2019年1月11-13日，“华夏电动车子百人会论坛(2019)”在京举办，这次坛专题是“车子革命与交通、燃料、都市协同进行”，将围绕车子零释放和电动化变革、燃料转化及惯例燃料企业转行、未来交通和外出变革图景、下一代车子要害技艺进行、车子智能化和网联化趋向、焦点供给链培养、车子制造组织形式变革、世界创新对接、资产政策调度等热点难题发展研讨。

　　1月13日，举办了以“车子革命与交通、燃料、都市协同进行”为专题的高层论坛。会上，华夏科学院院士、华夏电动车子百人会执行副理事长欧阳明高发表了对于华夏新燃料车子技艺路线展望。

　　之下为欧阳明高演讲内容：

　　尊敬的万钢主席、苗圩部长、陈清泰理事长，各位同行，大伙下午好!咱推荐一下华夏新燃料车子技艺路线的展望。

　　我们国家新燃料车子技艺路线通过了长时间的演变，从节能与新燃料车子到纯电驱动技艺转行策略，再到新燃料车子强国策略。2018年11月，全中国政协举办了“双周座谈会”，少许委员提议了少许新的提议，提议要面向2035年制订新燃料车子进行规划。咱们起首从技艺方位来展望一下未来的进行，咱就纯电能源、混合能源、能源电池以及电动化和新燃料合一四个方面做一下展望。

　　第一，纯电能源的技艺展望。

　　自2008年锂离子能源电池利用于电动车子曾经10年，实质装车产物的能量密度提升了2.5倍，实现了蓄电池范畴百年来革命性的突破。2020年咱们的指标是300瓦时/公斤，这是全世界的一同指标，而华夏也曾经十足做好了准备。

　　从车用方位看，最要紧的是空间能量密度而非是重量能量密度，锂离子电池在这种方面是最具优势的，此刻的锂硫电池、锂空气电池，尽管理论重量能量密度相比高的，但空间能量密度日前还不容易超过锂离子电池。在这种方面，咱们以为锂离子电池具备成为能源电池主流技艺的潜质和前景，但阻碍是高比能量能源电池的平安性。2018年显露了少许平安车祸，这点车祸机动车运用的电池根本上是在2016年左右制造的，大概是NCM523体制。随着高镍的利用，电池的热稳固性将来会变差，未来平安性风险会很大，是以必需采用伎俩来预防平安性难题。

　　起首，当前锂离子电池从单体层次十足杜绝热失控是不太现实的，咱们可行从电池体系的热机电设置与操控设置来防止诱发和蔓延，即使单体显露热失控还不会产生车祸。

　　其次，从改进电池自身平安性出发，要进行新款的固态电解质电池。最近咱们与日本行家讨论，日本为应对华夏和韩国电池资产的崛起，举全中国之力研发下一代固态电池，每年政府经费达到50-100亿日元。美国和欧洲原有的电池资产是相比薄弱的，它们也在全力开发新一代固态电池，以实现超过。华夏电池资产尽管临时取得优势，但世界竞争负担庞大，须要全力追赶固态电池前沿技艺。当前国家内部也有少许固态电池，但也不是全固态电池，全固态电池大范围商业化预计在2025-2030年(后今后)才会真实实现，须要咱们持续的努力。

　　依据国家内部外的情势，“十三五”新燃料车子全体行家组提议了路线图的展望。全体看，电池正极进行方向是减钴到没有钴，负极将是加硅，硅的含量将一步步提高，甚而是全硅。电解质要降低有机溶剂，一步步提升锂盐的浓度，可是未来可能要开发全固态电解质，可是全固态电解质日前另有好多技艺阻碍须要克服，须要一步步展开。

　　除了电池，大伙日前关心的可能是续驶路程，解决了电池其实不能解决续驶路程的悉数难题，日前续驶路程曾经从150千米提升到普及300千米以上，可是消费者的埋怨并未降低，由于实质的续驶路程低于希望值。咱本人也是电动车的使用者，咱深有感受，实质的续驶路程对气温和驾驭作风是十分感性的。靠增大电池搭载量来增添续驶路程非是基本出路，主流技艺路线是提升电动车子能效和充电便捷性。

　　起首，在能效方面，高效电驱动体系的技艺变革将来会在未来5年产生，即电机驱动体系快速化、高效化、小型化，此刻转速能够达到1.8万转/min，未来可能会到2万转/min;电机的空间、重量一步步降低，源于电机资料本钱下调，电机本钱也会下调。

　　其次，以碳化硅为代表的新一代高频、高效电力电子将普及运用，这也将来会支撑快速电机的进行，使电机向小型、高效、低本钱方向进行。据理解，美国燃料部最近提议，面向2025年极具挑战性的指标:电机达到50千瓦/L，电机操控器100千瓦/L。这种指标假如实现，将对电动车发生革命性的作用。

　　此外是热治理，新一代热泵空调技艺曾经取得重要突破，并最初资产化推广，此刻曾经有公司装车，这会下降对气温的感性性，使冬季低温环境下续驶路程的损耗比此刻下降2/3，从30%降到10%。另有便是全车能效改良集成技艺的突破，可行说电耗是全车集成技艺水准最要紧的目标，电动车的节能比汽油车更要紧，应当采纳法则来治理。日产聆风是一种标杆车型，小型车NEDC工况挨近10度电/百千米，搭载40-60度电可行行进400-500千米，下降了电池的搭载量。

　　再一种便是充电的便捷性，一是充电体制的建造，二是快充技艺的突破。华夏是220伏的电压，十分符合小功率慢充。此刻应当尽量使家庭用小汽车都配置慢充桩，这将成为主体的供电形式，未来成为燃料互联网的末端节点;10-15分钟的迅速充电是必备的，但快充的定位是应急，非是主体充电的形式，快充占比大概承受15-20%。此刻的350千瓦直流快充和换电代价都很大了，也不理想。估计往后5-7年，新一代与储能联合、平安可靠的快充技艺将来会显露，这一块创新体积相当大。

　　面向未来，咱们对电动车子市场化路线图做一种容易展望。国家内部外探讨显现，2025年电池体系的价值将来会达到100美元/千瓦时左右，本来我们国家的磷酸铁锂会提早达到。鉴于全寿命周期的本钱，计算汽油车子的价值和全寿命周期的费率，汽油车和电动车子将来会持平，此外最严刻的释放法则将要实行，汽油机的本钱将来会上升，拐点将要到来。咱们以为在2025年左右，纯电动车子性价比会实现大的突破。

　　特斯拉映入华夏，这是当前对纯电动车子市场最重要的事故。应当说，特斯拉的纯电动策略正好趋于老练，它会带来重要的机缘和挑战。Modle3作为一种标杆车型，是特斯拉最成功的一种车型，也是周全映入家族的一种车型，此刻每个月量产2万台以上，尤其可贵的是它周全进级了能源体系的焦点技艺，包括电池、电机和智能化技艺。总之，市场的开放和技艺竞争将来会增强技艺创新，提速市场推广，加速本钱下调。是以纯电动非是收缩和退出，却是抓住机缘，直面挑战。

　　第二，混合能源技艺展望。

　　混合能源通常来说是相比繁杂的，尤其是关于非车子、非启动机产业人来讲，简单混淆。起首是常规混合能源，即不可充电的混合能源，日本丰田、本田、日产区别开发了代表性的深混技艺，引领了世界常规混合能源的潮流。但咱们也见到昨年以来，日本试产串联式的日产E-power的销售数量和油耗可行跟普瑞斯的功率分散产物相媲美，这讲明咱们未必要走功率分散的路线，对华夏来说串联相对容易。

　　此外便是可行外界充电的混合能源，咱们叫插电式混合能源。插电式混合能源分成两个阶段，在电量保持阶段是常规混合能源。但充完电以后，首先运用的是电池，这一段十分要紧。这要分为两个部分，一是纯电型插电式，便是悉数用电，在充满电以后的第一阶段便是纯电动，可是另有部分是混合型插电，前面依然是混合能源，例如20千米纯电续驶路程的普锐斯第一代插电混合就隶属这类。咱们以为，纯电插电混合能源在市区短途用电，快速、长途用油，依据华夏的乘用车外出特征，可行省油80%以上，这是华夏优势的技艺路线，这是我们国家政府划定50千米以上的纯电续驶路程政策带来的一种红利。假如将纯电型的插电混合能源按功效和构造分开剖析，本来有九类混合能源，纯电型混合能源既可行串联、并联，也可行混联。依据华夏对的增程式定义，实质上是串联的纯电型插电混合能源，是纯电插电混合能源中的一类。华夏可能最重要的是并联和串联两种，混联不会成为主流。

　　相比这两种形式发觉，在混合能源形式下，并联纯电型相较于串联纯电型，具备本钱和能源优势，国家内部优先公司正好致力探寻低本钱的纯电并联式插电混合能源，咱以为这是一种十分值得关心的具备华夏优势的技艺路线。况且可行抗衡海外深度混合能源的常规混合能源。在本钱上，源于并联单电机代替双电机，概括油耗较常规混合能源很大，从40%到80%，在本钱上可行跟常规混合能源竞争。这能够解决华夏长久以来对深度混合能源头疼难题。

　　如何实行混合能源技艺路线?一是从汽油车进级转换后的节能车子路线，常规混合能源到插电式混合能源。此外一种是从纯电动车子转换的混合能源路线，纯电动到增程式和纯电型插电混合能源。详细来看，要经过模块化和平台化的进行，内燃机能源十足可行经过模块化进行到并联的三种构型，P2、P2.5和P3，最终进行成并联的纯电型插电混合能源。纯电能源体系方面，咱们可行学习日产，进行串联混合能源，接下来到能源电池串联混合能源。咱们也可行加上增程式的串联型插电式混合能源或许叫增程式电动车子，总之，华夏混合能源技艺的特点和优势依然是纯电驱动。自然纯电驱动包括纯电动，但不等于纯电动。

　　此外，必需提到的是混合能源的焦点技艺—启动机技艺。日前国家内部用于混合能源启动机效能为35%-37%，世界水准38%-41%，距离内燃机的极限效能：柴油机大概55%，石油机45-50%，另有相当大体积，咱们还须要鼎力创新。在混合能源启动机方面，此刻世界上有用效能曾经超越45%，最重要的的技艺路径包括提升紧缩比、稀薄燃烧增压和稀薄燃烧的压燃。值得一提的是增程式的电动车子可能会是小功率的增程机，咱们此刻探寻有转子启动机和自由对塞式启动机等等，从世界文件剖析和自咱探讨的方位，咱们以为主流的技艺路线依然是小排量四冲程的石油机。

　　第三，能源电池展望。

　　能源电池起首的效益定位，奔驰企业给出的剖析，即使采用的根基内燃机不差，内燃混合能源全寿命周期4.2升，差不多于车上的油耗大概3升，但在这类概况下，依然是纯电动和能源电池效益的碳释放愈加优异。纯电动和能源电池比较，当一次燃料为天然气的时刻，能源电池效益超出纯电动，当一次燃料为可再生燃料的时刻，能源电池效益低于纯电动好多。此外唯有鉴于可再生燃料，才能实现近零碳释放。

　　能源电池和纯电动的本钱平衡点，韩国现代剖析乘用车大概是500千米左右，营运车100千米左右。国家内部外的探讨表达，氢能源电池体系更符合替代柴油机，锂离子电池体系更符合替代石油机。从利用定位来看，能源电池体系是卡车和道路大巴车的长途运载用具的最好抉择，这种剖析来源丰田企业，也是能源电池技艺路线最好的推崇者，从2009年到2018年，纯电动车子的符合路程范畴尽管扩大了，但能源电池依然定位在长途的营运车范畴，这给咱们好多启示。

　　华夏特点的技艺路线是能源电池、能源电池、混合型能源体系，华夏开创了这条技艺路线。能源电池是世界的主流技艺路线，华夏能源电池商业化曾经最初，通过好几年的示范，咱们2017年底累计运转千辆，2018年年产超越1500辆，全中国投入运营的加氢站达到12座，此外也有在建的。咱们信任在华夏的北方寒冷地域即SUV范畴，能源电池也具备竞争力。

　　能源电池日前面对众多挑战，在能源电池启动机层次最重要的是膜电机和空压机。此外氢能技艺，尤其是车载储氢技艺，例如说储氢的能量密度依然是不高的。刚才咱们见到锂离子电池的空间能量密度可行达到每升800瓦时，体系只能达到每升600瓦时，氢体系70兆帕的是每升800瓦时，必需进行新一代的每升1200千瓦时的高能量、低本钱的这类储氢体系。日前的氢能技艺落后于能源电池技艺，须要全链条各步骤氢能技艺有新的突破，例如说液化须要进一步下降能耗。咱们估计在2025年到2030年会有新一代的氢能技艺的显露。

　　总之，依据华夏和全世界氢能能源电池技艺的进行流程，咱以为氢能源电池车子比较于纯电动车子，资产化流程大约晚十年左右。在2020年，能源电池混合能源将来会老练，营运汽车市场场，估计在五千到一万辆，标记性的车型是能源电池车。2025年，能源电池技艺将来会老练，推广累计将来会达到五到十万辆，标记性的车型是能源电池的大型SUV，日前长城车子在这方面应当说走在前列。2030年，新一代氢能技艺突破，制氢、储氢、运氢全方面突破，能源电池技艺在交通和燃料范畴推广达到100万辆，标记性车型是能源电池的长途货运卡车，将来会达到一千千米的长途货运能力，一百万千米的可靠性和耐久性。

　　总之，华夏能源电池资产链日前还很薄弱，但资产化态势全世界最好，曾经迷惑了全世界相干资源的深度参加，估计往后五到十年，有可能达到与日前华夏锂离子电池的世界位置差不多的水准。

　　第四，电动化与新燃料合一进行的展望。

　　咱们日前叫电动车革命，将要产生的是新燃料革命和人力智能革命。在全车智能化方面，咱们更多是在谈驾驭智能化，共享外出，本来另有燃料的智能化，燃料互联网和车网的共享，假如从驾驭共享的方位看，机动车总数会下降，可是从燃料共的方位，家家都应当有电动车子，在家里晚上充电，白天卖电，来赚取差价，这样全部机动车的总量不会下降，车子资产的GDP还不会下降，是以这将是咱们未来的出路。

　　咱要点要讲的是对于能源电动化以后的燃料革命，电动化革命进行迅猛，华夏初次在全世界首先引入高科技范畴，增添十分好。此刻从孕育期、引入期映入成长久，还会到最终的快速成长久，咱们以为在2020年以后，尤其是2025年以后，将来会是突飞猛进的进程。依据华夏车子工程学会的预测，2030年是八千万到一亿辆，大伙一同以为全部的销售数量目标都会提早到达，也便是说2025年，保有量就会达到五千万到八千万，这是极有可能的，咱们必需提早做好准备，为燃料革命做好准备。

　　大伙晓得光伏技艺是华夏的优势资产，此刻效能普及达到20%，下一步是30%。第三代光伏革命正好兴盛，效能潜力庞大。华夏光伏资产突飞猛进，分布式光伏引领进行。咱们估计分布式光伏与电动车子分布式储能的组合燃料体系将建立未来燃料交通体制，咱们必需为电动车范围化以后的燃料革命做好准备。分布式光伏储能能源电池、氢能源电池及电动车子相互须要，电动车子须要新燃料，新燃料也须要电动车子。“四位一体”的新燃料体系，假如依照燃料局的规划，2030年非化石燃料发电比重为50%，新燃料也是50%，电动车子上的电池将是50亿度，再加上储能电池(例如50亿度)，可行达到100亿度以上，华夏每天花费的电也便是140亿度，电池电量就能供给华夏用电。这将是一场深切的革命，也将带来几万亿到十几万亿的资产。

　　总之，面向2025年，咱们展望电动化技艺将来会全角度的老练，不论是锂离子电池仍是能源电池都会全角度老练。新燃料、可再生燃料也是价值性价比的拐点，电动车也是性价比的拐点，两个拐点都会在2020年到2025年之中实现。这两个是天然的绝配组合，智能化也会突飞猛进，是以2025年左右是全角度突破的要害转折点。咱们把新燃料车子分成三个阶段，第一种阶段是电动车子，但非是真实的新燃料车子，到了第二阶段，新燃料电动车子便是真实的新燃料车子，到了第三个阶段便是新燃料智能化电动车子，便是咱们终归的全角度革命的达成阶段。

　　谢谢各位!