北汽团体总经理张夕勇发表《探索氢能源电池车子商业化路径》汇报，内容实录如是：

　　尊敬的各位领导，各位嘉宾，大伙下午好!很高兴来参与这种论坛。下方咱从公司全车厂这种方位给各位领导、各位嘉宾交流分享三个方面的内容。

　　第一种是北汽团体的实践和布置。北汽十分重视氢能源电池的技艺储备和推广运营事业，特别是在营运车范畴取得了突出的成绩。北汽福田早在2006年就和清华大学、亿华通科技企业创建了结合的研发团队，承受了国度863计划氢能源电池大巴车的研发事业，并在两年以后成功公布了第一代氢能源电池大巴车，效劳于2008年的北京奥运会。2014年第二代12米氢能源电池大巴车到市场，日前曾经具有机动车商业化运营的根基要求。2016年第三代8.5米的氢能源电池大巴车到市场，前一会儿咱们在张家口交付了49辆氢能源电池公交车，下一步张家口市计划联合2022年的冬奥会，将差不多比重的公交车替换为氢能源电池大巴车。对于氢气供给保证，日前亿华通在张家口的加氢站能力是每天4吨左右，可行满足300辆公交车的要求。

　　咱们和河北建投日前还在就应用河北建投在张家口的风电制氢展开合作。日前河北建投风机装机容量曾经达到300多万千瓦。通过好几年积累和迭代，日前福田累计交付氢能源电池大巴车超越150辆，累计运转路程超越10万千米，在长距离续航，1700米高海拔爬坡能源等各式工况下，产物的平安性、可靠性、经济性都获得了很没有问题声明，这也为福田氢能源电池大巴车进一步发展市场推广奠定了没有问题根基。面向2022年北京冬奥会，续驶路程超越450千米的第四代氢能源电池大巴车和续航路程超越350千米的第二代氢能源电物流车正好开发。

　　乘用车方面，北汽团体曾经确立了氢能源电池乘用车未来进行规划。北汽探讨总院的研发团队正好踊跃展开工程技艺研发，建造能源电池启动机体系和全车集成的自助开发能力。

　　面向未来，咱们提议了周全氢燃料化的进行策略，坚持纯电、混合能源和氢能源三条技艺路线并举，推进产物技艺、资产链布置和效劳生态的周全氢燃料化。面临氢能源电池的阻碍，北汽下一步将秉承创新、开放、共享的进行理念，推进自助创新 +协同创新 + 以点多面多措并举。详细做法：

　　一是依靠国度级新燃料车子创新中心，塑造世界一流的科研效果转化和资产化的平台，与国家内部优秀的氢能公司、互联网创新公司、高校和科研院所一同，加速自助创新，突破根基共性技艺和焦点技艺，与今日的会议专题非常吻合。

　　二是深化合资合作，实现优势互补。北汽日前正好瞄准氢能资产链的要害步骤，踊跃展开对外合资合作，加速焦点技艺攻关、技艺储备和产物的开发步伐，塑造氢能源电池车子的资产链平台。

　　三是探寻以点带面，建立资产生态。北汽以2022北京冬奥会为契机，以营运车为切入点，结合氢能资产链各个步骤，在有资源优势和利用要求的地域内，推进示范运营。

　　第二个方面是对于氢能能源电池路径的几点思考。面向未来，技艺路线是终极难题。技艺路线的挑战和颠覆是基本性的，在许多技艺路线较量中胜出，必需在技艺上、本钱上取得优势，在商业形式上走得通。这是一种繁杂的模子，要高度关心，详细咱们以为在氢能源电池车子的商业化方面有过三道关：

　　第一道关是技艺关，日前氢能源电池车子的电堆空间功率密度、低温功能、气瓶负担等焦点目标方面另有相当大的提高体积。质子交换膜、双极板、高压气瓶等焦点部件，从日前优先和追赶的公司目标上就可以瞧出来差距。日前氢能源电池车子的进行阶段与十年前的纯电动车子的进行阶段根本类似。随着各方面的重视和投入，氢能源电池车子技艺、功能将在未来几年有望取得庞大突破。

　　第二关是本钱关。日前从资料置办本钱和运用本钱的方位来看，氢能源电池车子都超出纯电动车子，更没有办法和惯例汽油车子来竞争。在资料置办本钱方面，国家内部营运车的电堆价值大约在每千瓦1.5万块钱左右，一种30千瓦的电堆价值在50万元左右，60千瓦的电堆价值挨近一百万元，曾经占到了全个价值的一半以上。而同样功能的纯电动车子能源电池的价值仅是其30%左右，是按日前1.2元一度电来算的。下一步电池价值还将进一步下调，前几天陈理事长带着咱们在青海开了一种能源电池讨论会，这方面应当达到了一种广大的共识，怎样把本钱价值降下去。

　　运用本钱方面，不同国度的资源禀赋、技艺水准不同、氢气的制备方面存留差异，导致末端使用者的价值差距相比大。全体来看，日前可再生燃料制氢将成为主流，风光电制氢在部分地域有必定的进行机会。日前国家内部氢气市场价值较轻的是每公斤40块钱左右，这边运输价值就占到了差不多的比重。国家内部采纳高压气瓶运输，每车运输两百多斤氢气，每百千米的运输本钱是五块，美国采纳液氢运输，每车运输四到五吨，每公斤百千米的运输本钱不到一块钱。以公交车为例，每公斤40块钱的气价，每度五毛到一块钱的电价，每升6.8元的柴油价值来测算，氢能源电池运用本钱也比纯电动车子高出一倍以上，比惯例汽油车高出50%以上。从未来进行来看，假如要过本钱关，在机动车方面必需经过技艺进级和扩大范围，大幅度下降电堆价值至每千瓦五百块钱之下。从氢气价值方面，要经过制氢本钱和液氢储运技艺的进步，将末端氢气运用价值下调到每公斤15块钱之下，这是日前依照电价和电池价值的初步推算。

　　第三要过商业形式关，也便是情景关。从产物自身特色来看，氢能源电池车子在300千米以上长续航路程的运用情景更具优势。从制氢、储备、加注来看，要求没有问题地域，在制氢场地100千米内聚集布置加氢站相比科学合乎道理。氢气用量尽量稳固，幸免大幅度振动。联合上述特色，可行勾勒出氢能源电池车子面向商业化的情景。例如中远途物流和小范畴物流，例如公交车、班车、摆渡车、出租车、叉车等。国家内部部分都市曾经推进这点方向。

　　联合以上三道关，咱们判断随着未来几年全车本钱大幅度下调，示范推广有望在部分地域和利用情景中快速增添。但从长久来看，氢气的价值、总产能和产能的地域布置将作用氢能源电池车子在多条技艺路线上的位置。

　　最终对未来的进行提三条提议：

　　第一，组织国家内部车子公司、燃料公司、科技公司和研发机构、高校经过创建资产联盟，设立专项基金，技艺引入、技艺合作、资产孵化等形式，扶持根基共性技艺的探讨和焦点要害技艺的探讨，为技艺突破提供有力的支撑。

　　第二是概括考量氢能和氢能源电池车子在全寿命周期的燃料效能、减排成果，应用补助、税收、碳买卖等政策杠杆，扶持氢能源电池车子的加速推广。

　　第三是概括考量制氢的要求、减排要求等要素，抉择大批都市展开氢能源电池车子的推广试点，从细分市场确定商业推广、加氢设备建造等方面。从政策引导、推广规划、推广运营补助等方面增强政策的引导和扶持。探寻加氢站和加油站、充电站合建的建造形式，解决加氢站都市用地相比难和平安治理难题。

　　谢谢大伙!

　　(依据现场发言梳理，未经本人审阅)