尊敬的万主席、徐部长，陈理事长，各位嘉宾，大伙下午好!刚才万主席曾经把全中国全个氢能源电池的概况都推荐了，是以咱就不讲总的概况了，咱代表清华大学把咱们做的事业推荐一下。

　　咱的题目是“清华新燃料车子能源体系探讨进展”。清华大学新燃料车子团队是国度新燃料车子科技专项的焦点研发团队，也是中美政府间合作计划清洁车子探讨联盟的中方牵头单位。

　　咱们团队聚集的是构建新燃料车子能源体系技艺平台。不论是混合能源、纯电动、能源电池车子，背后的焦点技艺皆是能源体系，包括启动机、电池、电机、能源电池。咱们聚集的便是这一焦点。有了这点，咱们既可行做纯电动车子，也可行做混合能源车子，也可行做能源电池车子。

　　咱们聚集甚么难题呢?聚集三个焦点的科学难题与技艺阻碍。关于能源电池，便是热失控导致的平安难题，这是纯电动车子或许能源电池第一大的阻碍;关于能源电池，咱们要点探讨功能衰减导致的生命难题;关于多燃料混合能源，咱们要点探讨内燃机燃烧导致的释放难题。前面两个咱综合推荐一下，能源电池稍稍具体一丝。

　　起首，能源电池作为纯电动体系最根基、最焦点的部分，也是能源电池中要紧的构成部分。咱们在电池热失控方面发展了相比周全的探讨，构建了清华大学电池平安实验室，聚集高比能量能源电池热失控难题。区别与日产、奔驰、宝马、三星、SK、宁德时期新燃料、广汽、一汽、长安等发展了广大合作。

　　咱们要点探讨三个难题：第一，是甚么诱发的热失控?第二，热失控反映机理及其防范技艺是甚么?第三，热失控在全个电池体系，几百、几千只电池当中蔓延扩展的机理，以及阻断它的形式?

　　起首，在热失控诱因抑制方面，咱们研发了热-机-电概括治理体系(扩展的BMS)，在国家内部外一系列公司都获得利用。第二，在热失控反映机理方面，咱们发觉了少许新体制，得出了一系列根本结论。起首，电池自生热副反映激发的祸首咱们寻到了。热失控温度激烈上升(可达1千摄氏度/秒)的主反映咱们寻到了——即正极释氧与负极产生氧化还原反映。触发这种主反映的概况相比繁杂，咱们正好一一发展探讨。在热失控蔓延的阻断方面，咱们研发鉴于模子的热失控蔓延抑制热治理设置方法，鉴于这种方法，咱们培养的创业企业——北京科易能源，发明了高比能量锂离子电池防火墙技艺，应用这种技艺，它们把能源电池体系比能量做到了国家内部最高，也比世界标杆的特斯拉要高，此刻曾经大量量的装车。所配套的国产微型电动车子续驶路程做到300千米以上，况且曾经批量制造。日前宝马企业在华夏140家创新企业当中挑选出去的独一全家电动化合作伙伴企业，便是这家企业——科易能源。

　　第二方面，对于多燃料混合/增程能源体系及其改良操控情况。咱们在混合能源方面一贯主张的是串联式/增程式能源体系(日前大伙所熟知的日产的E—Power能源体系便是这种体系)。咱们的事业包括三个方面：第一，燃烧体系。咱们发明了鉴于缸压传感器的启动机燃烧与释放反馈操控理论与技艺;第二，在启动机总成方面，咱们构建了启动机/电动机总成(增程器或许叫功率跟随器)的改良设置方法。可行使启动机多数运转在高效区而非是原来的散在大的地域范畴;在能源体系档次方面，咱们研发了多燃料一体化的混合/增程的能源体系，从这张图上可行见到，电路是一种并联体系，有个电池，同一时间有个发电机组，两者一同给电机供电。这种体系咱们曾经实现模块化、平台化，并研发了系列化车型，包括油-电混合能源大巴车，气-电混合能源大巴车，这点咱们曾经在中车时期电动等公司资产化利用并推广到国防军工特种机动车。自然咱们也可行做能源电池的氢-电混合能源，下方推荐。这便是咱要推荐的长生命能源电池体系机理、模子与功能改良探讨。这是清华的能源电池能源体系的技艺路线图，第一种档次咱们研发了能源电池的混合能源体系，启动机是外协的;第二个档次，咱们研发了能源电池启动机研发，能源电池的电堆是外协的;第三步，咱们研发成功能源电池电堆，能源电池膜电极是外协的。此刻，咱们马上要最初能源电池膜电极的开发，曾经组织了世界一流的研发队伍。咱们层层深入，技艺链逐环解耦，咱们称其为剥洋葱形式。

　　起首看能源电池混合能源体系。早期的能源电池大巴车以能源电池干脆驱动为主流技艺路线。咱们发明了能量混合型能源电池混合能源，能源电池只提供车用的平均功率，而车用的峰值浮动功率由能源电池提供。这区分于丰田企业的功率混合型能源电池混合能源。咱们还发明了Soft—run营运车能源电池混合能源功率分配操控方法，把激烈浮动的车用负载转化成能源电池功率根本不变，聚集在稳固的功率范畴，这样使能源电池的耐久性成倍提升。咱们早在2007年就实行了世界首例能源电池大巴车氢-电体系带压磕碰实验。咱们关联的企业研发的高压气态氢体系曾经造成了系列产物，并得到国度出台的特种设施安装改装修理许可证。咱们研发了全个能源电池混合能源体系并与公司合作开发了第一批得到国度产物公告的能源电池都市大巴车。

　　这是咱们从示范考核、利用扩展，到首先实现能源电池大巴车成套商业化的路径。2008年在奥运会示范，2010年在海外新添坡示范，2011—2012年结合国UNDP全世界清洁都市示范。2016匹配公司开发的全球上首台能源电池有轨电车得到世界氢能协会颁发的奖励。2017年，咱们匹配公司最初能源电池大巴车的商业化，第二阶段，咱们是做能源电池启动机。应用内燃启动机电控技艺优势，研发了氢气电控喷射与阳极再重复体系，发明了带阴极再重复的能源电池启动机空气体系，。开发了能源电池启动机的操控体系和能源电池专用DC/DC，可行干脆应用交流阻抗反馈膜的含水量。咱们实现了营运车能源电池启动机体系集成的技艺突破，发展了三代产物开发。咱们培养了国家内部首个能源电池启动机到市场企业亿华通科技股份企业，并构建了北京能源电池启动机工程技艺中心，首先得到百台级大巴车能源电池启动机出售。日前，亿华通科技股份企业的能源电池启动机配套在能源电池大巴车范畴处于优先位置。日前的产物是咱们十足采纳自助电堆的新一代启动机。本年前四个月制造了能源电池启动机150台，估计全年出售500台左右。

　　第三方面，能源电堆模块研发。咱们展开了电堆的设置改良，要点发展了双极板的研发。咱们坚持碳板技艺路线，由于做的是营运车的长生命能源电池电堆。咱们以为，从长生命的方位衡量碳板仍是有优势的，咱们实现了石墨树脂复合资料双极板的自动制造，此刻正好建自动制造线，使双极板的本钱大幅下调。咱们深入探讨了电堆工程热物理与状况辨识技艺，关于电堆“水-热-气”状况失衡作用生命的要害困难，进行了鉴于模子的堆内状况预计与治理方法，而且开发出新一代营运车能源电池电堆，初步发展了1千个小时以上的试验，生命高于预期。

　　咱们还发展了电堆模块的集成化工程开发，以满足国度准则的各式请求。这是清华相干企业上海神力科技局限企业能源电池电堆的系列产物，咱们应用碳板实现了功率密度2千瓦/升(这关于碳板电堆而言，功率密度是很高的，丰田电堆功率密度3.1千瓦/升用的是是金属板，咱们从长生命的方位考量，金属板用于小汽车只要要5千小时生命，而营运车必需要达到1万小时以上，由于营运车通常来说运转生命请求更高)。

　　对于长生命咱们有个长久进行技艺路线图。2020年的生命指标是1万小时，2025年大于2.5万小时。新研制的电堆生命曾经挨近1万小时这种指标，是以2020年产物的生命应当会超越1万小时。

　　下方是对于资产化的概况，起首，清华基金控股的北京亿华通科技企业，2004年以来着力于能源电池启动机的研发和资产化，实现华夏能源电池启动机批量制造，并具备自助常识产权和产物系列，2016年在新三板挂牌，实现华夏氢能能源电池企业在资本市场零的突破。

　　此外，咱们有上海神力的电堆基地，实现了模压石墨的双极板批量制造，新一代能源电池电堆的批量制造，同一时间构建了能源电池电堆测试中心，面临全社会提供测试效劳。另有张家口的能源电池启动机基地和制氢基地。这是设在加拿大的研发基地，将首先在这边展开膜电极研发。

　　最终咱说一下氢能能源电池车子的前景与挑战。

　　这是奔驰企业给出的一种全角度的各式能源体系的相比图。横轴是燃料消耗，纵轴是碳释放。这是内燃机、混合能源。绿色的是纯电动，蓝色的是能源电池。从当中可行瞧出，假如以可再生燃料为一次燃料，在能耗方面纯电动应当是更有优势的。假如以天然气作为一次燃料，能源电池的能耗会有优势，可是二氧化碳依然须要下降，要采用二氧化碳捕捉。是以，氢能是两次燃料，节能环境保护成果与制造氢的一次燃料相关，咱们还不能说氢能是终极清洁燃料。氢是燃料载体，最终的载体必定会有氢和电，不可能把电排除。

　　这是丰田企业给出的一张图。横轴是行进的距离，纵轴是机动车的速度，它给出的是在长距离重载运输方面是能源电池的优势范畴。

　　这是现代给出的一张图，便是面向2025年纯电池车子与氢能源电池车子的本钱优势对照。图上小汽车的本钱图，能源电池是红色，纯电动是绿色。可行瞧出，在300—700千米之中，两者的本钱相当。在500千米以内，能源电池小汽车无本钱优势。可是营运车用能源电池在100千米以上就具有本钱优势。是以，咱们日前的根本结论是，锂离子电池体系更符合替代石油机，氢能源电池体系更符合替代柴油机。这是咱们为何聚集能源电池营运车的缘故。

　　说一下市场的前景，起首咱们以为，市场要稳扎稳打，咱们日前是从北方的寒冷地域营运汽车市场场突破，这张图是从北京到张家口的长距离实验，这是在张家口交付的130辆大大巴车，面向的是2020年的冬奥会。咱们以为，在北方寒冷地域能源电池相对纯电动更有市场竞争优势。

　　第二个，假如能源电池仅仅用于车子，咱以为革命的意义是适中的，是以咱们必需从燃料革命的方位来看待能源电池，一步步扩开展拓固定式氢-电燃料市场，研发光-电-氢一体化微网体系。这张图是清华正好建造的光电氢一体化的微网试验体系。咱们以为，氢能能源电池大有可为，况且跟储能、纯电动车子、光伏组成概括的高效清洁的况且分布式独立的燃料体系，将来会给燃料体系带来革命性的浮动。日前咱们正与丹麦技艺大学、日产、壳牌等合作，推行这方面的事业。把华夏光伏的优势、储能电池的优势联合起来，并把氢能源电池联合进来，光伏发电可行用电池库存，也可行制氢，，最终做成一种面向未来燃料互联网的分布式独立微网独立燃料体系。

　　当前氢能技艺落后于能源电池技艺，进展相比慢，咱们须要全链条各步骤氢能科学与技艺的新突破。这张图是选自长城车子的一种探讨，从燃料制造、分配、运输、加注等等步骤很长、很繁杂。日前存留能效偏低、本钱偏高的难题，大伙必需结合起来，把这点要害技艺突破。推行氢能能源电池技艺的范围商业化。

　　谢谢各位!