尊敬的各位来宾，大伙上午好!

　　本年上半年百人会为了准备本届的“全世界未来外出大会”，做了一种课题探讨。这种课题探讨的根本背景是在全世界最重要的车企提议来向外出效劳商转行的时刻，国家内部大批的车企也向咱们提议了这样一种难题，便是国家内部的车子生产商、OEM厂家能不行向效劳商转行?怎么才能成功转行?这是一种十分热门，也是十分急迫的难题，后来华夏电动车子百人会探讨部组织人士做了少许探讨，这不过一种初步的效果，借此机会跟大伙做一种容易的报告。

　　咱们探讨的根本结论可行总结为：这一次转行是一次庞大的挑战，对车子OEM厂家来讲在能力无一步步培育成型的时刻，贸然转行可能会成为一种陷阱，可是转行还是一种势必的趋向。为何要转行?业内有个词叫“从新定义车子”，往日技艺的基因是主导，映入外出变革时期，大伙提议来技艺和外出要求同等要紧，外出在相当大水平上甚而主导车子的定义。外出自身还是一种庞大的市场，相干学者提议了一种概念，叫“外出即效劳(MaaS)”，他说这种范畴惯例上叫“车子后市场”，不过外出效劳的一部分，外出即效劳的范围很大，是一种万亿级的市场，是以这是一块庞大的蛋糕，相关于生产商来说很大的价格、很大的机会可能是在车子的运转进程中间，也便是外出效劳。是以，外出端依托主导性的力量和庞大的市场份额，引起了OEM厂家极大的关心，这是驱动它们转行的一种要紧要素。

　　国家内部外大批公司提议来了转行的策略性主张，可是切实全在转行进程中间，转行的流程不一。从这张图上大伙可行见到，最重要的车厂全在向外出效劳转行，可是依据咱们的观看，多半还停留在规划层次，或许说探讨层次这样一种进程中间，真实落地的非是好多。提议转行的公司，如何向效劳侧转行?便是生产业调转方向效劳侧，或许说效劳化，大概有四条根本的路径：车企在自有的体制中间造成一种新的营业板块，叫自助式进行，更多的是采纳合作、合资的形式，甚而是并购的形式。并购在相当大的水平上成为大型主流车企的一种要紧的伎俩，国家内部车企更多的是采纳了自助的形式，便是在已有的体制中间，应用资本的混合构造来进行一种新的外出板块，这是国家内部公司和海外公司所不一样的位置。

　　在这种转行中间须要关心的是能不行转行成功?一种要紧的评价准则便是，这种营业须要甚么样的请求?与OEM厂家自有的能力体制是非是配合?咱们观看了当前外出的少许业态，日前来看这点业态还处在一种相对初级的阶段，最重要的以网约车、分时租借、P2P租车这几种业态为主，况且每一个业态还都处在一种探寻的进程，也不是一种老练的、可持续的商业形式。特别是大伙都晓得，分时租借也处在一种艰难的进行阶段，隶属重产业投入，分阶段的实现产业的回收，能不行走通商业形式?须要进一步的创新。

　　当前也显露了少许效劳端的优先型公司，自然这点公司更多的从互联网出发，用互联网的思维来做效劳侧，这点公司也处在成长的进程中间。从它们进行的轨迹来看，各有所长：有的是鉴于互联网，对大数据相比精通，是以鉴于大数据来定义外出，这是它的一种焦点能力;有的提供的是高素质的效劳，效劳成为公司的焦点竞争力;有的可能便是既能解决平台对B端的效劳，也同一时间能满足To C端的这类效劳要求，如B2B2C能够具有两种平台效劳功效。是以日前效劳商的能力是不同的，还无一种十足具有能够取得独占性位置的这样一个商业形式，由于切实还处在一种进行进程中间。

　　可是对外出效劳商来说，切实存留独有的这类能力要求，从咱们的剖析来说，未来外出效劳商具有三大焦点因素：

　　第一，对效劳商来说，须要一种成范围化的效劳载体，便是机动车，咱们把它称之为搬动的平台。机动车可行是一个租借的形式得到，也可行是一个本人持有的形式，也可行用金融化的形式，但前提便是必定有个成范围、网站化的机动车载体。

　　第二，须要一种治理的平台，便是能够让数据、让使用者接入的鉴于大数据、智能化的外出治理平台，这种也是一种十分要紧的方面。

　　第三，要面向智能驾驭。未来的外出效劳很可人才是最要紧的本钱，有驾驶员的外出效劳可能是难以持续的，是以面向没有人驾驭的外出效劳将来会成为主流，“智能驾驭+外出平台+外出的网站化”组成未来外出效劳商的一种要紧的功效因素。

　　是以鉴于这三大功效因素，可能有的公司会愈加注重科技，有的愈加注重平台，有的可能愈加注重效劳，是以咱们把它可行分为科技型、平台型、效劳型的外出效劳商，但未来外出效劳商必定是科技型、平台型和效劳型的概括体。但其焦点是：要么在科技上有技艺创新引领性的能力;要么在数据上发展一个大范围、精细化的数据治理，这也是一种十分焦点的能力;要么愈加贴近使用者、愈加理解要求，是以具有一种愈加个性化的效劳能力。因而，外出效劳商比较重产业生产来讲，有着本人特异的能力要求。

　　对车企来说，往日的能力能不行扶持效劳商的能力要求?这对车企的转行切实是须要一种再配合、资源再配置这样一种进程。惯例的车企的竞争力更多的聚集在生产端、机动车研发等方面子上。对效劳侧的这类新的能力要求，此刻看来一种最重要的的判断便是，车企在已有的竞争能力体制中间，不容易长出新的能力要求，这是车企面对的一种最重要的难题。是以车企已有的能力和效劳商未来的能力建造，日前的现状是不配合的。车企此刻的能力聚集在前两侧(研发设置和高精生产)，未来的能力要求是在后端。

　　这种能力不配合对车企来说，还存留三个转行的难题：

　　第一，车企往日思维和治理形式是面向的制造侧、供应侧，调转方向效劳化在思维上切实存留着惨重的束缚。车企熟悉的是工厂式治理，不太熟悉互联网化的平台，更不太熟悉个性化外出要求的了解或许是满足。是以思维和体系的要素，深度作用着OEM厂家向效劳化的转行。

　　第二，对车企来说，投入到车的资源曾经是捉襟见肘，由于竞争是极为剧烈的，在已有的营业上，再增添一种新的营业投入，面对着投入的难题。由于向效劳化的转行带有显著的互联网进行形式，互联网进行形式是可能在商业形式其实不确定的时刻，就最初大范围的烧钱式的运作和运营，是以它的烧钱投入和车企往日生产的逻辑是不一样的，车企往日做研发是用收入的3%-10%来做，互联网的烧钱形式在外出端是主流，它的形式是不计收入的一个投入，是以对车企来说面对着重要的挑战。

　　第三，人士和能力培养须要时间。OEM厂家要培养互联网思维、能够对外出有深度了解，这样的能力和人士体制的建造须要时间，甚而是能不行为此种互联网思维、外出效劳思维的人士体制留出充足的进行体积，对OEM厂家来说也切实是一种庞大的挑战。

　　面对着这样三大难题，难题反过来便是挑战。是以，其实不是全部的OEM厂家都要转行为效劳商，由于车企有多个抉择：一是车企可行接着做品牌的运营商，制造和运营全世界最有竞争力的车子品牌;二是也可行做代工厂，给别人来提供代工效劳;三是有些可行调转方向效劳侧。向外出效劳商转行是趋向，但却非是车企转行独一的出路。

　　车企要真的实现转行切实须要痛下决心，有六点提议：

　　第一，要彻底的转变思维形式。由惯例的思维愈加的接纳融入互联网和效劳化思维，这是从产业思维向新经济思维的一个彻底的转变。

　　第二，策略上要清楚。如何不追求热点、非是鉴于外表而真实能落地，对车企来讲是一种考验。此刻好多公司效劳化的转行，更多的是满足于投资热点，满足于对一个业态粗浅的了解，而无变成真实的策略性路线图和行动计划表。

　　第三，组织的创新。在惯例产业体系内部，咱们发觉不容易成长出与产业差异十分大的效劳化新加营业，是以能不行重构出一种新的组织载体，来承受起车企效劳化的转行，这对公司来说是一种组织转行的进程。

　　第四，要结构一种新的生态。从往日的产业供给链要调转方向外出的生态链、外出的生态圈，这对车企来说也是一种资产链、合作伙伴重构的一种进程，可是无一种生态的思维，单独做一种外出效劳商是举步维艰的。

　　第五，还要考究灵活的战术。金融、资产、商业须要高度合一和灵活组合，而不追求于一种单线的思维。好多的时刻，在外出效劳端，金融化思维+互联网化思维，相关于车企产业化思维也是同等要紧的。在外出竞争环境日渐繁杂的情势下，单一打法没有办法满足公司向外出效劳转行的进行须要。在打法上，车企要采用灵活的战术，多个战略并举

　　第六，能力和能人是一种循序渐进、一步步培育，可是也是一种无捷径的进程。能人的积累、能力的培养也必需要落到实处，而不行追求短期举止。

　　以上是咱们百人会课题汇报的简要效果。谢谢!

　　(依据发言梳理，未经本人审阅)