中国政协将就推进新燃料车子健康进行举办双周座谈会。双周座谈会是华夏的一个特殊的、具备本身特点的议政方式，到时刻全中国政协主席亲自助持会议，由各方面提议意见，对未来的进行提议提议，同一时间向中央政府国务院要发展报告。7月份咱们将组织展开相干的调研，提议各相关方面踊跃参与和辅助这种调研，一同努力组织好、开好这一次座谈会，向党中央国务院提议新的提议。

　　第二，联合第十三个五年规划，本年要展开中期估价，对能源电池车子在科技创新、资产进行、燃料革命等一系列规划中间，对实行概况行科学估价，准确进行的路径和方向，推进能源电池车子的健康进行。

　　今日咱们来组织探讨如何突出焦点技艺，怎样样塑造资产生态，这对咱们在座的各位友人们皆是非常要紧的。特别咱们在座的有好多从海外来的友人们，这点友人咱也前首尾后都曾经认识，咱想从全世界新燃料车子进行的进程中间，在车子资产的进行，在应对人类一同面对的燃料和环境以及气候浮动的挑战中间，咱们有必需，也必定能够携手并肩，一同来推进氢能和它的资产和市场的进行。谢谢大伙!

　　(依据现场发言梳理，未经本人审阅)