尽管，华夏不过氢能源电池车子的跟随者，但依靠巨大的市场资源和国度扶持，咱们力争在这一“新技艺”范畴占一席之地，不仅成为氢能源利用范畴的拉动者，继而有望做氢能源车子进行的领军者。

　　本文就国家内部外氢能源车子支持政策的对照，区别列举相干材料，做出对照剖析，供业内人员参考。

　　第三部分：政府支持

　　有了规划，有了指标，就须要详细实行，在实行进程中，不论甚么体系，不论甚么经济水准，都绕不开政府的支持和推进，表现在氢能源车子，便是补助政策的贯彻和执行。全世界最重要的国度对氢能源车子进行都有不同水平政策勉励和补助扶持(作者注：受消息来自节制，下各国外材料仅供部分参考)。

　　北美支持政策

　　另外， 2012年8月，美国国会在新一期的燃料修订会议上从新修订了氢能源电池政策方案。新法案从新修订了新燃料投资税抵免政策(简单称呼ITC)，以奖励在生物新燃料、HFCV以及热电联产体系中(CHP)使用固定式能源电池高效发电的公司。经美国国会和美国燃料部概括各个州政府的意见后，该法案在Fuel Cell燃料企业的扶持下从新修订。修订后ITC能源电池税收抵免政策最重要的有之下几个档次：

　　第一档次，5,000美元/千瓦时的能源电池体系，实现至少70%的效能转换对应50%的税收抵免;

　　第二档次，4,000美元/千瓦时的能源电池体系，实现至少60%的效能转换对应40%的税收抵免;

　　第三档次(现好的氢能源电池政策)，3,000美元/千瓦时全部能源电池体系，只需达到30%的效能转换就可发展30%的税收抵免;

　　从新修订的能源电池政策还包括了HFV以及储氢、制氢以及加氢站等根基设备的奖励政策，依据新法案的划定，全部氢能根基设备的运转均可享受30%-50%的税收抵免。

　　欧洲能源电池产业支持政策

　　日本能源电池产业支持政策

　　韩国能源电池政策

　　其它国度政策最重要的内容

　　华夏补助政策
 

　　2009 年，当年发表的《节能与新燃料车子示范推广财政补贴资金治理暂行法子》中，能源电池车子与混合能源车子、纯电动车子一同被归入补贴对象。在详细金额上，“公共效劳用乘用车和轻型营运车示范推广补贴准则”一表中显现，每辆适合请求的能源电池车子可拿到25 万元补助，而那时的纯电动乘用车还只能拿到6 万元/ 辆。十米以上都市公交大巴车示范推广补贴准则中，能源电池车型每辆补60 万元，比纯电动大巴车高出10 万元，比节油率超越40% 的混合能源大巴车高出18 万元。

　　2013 年，工信部、财政部、科技部、国度发改委(四部委)结合发放的《对于接着展开新燃料车子推广利用事业的通告》提议对客户购置新燃料车子赐予补助，才准确这此中的新燃料车子包括能源电池车型。当年的补助准则中，能源电池车型被笼统地分为两类： 营运车补助50 万元，乘用车补助20 万元。比较2009 年针对公共效劳范畴利用的能源电池车型，区别下调了10 万元和5 万元。

　　2014年12月，四部委结合发表 “对于新燃料车子充电设备建造奖励的通告”，对适合国度技艺准则且日加氢能力不少于200 公斤的新建能源电池车子加氢站，中央财政赐予每站400 万元的奖励。

　　2015 年4 月，四部委发表了《对于2016-2020 年新燃料车子推广利用财政扶持政策的通告》，将能源电池车子排除在2017 - 2020 年车型补贴准则适当退坡范畴之外，即2016 年-2020 年，能源电池车型的补助准则有望保持在乘用车20 万元/ 辆， 轻型客载货汽车30 万元/ 辆， 大中型大巴车、中重型载货汽车50 万元/ 辆。而文献中针对其它车型的退坡幅度及速度颇为惊人：2017 - 2018 年补贴准则在2016 年根基上下调20%，2019 - 2020 年补贴准则在2016 年根基上下调40%。

　　详细请求为：能源电池体系的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且不小于30kW。能源电池体系额定功率大于10kW 但小于30kW 的能源电池乘用车，按能源电池体系额定功率6000 元/kW 赐予补助。能源电池车子纯电续驶路程不低于300 千米。之前文献中对续驶路程的请求从150 千米到200 千米不等。(编者注：该政策对能源车子的功能考核曾经最初倾斜)

　　2016年12月30日，四部委结合发表了“2017年新燃料车子推广补助政策”，此中能源电池大巴车补助缩水，然则氢能源电池大巴车补助准则不变，轻型大巴车30万元/辆，大中型大巴车50万元/辆。日前各地政府也颁布相应的补助政策，多半位置能源电池车补助保持与国度补助1：1的额度。在加氢站建造上，对适合国度技艺准则且日加氢能力不少于200公斤的新建能源电池车加氢站，每站奖励400万元。加氢站建造不退坡。

　　2016年12月30日，四部委结合发表了“2017年新燃料车子推广补助政策”，此中能源电池大巴车补助缩水，然则氢能源电池大巴车补助准则不变，轻型大巴车30万元/辆，大中型大巴车50万元/辆。日前各地政府也颁布相应的补助政策，多半位置能源电池车补助保持与国度补助1：1的额度。在加氢站建造上，对适合国度技艺准则且日加氢能力不少于200公斤的新建能源电池车加氢站，每站奖励400万元。加氢站建造不退坡。

　　2018年，各地纷纷颁布位置配套政策，意图紧紧抓住氢能源大巴车这一新的进行机会。不得不说，位置政府和公司对氢能源车子的踊跃性，是咱们国度优先于领先进步强盛国度的一大利器。

　　2018年2月9日，湖北武汉市经信委网络发表《武汉市新燃料车子推广利用位置财政补助资金实行细则》指明，武汉市新燃料车子推广利用位置财政补助资金的补助对象为客户;在补助准则上，对单位和私人购置的能源电池车子，按中央财政单车补助额1:1的比重确定位置财政补助准则。

　　2018年3月19日，江苏省苏州市发改委网络推出《苏州市氢能资产进行指导意见(试行)》，提议近期和远期进行指标：到2020年，氢能资产链年产值突破100 亿元，建成加氢站近10座，推行公交车、物流车、市政环卫车等示范运营，氢能源电池车子运转范围力争达到800 辆;到2025年，氢能资产链年产值突破500亿元，建成加氢站近40 座，公交车、物流车、市政环卫车和乘用车批量投放，运转范围力争达到10000 辆。

　　2018年4月12日，广东佛山市政府发表《对于印发佛山市南海区推进加氢站建造运营及氢燃料机动车运转支持法子(暂行)》。法子准确为在佛山南海区内发展加氢站建造运营及氢燃料机动车运转的公司、单位或私人。加氢站建造补助。即按日加氢能力固定式加氢站350公斤-500公斤、500公斤以上，撬装式加氢站350公斤及以上，建成年限2018年底前建成、2019年内建成、2020-2022年内建成等依梯度区别赐予200~800万元补助。

　　加氢站运营支持补助。2018-2019年度，对加氢站出售价值为40元及之下的氢气赐予20元/千克的补助;2020-2021年度，对出售价值为35元及之下的氢气赐予14元/千克的补助;2022年度对出售价值为30元及之下的氢气赐予9元/千克的补助。勉励加氢站运营公司寻觅性价比更优的氢气来自，推进效劳能力的提高。

　　加氢站财政奉献奖励。2018-2020年度奖励金额为其加氢营业增值税和所得税区级位置政府留成部分的100%，2021-2022年度为50%。

　　2018年5月21日，上海市科委会同市进行改革委、市经信委、市财政局结合制订《上海市能源电池车子推广利用财政补贴方案》，准确了补贴范畴和补贴准则，依照中央财政补贴1:0.5赐予本市财政补贴;能源电池体系达到额定功率不低于驱动电机额定功率的50%，或不小于60kW的，依照中央财政补贴1:1赐予本市财政补贴。

　　2018年5月29日，陕西省西安市国民政府网络发表《西安市新燃料车子推广利用位置财政补助资金治理暂行法子》准确，就能源电池车子而言，不执行在现行准则根基上退坡20%的划定。

　　2018年6月1日，海南省转发四部委发表《对于调度改善新燃料车子推广利用财政补助政策的通告》，2018年海南省新燃料车子机动车置办位置财政补助准则接着按中央财政同期补助准则的1:0.5执行，此中，省、市县两级财政各承受50%。

　　2018年6月5日，河南省财政厅网络发表《对于调度河南省新燃料车子推广利用及充电根基设备奖补政策的通告》指明，新燃料专用车、载货汽车以及能源电池车依照国度补贴准则的30%赐予推广利用补贴，并随国度进一步细化准则发展调度。

　　2018年6月14日，广东省国民政府网络发表《对于加速新燃料车子资产创新进行的意见》，准确提议2018-2020年新燃料车子推广利用省级财政补助资金中30%用于扶持氢能源电池车子推广利用(详细额度依据年度推广概况确定)。各市对2018年1月1日起在省内注册备案的氢能源电池车子，可按能源电池装机额定功率发展补助，最高位置单车补助额不超越国度单车补助额度的100%。各级财政补助资金单车的补助总额(国度补助+位置补助)，最高不超越机动车出售价值的60%。

　　2018年6月20日，重庆市财政局网络发表《重庆市2018年度新燃料车子推广利用财政补助政策》指明,就能源电池车而言，补助准则约为同期国度准则的40%，详细来讲，乘用车补助准则为2400元/KW，补助上限为8万元/辆;轻型大巴车、载货汽车以及大中型大巴车、中重型载货汽车的补助上限区别为12万元/辆和20万元/辆。

　　2018年6月21日，青海省财政厅、商务厅、经信委发表《对于调度2017年-2018年新燃料车子推广利用置办补助政策的通告》准确， 2018年6月12日起，青海省新燃料车子(包括能源电池车子)补助准则按国度同期补助准则1:0.5执行。

　　第四部分 全世界运营概况

　　截至到2017年底，美国第三方机构统算全世界氢能源电池车子出售已超6475辆。 此中：

　　北欧：122车小汽车;

　　德国：116辆;

　　英国：80辆大巴车;

　　法国：49辆;

　　比卢荷:136辆;

　　韩国：170辆，此中25辆用于商业用途;

　　日本：2017年底2322辆，此中本田187辆;

　　加州：截至2017年12月，3531辆小汽车24辆大巴，2019年估计13500辆。

　　2017年，我们国家大家都有宇通、福田欧辉、上汽大通、东风、青年等8个品牌的10款车型能源电池车子在产，总产量为1272辆，较2016年能源电池车总产量629辆同比增添了102.2%。此中，能源电池专用车992辆，占能源电池车子总产量的比重达78.0%，能源电池大巴车280辆，占能源电池车子总产量的比重为22.0%。

　　据相关部门统算，截至2017年，华夏能源电池车子运营数量已达1000辆。

　　2018年1月福田欧辉10.5米氢能源电池大巴车49辆，宇通12米氢能源电池大巴车25辆两家公司共74辆装载亿华通氢能源电池体系的大巴车中签张家口公交，5月底，此中49辆公交车正规交付。

　　据华夏大巴车网理解，2018年，其它小批量氢能源公交车也曾经或正好连续交付使用者，估计2018年氢能源车子实质运营数量将再上新高。

　　结语

　　要想明确跟随氢能源车子大范畴试运转的进行节拍，起首须要对照列国氢能源车子政策的浮动和调度。华夏大巴车网以为，尽管欧美日韩曾经走在产业前列，但凭借强盛的市场助推力，华夏氢能源车子弯道超车仍可期待。

　　详细概况如何，请看华夏大巴车网连续公布：

　　“氢能源车子(大巴车)大范围推广试运转可以性”系列报导：

　　现状：中外氢能源车子进行对照(全车)

        技艺：华夏氢能源车子焦点部件技艺实现自助创新

　　支持：中外氢能源车子政策对照

　　根基设备：FCEV加氢站建造中外对照

　　热度：华夏氢能源车子市场将要爆发