华夏工程院院士干勇发表《突破氢能进行的治理阻碍和要害技艺》汇报，内容实录如是：

　　尊敬的徐冠华部长，尊敬的陈清泰理事长，刚才欧阳明高教授做了一种很没有问题汇报。今日大会的专题叫做“突破焦点技艺 塑造资产生态”，咱们华夏工程院也有少许想法，咱就把突破氢能的治理阻碍和要害技艺跟大伙交流一下。

　　工程院对全个工程科技的进行趋向做了八个方面的剖析，这此中第一种是燃料体制，凡是产业化国度起首遇到燃料体制，今后全球在进行中也须要燃料体制的进行。化石能源向绿色燃料时期转变曾经到来，有两个转变，一种是化石能源向绿色燃料转变，另一种是高碳燃料向低碳燃料转变。华夏电力构造中燃煤机组占发电量的70%，全球超越了30%。咱们在可再生燃料能源站上，这几年咱们做到了全球最前面。包括在这方面的投入和再生燃料的容量都占了全球第一，特别是可再生燃料容量曾经占到全世界的44%。欧共体以为，每个小时华夏有两个风电机组在安装，有七千个太阳能电池板在安装，到2020年增添速度达到272%，增添十分快。

　　最近世界氢能委员会正好做燃料科技的进行规则和氢能的进行预测。刚才欧阳明高院士说到这种趋向，万钢主席也谈到国家内部概况。到2050年它们预计氢能占燃料比例约18%，有2.5万亿美元的产值等。此外从此刻到2050年的预测，固态能源渐渐下调，气态能源到2050年将成为主体。此外，燃料科技的进行规则另有，从不可持续到可持续，从聚集到分布。

　　氢能的本质便是灵活的一个燃料载体，这边面有四个方面的效用：第一，零释放的两次燃料(没有氮氧化物)，氢作为燃料，还是一个最佳的还原剂。在12年前咱们做了一种具体的氢冶金规划，许冠华部长在科技部的时刻就立了项。第二，把电网、天然气和热力网连起来。第三作为储能，第四氢能交通。自然此刻看，氢能交通很可能首先突破。咱们在12年前以氢冶金看，人类社会20世纪是氧时期，21世纪是氢时期，氢冶金便是氢代替碳还原生成水，不仅无释放，况且反映速度极快。此刻咱们在高炉上要加焦炉煤气，也是降低二氧化碳，增添氢的还原能力，降低二氧化碳的释放。包括一氧化碳、煤碳和氢对矿石的还原，氢的还原速度最快。

　　氢是两次燃料，可是本钱十分高，是以不容易商业化。那时提议的原子制氢，包括气冷堆，咱们那时对气冷堆寄予厚望。可是咱们此刻感受到，燃料科技的进行规则和新燃料的进行预测，交通范畴的工程利用会首先突破，它是作为燃料最初映入社会，尤其是在交通范畴的利用，在治理和技艺层次发展体系的规划和准则的制订，至关要紧。

　　欧阳明高院士的PPT中有这种图，咱的PPT内部也有个相似的图，横坐标是交通用具的行进路程，纵坐标是交通用具的重量。大伙看行进路程越大，重量越大，氢占的比重越大。到2050年超越50%重型卡车将氢能源电池作为启动机。

　　建立氢的生态体系，此刻是十分要紧的。由于是塑造资产生态，此刻最重要的是用车的总本钱，对使用者而言他十分关注。供给商和投资家，包括公司家们跟使用者的心态十足一样，怎样来塑造这种生态环境。一种是能源电池体系的买车本钱，要害另有运转环境和运转本钱，包括它的续驶路程、加氢时间、经济上的可以性，还包括与纯电动的竞争、消费者体会等，作为咱们当前使用者体会的一种中心任务。

　　可是氢能资产较为繁杂，纯靠市场体制，一种公司没有办法达成，要充分发挥体系优势。氢能的利用牵扯到一系列的概括技艺，从资料最初，到运输、加氢，再到最终运转的全寿命周期等等，有用地组织各利益相干者、清楚的操作路径十分要紧,欧美已有案例供咱们参考。咱们做了一种投资估算，上面是氢能车子的估算，按五十台、两千台、两万台到五十万台做一种预算，下方是加氢站和制氢工厂的投资估算。加氢站和制氢厂的单投资本钱是渐渐下降的。到两万台今后，依照公交车大概50万/台，假如依照50台，公交车价值是200万元/台，本钱是很高的。好多典范地域正好发展投资，颁布了相干的政策。这边面咱们也对它们的投资发展了一种估算，最重要的是氢能交通根基投资估算，这边不细谈了。

　　机动车现状和难题是甚么呢?差不多全部的主流车企此刻曾经最初技艺储备，热度上来了。可是现状是数种物流卡车和公交车最初依据定单制造，范围很少，积累的数据也少，日前还未碰到难以逾越的技艺阻碍，但另有不少工程技艺难题须要经过大批工程实践来不停解决。已贯彻新燃料车子中对于能源电池车子的地补助的省市很少，但有个国度的补助政策。阻碍难题：定单少，车型不足，公告时间太长，运维效劳团队尚未创建布置，机动车补助周期太长。

　　加氢站尤其要紧。咱们不行做锂电池的老路，先搞电池后搞充电。氢是一个新的燃料映入人类社会，起首对氢的本身体制发展研发，发展布置。像咱们此刻看了一下有个文献，截至2018年3月，我们国家已建成正规运营的固定加氢站唯有7座，刚才说有十来座，可能这几个月又建了几座。此中六座加氢站每天才两百公斤的示范，还存留好多难题，没法依照所谓世界请求，做不到三到五分钟的迅速加氢。也没法操控加氢速率，达不到商业化的运营指标。要害配备，包括加氢机没有办法满足长久延续可靠运转请求。另有加氢站的规划设置、设置施工及验收准则、要害设施选型等方面存留的难题制约了氢能车子的商业化运转流程，节制了我们国家氢能资产的迅速进行。

　　在制氢加氢的突出难题上，国度顶层设置尚未体系化，还无落地。部委层次，氢能作为燃料运用，还无作为燃料，谁来治理?不晓得哪个部门治理。合法加氢站没有办法盈利，投资回报遥遥没有期，加氢站的补助不太明白。是隶属化工仍是隶属交通，仍是隶属住房建造?

　　咱们有两点提议。提议一：突破治理阻碍。参考世界有用的氢能名目治理体制，做好顶层设置，发展规范的顶层设置，从部委层次在加氢站、制氢工厂等审核上要予以指导。顶层设置中应包括以业主总本钱和使用者体会为焦点因素的进行路线，并应有机动车和氢能根基上设备的协同进行的体制，包括从使用者和全车公司来推进它，不单是搞电堆的做少许单体技艺，要靠全车及使用者来一同推进。包括制氢加氢站合建站方面要付诸行动。

　　提议二，要害氢能技艺的开发。日前在氢能根基设备方面曾经迅速突破。但此刻仍谈氢色变，好多位置搞不太清楚。此刻建立煤制氢，第一种难题便是推广利用，中船重工在这方面很有经历，它们应当起到要紧的推进效用。第二，把氢气长管拖车的负担由此刻的20Mpa提高到45Mpa 和70Mpa以上，提升运输效能，下降运输本钱。中材、中集等应多做少许研发事业。包括世界合作，咱们要改善全个营运液氢供给链的准则，咱们和法液空、林德团体增强合作。中材科技在能源电池车载供氢及氢气储运范畴的已有技艺。咱们的35个兆帕之下的氢气瓶，包括没有人机用的氢气瓶，全球市场所占率70%，可是仍是中低压。车用 70MPa塑料内胆气瓶提高密度曾经归入计划，这是很要紧的。

　　俺们要概括起来发挥各自的优势，神华团体的制氢技艺、制氢能力和容量，这是十分庞大的。咱们以为，较快的氢根基设备推广形式是液氢加氢站。这是液氢加氢站的全过程，包括液氢罐车，最终它通过液化，可行操控在82个兆帕，加氢加到车子内部，70个兆帕的氢气瓶一丝难题无，来临很快。这种图左边是负251度的液压气，液体的氢能，后面便是低温的氢能，到右边黄色的地带曾经映入了常温，根本是在15度，假如35MPa，氢气密度为24g/L，到70MPa可提升到40g/L。一种液氢车可搭载4吨液氢，约等于12个长管拖车的运气量，液氢运输仍是一种十分方便的举措。

　　提议二内部包括突破大功率电堆技艺。此刻咱感觉曾经最初，科技部的要点专项的指标是到2020年达到120kW，功率密度达到3.1kW/L。此外铂载量，每千瓦0.25克，曾经最初发展，进展十分好。包括高比功率能源电池启动机要害技艺探讨与平台开发。另有便是要害资料及产物的突破，包括气体分散层、金属双极板、膜电极等要害资料等，膜电极在世界上阻力其实不是很大，进展很快，自然东岳团体的膜电极技艺进行很快。

　　最终讲两个例子，选一种地域，聚集运用重载车子的地域，例如说唐山，此刻每天唐山过境的重卡达到26万辆，皆是柴油车。由于唐山钢铁产能达到了1.3亿吨，柴油车的运输比火车来临方便，可是这类释放量咱们看，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、颗粒物对雾霾的发生起到了相当大的奉献率。唐山市的钢厂好多，有个工程叫“公改路”，把道路改为铁路，但铁路也有运输不到位的难题，便是超短途运输。此外为何不把聚集的近万辆重卡变成新燃料车子?此刻山东潍柴以为200到250千瓦电堆十足可以，况且不用去买氢，每个钢厂都有供氢能力，唐山能够发生3600万吨的氢气。有多少氧气?是79.2亿立方米，又廉价又好，稍加变压吸附发展生冷纯化，十足可行达到请求能源电池机动车用氢要求。每个钢厂建一种加氢站，十足可行代替此刻道路上柴油车的污染概况，况且投资也比铁路要低得多，这要作为一种要点，对北京的环境威胁将来会大幅度下降。

　　第二个是山东。山东搞一种“华夏氢谷”，全省同一行动，塑造氢能全资产链。东岳的质子膜，全部的化工富产氢庞大，仅煤制氢大概87万吨左右，资源优势可谓十分好。包括市场优势，氢能快速道路的建造将来会比别的省来临更快。为何呢?它六千多千米的快速道路掌握在山东一两家的国家所有公司手里，120个快速道路的效劳站稍加改装，建一种加氢站，只需一声令下，马上可行发动。2030年全省快速道路规划图已颁布，新燃料加氢站的大规划也曾经出去。塑造“华夏氢谷”，山东设立了一种五百亿的华夏氢谷新燃料进行基金。塑造新燃料运营示范区是咱们下一步的事业要点，而不但是分点探讨，不单是在大学、探讨机构和公司某个技艺中心。氢燃料必需要吸取锂能源电池的教训，先搞电池后搞充电桩协助体系是不能的。华夏市场庞大，氢燃料技艺前景宽广，咱们估计在2050年华夏要首先映入氢燃料时期。

　　咱的发言到此完毕。谢谢大伙!

　　(依据现场发言梳理，未经本人审阅)