2019年1月12日，"第13届作用华夏大巴车业系列运动"在北京隆重举办，运动由华夏大巴车网联手华夏土木工程学会都市公共交通分会结合主持，12日下午，第13届作用华夏大巴车业年度盘点高峰论坛举办，会上，欧科佳董事长兼总经理张小平博士出席论坛并发表演讲。

欧科佳董事长兼总经理张小平

　　之下为张小平演讲实录：

　　各位产业的友人，各位领导，大伙下午好!咱十分荣幸的被邀请参与今日的高峰论坛，给大伙讲一下欧洲大巴车智能网联化和准则化的进展。

　　起首，咱先推荐一下欧科佳企业。欧科佳企业是法国欧科佳团体在华夏的独资公司，于 2003年在上海成立的，到本年是第16年。在刚往日的一种月，咱们一直在说咱们是15年，有幸在华夏改革开放40周年的进程中间，咱们在最佳的15年见证了华夏大巴车产业天翻地覆的浮动。除了第一届以外，有幸参与了好多次“作用华夏大巴车业系列运动”。咱们大伙见证了华夏大巴车业在华夏近代史上最伟大的一段历程，咱感觉十分的荣幸。

　　刚才前面说到从华夏的大巴车产业来说，尽管和乘用车比起来是个小数，可是咱们在2016年的时刻曾经占了全世界大巴车产量的56%，这是一种十分伟大的成就。在车的智能化、消息化上面，欧科佳有幸切实做了本人能够做的事宜，这些咱们仍是相比自豪的。

　　咱今日的汇报分四个方面，一种是欧洲大巴车智能网联化的流程叙述，关于这种智能网联化它必需要准则化的根基上来做，第二部分讲一下关于大巴车产业日前现状的观看，第三便是咱斗胆给政府部门和产业提的少许提议。

　　起首车子或许大巴车的智能网联化含义是甚么?咱以为是两个要害词，一种是智能化，二个是网联化。甚么是智能化呢?便是咱们车子或许大巴车的功效和效劳是智慧化的，可行做到没有须人操作的，例如说初级的防止酒驾、疲劳驾驭等。咱车内面的环境调节便是智能化的，甚而咱们可行进行到语言声音和意念的控制上，这点皆是存留十分大的，甚而是没有限的想象体积。

　　关于车自身来说，自适应巡航、自动车速合规，往后车在路面上开的时刻，如果你要想在都市公路上超速，车自身是受操控的，不存留让你有超速驾驭的可能性。此外，自动停车、智能路线规划、自动没有人驾驭等。车的智能化曾经给咱们来来了没有限的想象体积，是以有那末多的人和那末多的资本投身于这种范畴内部。

　　可是从车的方位来说，假如全部的这点功效或这点效劳，又或者这点智慧的东西皆是在车的局部内部，这样车的本钱必定是十分高的，无意义。随着4G搬动通信的进行，甚而将要就要到来的5G时期，本来咱们可行把前台的资源放到后台内部。车这里是一种前端，这样的话咱们就能把好多不要放到车上的东西移走，车就无必需要那末多东西了，同一时间下降本钱。因而，网联化是在智能化的根基之上给智能化提供的一种根基设备，而且独立分开但又相辅相成。

　　例如说咱们汽车内部网，网联化便是汽车内部网经过其共用消息源，经过各式传感器实现消息化的协同控制。例如说假如咱喝了酒到了车上往那儿一坐，这种车就可以检验出咱是喝了酒的，你怎样启动都启动不了它，这种在车上来说经过这类网站技艺和局域网技艺。大伙都晓得此刻所谓的CAN总线是十分简单做到的事宜。车联网有和更多功效相关的接连，是以咱以为智能化、网联化，这种是咱们国度要鼎力推行的下一种叫《华夏生产2025》中间最要紧的内容，尽管咱们不对美国人说了，可是咱们内心晓得咱们是要做这种东西的，智能网联化是咱们以后的策略进行方向之一。

　　在这种进行进程中间，咱们探讨和借鉴全球上领先进步的东西关于咱们来说是有十分大的好处。众所周知，在车子产业上面，欧洲人一直是走在咱们的前面，自然最近这几年咱们国度在电动化上面切实取得了十分大的进展，从利用上讲咱们是走在全世界的前面了。但在技艺层次，咱们还切实存留好多的短板和不足。因而，借鉴欧洲的领先进步经历，咱以为仍是十分有必需的。

　　欧洲大巴车智能网联化的流程

　　起首在欧盟范畴里最要紧的名目便是在2008~2012年实行的EBSF名目，它的中文名称就叫做欧洲未来公交体系名目。在EBSF里，从全车电子电气消息化范畴的标记性的事故便是把产业以太网导入到了车载局域网内部来，在车上实现了产业以太网，或许车载以太网和CAN总线局域网的合一，便是所谓的共存和互相协作，这是EBSF在全车消息化上面十分要紧的标记性事故。

　　2012年EBSF名目发动达成今后紧继续发动了3iBS名目，这种名目存留时间不长，也无标记性事宜，它是在更多的智能化方向上往前推了一段时间，可是它非是一种带有革命性标记事故的阶段。

　　后来在2015年，欧洲人感觉EBSF有必需接着推进下来，是以从2015年最初又公布了第二期EBSF名目。同一时间在第二期的进程中间，它们提议了一种新的概念，这种概念是用ITxPT名字命名。大伙可行见到的便是叫IT技艺利用于公共交通的名目，依次有EBSF、3iBS、EBSF2和ITxPT这种机构的资产联盟，差不多于它的标记。从2008年到此刻的十年间欧洲在大巴车智能网联化方面的进展，大伙有兴趣的话可行在相干的网络上检索到相干的消息。

　　有些时刻可能存留防火墙原因，是以这种映入相干的网络可能会相比麻烦。可是假如大伙有到欧洲出差的机会就能在网上把这点消息下载下去发展探讨。假如在座的同志有要求可行随时跟咱联系，这点消息咱可行没有偿的提供应大伙。

　　在EBSF名目实行此前，常规的ITS体系在车上有两种类别的电子设施，一个是与车行进相干的，平常咱们称它为能源CAN、车身CAN。此外一个是和智能交通治理相干的设施，例如GPS、电子路/站牌、乘客计数器、硬盘录像机等。在EBSF名目实行此前，经过CAN总线网站跟这点IT设施发展接连，那时的概况便是说咱们全部的ITS名目都有本人的一套东西，显现界面、人机操作界面和天线等等这点，只需是有个天线，咱们可行确信它必需要有本人的SIM卡，这是在座全部公交企业的老总碰到的难题。

　　这类概况有好多的难题，有几大痛点。第一，体系的架构十分繁杂，在机动车的制造进程中间安装非常难题。第二，须要循环的运用同类设施，例如天线、SIM卡、显现屏、按钮板。第三，是插接键太多。假如插接键越多，事业可靠性就越低，插接键是事业可靠性的大敌。第四，由于各式线缆太多，很难安排。相互之中的电池干扰十分惨重，有的时刻甚而无法子解决。咱们经常碰到不同设施生产商之中吵架，到底是谁家的东西引起的难题也不容易说明白。第五，在做售后效劳的时刻十分难题，由于开启设施仓一看满满当当皆是电缆，还不明白哪根线是你想要的，有的时刻真的十分麻烦。

　　总的来讲，最要紧的难题是全部这点难题之中无互联互通。既无互联互通的架构，也无互联互通的准则，这种是全部难题的基本。无准则，设施之中不可替换，全部事宜做起来就十分的麻烦。

　　在实行EBSF名目时，大伙可行见到上面的绿线便是此刻咱们说的采纳了工艺以太网的架构，下方红线和黑线是能源CAN和车身CAN，这样的一种组合是2008年到2012年它们做的第一期名目，确定了欧标公交车的电子电气架构。第二个是将工艺以太网导入车载环境，并运用互联网的通信合同。终归的结果是车载ITS设施实现了即插即用，为何咱们要用互联网的通信合同?由于互联网的通信合同是咱们在非车载环境内部天天全在用，咱们此刻买一辆电脑回来，装好以后，咱要加摄像头、打印机，咱要加全部一种东西都十分容易，咱买一种东西回来今后往电脑上一插就可以用了。假如咱们买的东西非是那种品牌相比大的，在微软的驱动程序库内部无的话，设施供给商上必定会提供一种驱动软件，咱们只需把它装到计算机内部今后就能用了。这种有个甚么好处呢?由于车载电子设施的开发，此刻去一种权威机构做估价，自然各个企业可能都不一样。可是平均下去，一种车载电子设施的开发，它的总本钱内部唯有20%是用于硬件部分，其余80%是用于软件部分。假如要是咱们用的是跟互联网相关的这点东西，那就很容易，由于软件是无环境的请求的，天冷、天热、刮风、下雪都不受作用。例如网站摄像头只需把它的机械构造做成能够在车上运用，能够抗各式温度的浮动和触动就能了。是以它有个十分大的好处，便是大伙往后要来做车载电子设施的门槛和本钱都有所下降。实现即插即用的好处之一便是车企的全车制造和使用者关于车的维护都变得十分方便。这是欧洲人的理想，咱以为这种理想切实是走在一种十分正确的方向上面。

　　咱们可行见到ITS常规架构的时刻，一套设施就得有一套天线和本人的面板或键盘。采纳了ITxPT这种架构今后，咱们只要要以一套远程通信设施和一种多功效的人机界面就能实现。容易的来讲，假如咱将来可行不用空调的操控设施，用车上的消息体系来操控空调。生活中，咱车内的空调操控面板便是咱驾驶员前面那个显现屏，这种显现屏十足可行做得像电话一样，皆是少许APP，咱要用的时刻就能敲击它发展操作。自然可行保存少许地域，例如不论怎样变这种地域皆是在那儿的，详细的利用可行有好多不同的方案，可是它的这类方便性是十分显而易见的。

　　在ITS咱们叫做ITxPT-ITS领先进步全车电子电气家上面，欧洲人做了几年以后发觉最要紧的一丝便是准则化，是以它们当然而然就走到了要做准则化的这种方向上。准则化最重要的有三个内容，第一种是硬件接口的准则化，第二个是通讯合同的准则化，第三个是效劳内容的准则化。效劳内容的准则化，它们用这种词叫做效劳清单的准则化，实质上便是咱们说的设施、产物和车给运用者提供甚么样的效劳。例如说咱的车到了多少千米要去做调养，这种从运用者方位来说本来是提供了一个效劳。这三个部分的准则化是欧洲准则叫做EN13149，这种准则是十分要紧的一种内容。此中咱们说的三个准则化就表现在它的第7、第8和第9这三个分章。

　　国家内部大巴车产业日前现状

　　起首，在我们国家第一种对车载末端盒机动车数据提议准确请求的国度准则，便是营运车的，是2003年提议的叫做GB/T19056-2003，便是所谓的车子行进纪录仪的准则，这关于产业内部人来讲十分熟悉。在驾车纪录仪内部初次把车上的数据提取出去，以后存储在设施的内存里，接下来警察来审查这种驾驶员今日有无有超时。超准则的驾驭，有无有疲劳驾驭，他拿一种U盘到你这种位置来拷贝你的数据，或许是经过自带打印机打出去，欧洲人在咱们此前走通过了用圆形的纸盘来做这种事宜的阶段。咱们由于起步晚，是以咱们就干脆映入了叫数字化的行使纪录仪这种阶段了。这种准则的发表单位是公安部，归口单位是公安部公路交通治理准则化技艺委员会，他的起草单位是公安部的交通治理科学探讨所和其它少许单位，它的目的最重要的是遏制疲劳驾驭机动车超速的交通犯法举止，假如要是出了车祸可行用它做剖析鉴别，是以好多人把它叫做黑匣子，这是咱们国度首次在机动车上面提议数据请求的那么一种准则。

　　第二个准则，就映入了两客一危的机动车监控上面，被称为794的准则，这种准则的发表部门是交通部，归口单位是全中国公路运输准则化委员会，起草单位是交通部的道路科学探讨院，目的是实现对“两客一危”机动车的实时动态看管。它关于车载末端硬件和功能目标发展了划定，最重要的目的鉴于前面19056的准则。在那时这件事宜有很强的争议，到底这种车将来要装甚么?咱们晓得19056这种准则除了国度验证以外，你到全部一种位置还要从新在本地发展认证，是以咱们的主机厂和零部件厂商被弄的苦不堪言，这边面权力寻租的景象就十分惨重，“两客一危”的794准则根本上走了同样的路。

　　第三个准则是32960，关于电动车子远程效劳与治理体系的技艺规范，这种变成工信部及之下相干单位，这种准则和咱们前面提到的准则在好多方面子上面是无关连的，是此外的一套理论。

　　2018年又有个新的准则叫做GB 17691-2018替代GB 17691-2005，被称为重型柴油车污染物释放限值及测量方法(华夏第六阶段)，这种是生态环境部签定的。这边面幸好它的车载末端、通讯合同和数据格式规范性的利用了32960电动车子准则。可是那个是电动车子的，这种是重型柴油车的，这边面仍是有好多不同的东西。最终到底应当怎样做?包括好多大品牌的咱们都不太明白，这便是咱们国度的现状，切实咱们在准则化日前无一种相似的策略，这种策略到底是怎样样的，欧洲人的例子咱以为是十分值得去借鉴学习的。

　　私人思考和提议

　　在车子智能网联化已成为国度策略的今日，咱以为准则化应当成为最领先考量的事项。应当先从准则化最初来考量难题，包括各式智能网联设施，也便是各式车载末端之中接连的硬件接口要实现准则化。硬件接口非是容易的说今日是三口，明天是五口，非是那末容易。第一种，探讨准则化要用心探讨把全部的利用情景找出一种十分没有问题妥协方案出去，既不行倾向某一边，还不能倾向另一边，要找出一种妥协方案出去，使它成为准则。第二个，智能网联的网站通讯合同要实现准则化，起首一种划定，咱们便是运用以太网的通讯合同，而非是说可行应允大伙去本人做好多特殊的东西。经过智能网联体系实现各式效劳现准则化，这就须要咱们的主管部门投入资源来探讨。此外还要跟产业发展沟通，咱们今日有一个说法便是车的治理者不晓得车，懂车的人又无那个权利，由于一种是工信部，另一种是交通部。此外，车子智能网联的网站必需具备开放性，各式智能网联设施在网站中的即插即用性必定要作为验证准则。咱的提议或许会得罪某些政府部门，车子智能网联化假如作为国度策略，它的准则化实现进程必定必需是十足开放的，不行有限于某个政府部门和产业，自然咱们此刻的概况非是这样子的，有好多事宜大伙心知肚明。

　　咱以为咱们应当借鉴学习欧洲大巴车产业的成功经历，咱们要合作，从2013年最初在国家内部向大伙最初推广EBSF名目最初就一直和大伙讲咱们要合作，经过合作做好大巴车智能网联化准则化的事业。这样咱们才能够真实有一天成为车子强国、大巴车强国!咱们此刻是车子大国、大巴车大国，咱们期望咱们能够成为强国，可是要想成为强国必需要结合在一同。

　　谢谢大伙!