2019年1月11-13日，“华夏电动车子百人会论坛(2019)”在京举办，这次坛专题是“车子革命与交通、燃料、都市协同进行”，将围绕车子零释放和电动化变革、燃料转化及惯例燃料企业转行、未来交通和外出变革图景、下一代车子要害技艺进行、车子智能化和网联化趋向、焦点供给链培养、车子制造组织形式变革、世界创新对接、资产政策调度等热点难题发展研讨。

　　1月12日，举办了以“车子革命与交通、燃料、都市协同进行”为专题的高层论坛。会上，全中国政协副主席、华夏科学技艺协会主席万钢发表了专题演讲。

　　之下为万钢演讲内容：

　　尊敬的清泰同志，各位同志，各位友人，大伙下午好!

　　新年刚过，咱们车子资产又传来了好信息，华夏新燃料车子2018年销售数量达到125万辆，占华夏新款汽车出售比重的4.4%以上。实质上昨年全球的新燃料车子全在提速，进行皆是非常快，昨年全世界最重要的出售量达到200万辆，截止2018年底全世界新燃料车子累计出售突破550万辆，华夏占比超越了53%，也为全球范畴内的节能减碳、应对气候浮动作出了新的奉献。

　　华夏新燃料车子资产化也走通过了十年历程，咱的头脑中有两个十年：一种是1999年，那时国务院就部署了清洁车子行动，后来在2001年的时刻又发动了电动车子和新燃料车子的重要专项，前面的研发和推进为后来的进行奠定了很没有问题根基。另一种是从2009年“十城千辆”，通过2012年资产规划的出台，走通过了一条很有意思的公路。大伙瞧瞧，从每年累计的方位来看，实质这条路其实不平坦，尤其是资产化最初的前五年，到2014年，当时候咱跟苗圩部长经常要讨论，这种市场到底怎样进行。

　　全中国政协一直在陪伴着新燃料车子的进行，非常关心，本年举办了对于推进新燃料车子健康进行的“双周协商业协会”，构成了调研小组，到全部的制造和利用新燃料车子最多的都市发展了半年多的调研，得出了一种结论：在政府的踊跃作为、科技的支撑引领、庞大的市场范围、创新的商业形式下，我们国家新燃料车子正好处于一种市场引入期到资产成长久过渡的要害阶段，在全世界的资产体制中间占了举足轻重的位置，引领和提速了车子电动化的流程。提议来为了顺应电动化、智能化、共享化叠加合一的大趋向，引领资产的变革、支撑资产的进级，要在五个方面同步发力。要坚持市场主导和政策支持相联合，坚持统筹规划与勉励探寻相联合，构建坚持全体推行和要点突破相联合，推进新燃料车子的高品质进行。

　　咱就五个方面为专题谈一谈咱们对新燃料车子进行的少许观点。

　　一、坚持策略引领，实现资产高品质进行

　　电动化、智能化和共享化正好引领车子资产的转行进级和高品质进行。从燃料供应侧来看，我们国家非化石燃料发电的装机量迅速增添，最近燃料部的汇报提议来，曾经到了40%，燃煤发电的效能也在提高、释放在迅速的下降，大伙可行见到，特别是近五年来，能效的提升和释放的大幅度下调，为车子的电动化打下了良没有问题根基。

　　从技艺创新的方位看，智能网联和自动驾驭的技艺正好推进着资产向以平安、绿色、便利、高效为指标的高品质进行，新燃料车子成为智能化的最好载体。智能网联和自动驾驭息息相干，网联的各个阶段和自动驾驭的各个阶段也是相连，最终要实现车、网、路的互联。从市场要求的方位来看，分时租借、网约车、概括外出效劳都遭到了市场的欢迎，共享化成为车子公司新的商业形式。北京青年报对北京地域运用电动车子的本钱做了统算剖析，同款车子的电动版和石油版比较，在同样的年行进路程下，大约新燃料车子的能源费是汽油车子的1/5左右。这种根基上分时租借获得了很快的进行，网约车中曾经有1/3是新燃料车子。概括外出效劳也成为各大公司拓展市场的一种方向。共享化可能会是未来进行的一种大的方向。长期以来咱们很纠结，便是华夏车子市场的顶到底在哪儿，从产量上提起来，可能在2700-2800万辆的范畴之内，可是从保有量提起来，特别是人均保有量，我们国家此刻千人具有量不到200辆，离日本、德国、美国的差距还很远，可是咱们生存环境仿佛又无那末大的容量来达到这样的目标。千人具有量假如在200辆左右时，另有800多人期望能够驾驭车子，可是咱们的环境和燃料构造又不应允有那么多的私人具有车子，而私人运用形式的自身效能也在不停下降，是以共享化，一是未来青年人的要求，二是在智能化和网联化的带领下有个很没有问题进行要求。

　　昨日政协又开了对于共享经济的“双周会”，议论最多的仍是车子的共享。政协委员提议，咱们要很没有问题总结从2012年这十年的资产化进行进程，在总结的根基上要尽快着手探讨制订面向制订2035年的新燃料车子进行策略和规划，最重要的是给资产界和社会有个长久、明晰的进行预期。大伙以为，确定新时期新燃料车子的创新方向和策略指标，提议周全实现车子电动化、智能化、共享化的时间表和路线图，准确新情势发放展路径和政策支撑。也期望能够首先贯彻改革开放的新措施，推进供应侧构造改革，推进新老动能转换，实现资产转行进级，保证新燃料车子高品质进行。

　　咱们应当持续推行新燃料车子开放创新。在科技创新方面，近20年来，我们国家在根基探讨、技艺准则、示范运营、市场推广方面，踊跃参加和牵头实行了大批多边和双边的重要世界合作名目，构建少许多边合作的平台，例如说电动车子倡议、世界氢能伙伴计划。构建双边合作，例如中美清洁燃料合作中心、中德电动车子探讨中心，和全世界环境基金(GEF)展开结合示范名目，同一时间咱们也主动发起了世界氢能能源电池协会这样的组织。

　　资产方面，华夏新燃料车子曾经最初融入全球，电动车子的产物和零部件走入了数十个国度，而在咱们的市场上，也见到了列国的电动车子公司和产物活泼在市场，获得了各级政府的扶持和市场使用者的欢迎。是以咱们感觉，我们国家新燃料车子的开放和创新将发挥首先引领的效用。从另一种方位看，咱们进行新燃料的指标，最重要的仍是在改良燃料构造、防治大度污染、应对气候浮动，这是人类面对的一同挑战，列国车子界也责没有旁贷，要合作创新，为全球车子的转行进级做出应有的奉献。

　　二、坚持创新驱动，增强科技创新引领支撑

　　(一)循序渐进、与时俱进地充实和改善新燃料车子要点科技专项

　　自映入新世纪以来，车子燃料的多样化曾经成为一种趋向，从惯例方位上，从石油向柴油、燃气、醇类能源等等进行。在2011年我们国家发动电动车子重要专项时，电动车子有多个型号，那时咱们就确定了三种方式：纯电动车子、混合能源车子、能源电池车子。作为国度的科技专项，聚集在三大焦点技艺：电池、电机、电控。针对混合能源和能源电池车子，咱们布置了混合能源启动机和能源电池启动机，造成了三纵三横的研发表局。而科技的研发必定要循序渐进、与时俱进，和新燃料车子资产进行的要求相配合。是以在“十一五”到“十二五”时期，咱们依据市场进行的趋向，准确了纯电驱动的进行策略，把纯电动车子和插电式混合能源车子(含增程式)、能源电池车子作为进行方向，同一时间顺应科学技艺体系的改革，把根基探讨归入到重要专项的治理进程中。“十三五”时期咱们又提议了顺应电动化、智能化、共享化进行方向，把智能网联、自动驾驭、高效能驱动电机、能量回馈以及高能量密度和高功率密度的电池作为研发的最重要的内容。

　　咱们以为要把平安作为新燃料车子进行最要害的目标。应当说昨年以来，能源电池、要害资料功能目标在稳步的提高，本钱显著的下降;单体模块、电池包、BMS等方面的技艺进步和平安功能周全推行。日前纯电动乘用车产物的续驶路程超出300千米的比重曾经达到了81%，体系能量密度140Wh/千克以上的产物曾经成为了主流，而单体的密度进行的愈加快，根本上超越了250Wh/千克，有些曾经达到了300Wh/千克的预定指标。同一时间还研发成功了适宜高寒、高温、高湿地域的纯电动大巴车。可是咱们依然要把平安，特别是能源电池体系的电-热平安作为新燃料车子最要害的目标。从能源电池的单体模块、电池包、电-热治理以及构造安排等方面概括考量，特别重视资料的稳固性、充放电体制、热失控防护和电-热治理体系，实现最好体系解决方案。

　　值得高兴的是，昨年华夏车子产业协会结合充电根基设备推进联盟，多学科、多范畴、多资产，集合多方力量和智慧，制定了第一本《新燃料车子平安指南》，这是一种开创性的事业，它非是规范，却是一种指南，它为大伙缔造了更多的可能性，把每一种公司在平安方面的常识奉献出去，从全角度来实现最好的体系指引方案。期望大伙能够一同参加，而且依照它们所说的，每一两年就发展修订，由于这种资产进行太快了。

　　同一时间，咱们还要注重全车轻量化设置、资料工艺，提升空气能源学功能，探讨智能化节能驾驭操控形式。电动车子相对提起来相比重，驾驭功能对机动车能耗作用大，在功能能够确保的同一时间，要规范驾驭举止。

　　(二)持续提高电池、电机、电控等焦点技艺

　　比能量达到304Wh/千克、65Ah锂离子电池曾经达成了全部的检验工程，从本年最初就要装车;驱动电机峰值比功率4千瓦/公斤，最高效能达到96.5%;愈加让人高兴的便是IGBT和碳化硅芯片，这两代芯片都获得进行。是以重要科技专项还要进一步增强高能量能源电池、高效能驱动电机和能量回馈体系，以及高功率能源电池、新款电力电子器件的技艺创新和资产化。

　　(三)协调推行插电式混合能源(含增程式)和能源电池能源体系开发。

　　内燃机范畴面对着重要的负担，便是油耗法则愈加严刻、释放准则愈加严酷，特别是检验规范愈加动态，咱们要迎难而上，咱们自助创新的混合能源体系曾经最初装车，同一时间单电机的插电式混合能源启动机也在进行。要接着充分应用内燃机范畴的新技艺，推广利用注入稀薄燃烧、均质压燃、转子启动机等创新效果，推进内燃机与电驱动技艺的合一、与智能操控的合一，支撑内燃机资产的转行进级。

　　通过将近20年的努力，我们国家能源电池的进行造成了三支显著的队伍，区别是新源能源、亿华通、弗尔赛，从冷发动功效、EMA的功能提高和电堆的效能上一步步跟上了全球的潮流，但我们国家第一大的阻碍仍是膜电机、空压机、储氢罐的转化，咱们要攻克根基资料焦点技艺和要害部件的难关。少许全车厂最初把能源电池的进行作为本人的进行底蕴之一，这边更多的公司最初推进能源电池启动机的进行。

　　(四)要以新燃料车子为载体，致力研发智能网联和自动驾驭技艺

　　昨年《新一代人力智能进行规划》勉励了跨界合一，这也是现代市场不论从芯片、传感器到通信效劳，各产业的跨界合一成为它的新特色，构建了共享的平台。况且高功能的激光雷达、鉴于北斗导航的高精度定位体系和鉴于视线和mm波合一的自动驾驭要害部件，也曾经最初走到市场场。

　　(五)充实、拓展和改善技艺准则体制，增强检验能力的建造

　　华夏电动车子的准则体制，随着资产化不停的丰富，造成包涵根基设备、全车、体系及零部件、接口准则在内的相对改善体制。我们国家新燃料车子电动车子的准则曾经有120项，特别是华夏电动车子准则化事业路线图出台以来进展也是非常快速。此刻一种难点是加氢站的建造，强盛国度把加氢站作为燃料治理，缔造了科学平安的氢加注建造和车载的氢罐技艺准则、检验体制，有力地推进了能源电池车子的商业化。咱们提议，要借鉴领先进步经历，总结试点效果，抓紧探讨氢能加氢站和储罐技艺准则，来提高检验能力，尽快解除准则的检验阻碍和市场准入壁垒。

　　三、远近联合、供需配合，依据市场导向协同推行新燃料车子的进行

　　从2009年最初，咱们的资产化里程，先是遵循着公交领先的准则，从都市公交、出租车入手，一步步拓展到共享车子、物流车、专用车、个人用车范畴。依照市场导向，咱们合乎道理有序的造成了新燃料车子资产、市场、根基设备和政策法则的概括优势。应当说在公交领先上面特别突出，深圳市曾经首先实行都市公交和出租电动化，北京、上海、杭州等都市也正好加速都市公交、出租和共享车子的电动化。由于公交的电动化关于节能减排、关于下降碳释放效益第一大。

　　这十年来，我们国家在政策法则上造成了概括的优势，有六个方面，表现在研发体制、资产进行、市场拓展、政策创新、根基设备建造、商业形式探寻上，构成了咱们的概括优势。

　　从昨年的构造看起来，新燃料乘用车大概占75%左右、新燃料大巴车占17%左右、载货汽车占了7%左右。此中插电式混合能源总量大概在20%左右。特别是昨年下半年以来，插电式混合能源进行差不多快。是以咱们也应当及时的推进插电式混合能源的进行，同一时间向增程式混合能源进行方向转变。由于咱们考量，此刻插电式混合能源根本上达到了概括能耗在2L/100km之下。插电式向增程式方向进行，在拉动产能转换的同一时间，使释放降到更低，有用的扶持资产的转行进级。

　　咱们应当及时的推进能源电池资产的资产化，相关于远程公交、双班出租、都市物流、长途运输等少许交通形式，能源电池车子具备清洁、零释放、续航路程长、提速时间短的特色，是适应市场要求的最好抉择，是以咱们要及时的把资产化要点向能源电池车子拓展。由于通过好几年的研发积累，咱们国度曾经造成了电-电混合的技艺优势，符合能源电池技艺的特色，也适应我们国家纯电动和插电式进行的少许特征。

　　回顾我们国家能源电池进行，从示范运转方位看，奥运会上有20多辆能源电池小汽车和2辆大巴车在运转，到世博会的时刻就变成将近200辆各样的能源电池车子，咱们参与全球范畴的竞赛以及在美国加州历时半年的示范运转。此刻我们国家曾经造成了一种商业化示范运转的范畴，到昨年年底，大概运转的机动车近千辆，加氢设备建造12座。依照中汽协今日的汇报，咱见到营运车2018年新加了1500多辆能源电池车子，此中大巴车占了1400多辆、载货汽车有100多辆，能源电池的资产化最初起步进行。

　　咱们国度的氢气来自广大，具备大批的产业副产氢气，又有大批的弃风弃光电、低谷电可用制氢的存在数量资源，源于范围化的供氢体制不改善，输运本钱相比高，用氢价值偏贵，技艺准则不改善，是以还无造成持续的商业形式。咱们见到，上汽、潍柴、福田、长城等骨干公司曾经准确规划、加大投入、推行能源电池车子研发和商业化。昨年2月，由国能(神华)牵头，结合燃料骨干公司，牵手车子、运输及相干生产业和院校成立了氢能和能源电池资产联盟。应接着扶持上海、广东、江苏、山东等位置联合资源禀赋，点-线-网联合，展开地域化的示范运营，加速资产化进程。为实现新燃料车子产物谱型电动化、智能化全掩盖。

　　四、做好全体规划布置，推进根基设备建造

　　依据华夏电动车子充电联盟的数据，到2018年11月底，我们国家总大家都有充电设备累计72万多台，此中公共桩29万多。充电联盟做了一种调研，跟进了61多万机动车的消息，指明了未随车配建充电设备17.9万台，占比29%。未随车配建充电设备的最重要的原因有三个要素：第一，团体、公务用车自行建桩(使用者在单位充电);第二，居住地物业不匹配;第三，居住地无固定泊车位。针对居住地物业不匹配咱们发展了调研，切实已建小区安装固定车位相比难。提议各位置政府颁布政策，应允小区物业收取必定合乎道理的充电效劳费，以提升辅助安装和治理充电桩的踊跃性。

　　在电动化、智能化的流程中，新燃料车子将一步步进行为搬动储能末端，实现与燃料网的互联互通，是以新燃料车子将推进燃料花费变革，而燃料制造的变革又将推进新燃料车子全运营周期的零释放。是以咱们仍是要勉励位置政府在燃料价值、建造用地、商业形式、政策扶持等方面大胆创新，加速各样充电设备市场化建造和运转。

　　另一种方位，根基建造方面要改善政策和准则体制。关于氢燃料提起来：一要提速技艺创新，提升制氢的效能、下降本钱;二要构建十足的氢能加注、储运技艺准则法则;三要加速氢能制造、运输和出售体制建造;四要增强监测能力建造;五要增强公众科学普及宣传，缔造一种良没有问题环境。

　　五、维持政策的延续性，增强体系体制的创新。

　　财政补助关于新燃料车子进行发挥了至关要紧的效用，尤其在前期进行中。关于财政补助咱们一直以为，它只只是是一种阶段性的，随着新燃料车子资产进行今后，它会一步步退坡。是以咱们感觉，政策不单是财政政策，还应有少许其它的概括政策。

　　一是严刻执行油耗准则、双积分等资产政策，而且适时转化为碳买卖体制加强车子公司进行新燃料车子的内生能源。

　　二是将推广新燃料车子作为“蓝天保卫战”的要紧策略支撑，赋予新燃料车子使用者更多的路权和准购权，将公路交通电动化范围效益与都市大度环境绩效考核相联合。昨年7月，国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，将2020年新燃料车子产量销量量达到200万辆列入了行动计划内，各个省市也接踵提议了一系列从环境保护的方位上推进新燃料车子进行的政策，这样为咱们在分地域、分车型实现电动化提供了很没有问题政策根据。

　　三是要加大扶持分时租借共享效劳等商业形式创新，推进公司向产物、效劳、充电、运营等多步骤转变。咱们也以为，实质上电动化、智能化和共享化也在推进着车子资产出售效劳这方面的变革，将来会拉动更多的新款的就业位子，愈加提升车子的社会运用效应。

　　四是充分探讨2020年对纯电动、插电式新燃料车子财政补助退出后的税收优惠政策，使交通运输零释放和超低释放机动车本钱获得补偿和奖励。

　　五所以平安、节能、环境保护为导向，增强平安运转治理与效劳，一步步撤消关于续驶路程、能量密度等细节请求，把技艺的决策权交给公司，而让市场抉择最适合的产物。

　　六是要勉励金融创新。展开新燃料车子分期付款营业并赐予优惠贷款，使购置本钱与运用本钱互补。公平、规范地改善新燃料车子保障营业。

　　七是增强车用能源蓄电池退役后储能梯次应用、资料回收再应用。新燃料车子的能源电池是双周期的，在车上退役今后还能够长久的作为储能来发展梯次应用，最终资料回收。调研中咱们也见到，从制造公司到全车公司，退役电池梯次应用，电池资源的回收再应用，造成了一种闭环。

　　八是踊跃扶持有要求的地域首先实现车子电动化。咱们要扶持有要求的位置先行先试，分地域、分车型、分用途的来实现电动化，特别是实现公交、出租、共享、物流车子全电动化。海南省作为国度组建生态文明先行区和试验区，首先提议了清洁燃料车子进行规划，准确到2030年实现全岛新加车子电动化、智能化、共享化。

　　今日来参与会议看了这种进行今后有很深的感受：

　　第一，通过20好几年的努力，在政府、科技、资产、市场的一同努力下，我们国家曾经映入了引入期向成长久的要害阶段，正在和咱们车子资产的转行进级两者相叠加，咱叫“双期叠加”。

　　第二，新燃料车子的电动化、智能化和共享化的进行，既显露了资产进行的方向，又改变了市场运转的范围，这是双向发力，一同推行这方面的进行。

　　第三，改良燃料构造、防治大度污染、应对气候浮动是人类面对的一同挑战，也是华夏车子资产所势必的事业。是以咱想，我们国家新燃料车子资产要发挥首先引领效用，扎扎实实推进、实现新燃料车子的进行，为全世界新燃料车子的转行进级做出应有的奉献。

　　谢谢大伙!