2019年1月11-13日，“华夏电动车子百人会论坛(2019)”在京举办，这次坛专题是“车子革命与交通、燃料、都市协同进行”，围绕车子零释放和电动化变革、燃料转化及惯例燃料企业转行、未来交通和外出变革图景、下一代车子要害技艺进行、车子智能化和网联化趋向、焦点供给链培养、车子制造组织形式变革、世界创新对接、资产政策调度等热点难题发展研讨。

　　1月12日上午，以“全世界零释放与周全电动化大会”为专题的高层论坛举办，会上， 华夏工程院院士孙逢春发表演讲。

　　之下为演讲实录：

　　女子们，男士们，大伙上午好，十分荣幸受百人会布置，跟大伙一同研究新燃料车子电驱动技艺进行的少许要害技艺。自然，在座的皆是行家，咱们好多皆是老友人了，由于时间关连，简要就日前咱所关注，咱们团队正好做的相干难题，向在座的各位发展报告。

　　这是国度大数据中心的一种截屏，是前天的。全中国机动车大数据国度监测与治理中心，将近160万辆，这点分布，桔红色是营运车，黄色是小汽车，将近160万辆车，应当说是十分巨大的数据，2017年的数据还无，此刻全体来说应当是200多万辆车。昨日也回顾了华夏的电动车子进行，特别是2008年奥运会，2010年世博会，广州亚运会，以及国度的“十城千辆”，另有2012年的“公共范畴”，2014年的推广利用，咱们通过这点阶段的进行，华夏的新燃料车子取得了迅速的进步。现状是咱们根本解决了黄河以南和华北多数新燃料车子的利用难题，可是一到冬天，尤其是在北京，新燃料车子被垢病和埋怨的人也相比多，例如东北，西北，高原，这点位置还无很没有问题解决，是以这点位置新燃料车子非是太好使。未来华夏新燃料车子的进行，全球将用高效、节能、平安、全气候去进行进行。咱和咱们的团队正好备战冬奥会，期望经过冬奥会能够探讨开发出全气候的新燃料车子，彻底解决东北、西北或高寒地带的新燃料车子推广利用难题，让华夏的新燃料车子没再有禁区。

　　围绕这种指标，咱们在未来的进行中最重要的有之下几个方面：

　　第一，全气候能源电车及操控体系。这是美国过的一种实验汇报，电动车子到了零下25度的时刻，根本上就动不了了，这也是日前咱们运用新燃料续势路程锐减，平安祸患充电难题等等，以及温控体系的能效高等难题。

　　美国宾州州立大学王朝阳教授的团队发明了全气候电池，况且在2016年发表了这篇论文，怎样将一篇论文变成一台车，在车上能足够使用，咱们北京奥运会团队和王朝阳教授紧密合作，展开了全气候电池体系的利用事业，从-20度加热到0度以上12.5秒，能耗是3%，假如是外部加热，能耗无损耗，电池从-40度到0度以上是42.5秒，自加热能耗损耗掉6.6%。加上这套体系今后，重量应当是增添1%，全体的放电功率提高6倍以上。

　　这是原理图，王朝阳教授使了几百种资料，最终抉择了镍铂作为加热的资料，镍铂也是解决电池的里面温度才是难题。

　　这是咱们在北京在盟固利企业，这种加热十分快，这种是模组加热，这是咱们加热的测试，到后期十分快的起来了，由于前期零下40度难题很矮的时刻，反映相比慢的，经过热益块发热经过这种形式来做。

　　单体电池的加热要到电池体系，单体从-40度在1分钟之内提升到0度以上，可是在车的体系操控内部，速度不行那么快，不然全个加热体系的温控体系会十分巨大。咱们应用了少许梯次加热的战略，一是维持电池，同一时间是下降加热体系的本钱，这项技艺咱们和全个团队做的体系，这种体系2018年获得了初步认证，后天咱们将再赴海拉尔，在-40度的环境下来发展。同一时间咱们也开了一键自加热的技艺，这样驾驭员不用太多的干预，想加热今后经过一键自动化的智能加热。

　　这是2018年3月18号，咱和咱们团队在海拉尔做实验，那时是3月份，咱记得是“女神节”，那时大概唯有-38度，咱们在野外一种湖面子上搁了72个小时，日前来说全球可能无一机动车能开起来，咱们5分钟的加热，有三辆车，冬奥会用的大大巴车，奢华大巴车，另有一台小汽车，都顺利了发展了实验，况且取得了相比没有问题成果。1月15号咱和团队将再去海拉尔，去-40度的气温下做试验。北京市科委的领导也会去现场参与咱们的实验。

　　下方是轻量化，大伙对轻量化都十分的理解，车重下降10%，增添续航历程，增添能耗6%，轻量化日前的技艺路线最重要的有三种，解藕轻量化资料轻量化，接连轻量化，应当说咱们在构造轻量化，资料轻量化和接连轻量化方面展开了卓有成效的事业，咱是负责纯电动部分，咱们在出身构造轻量化，以及要害零部件的轻量化，以及全车的轻量化方面取得了十分没有问题进展。

　　咱们对标的车型，本来咱们不敢想象，此刻做的纯电动的电动大巴车9吨多一丝，对标本来的13吨取得的庞大的进步，应当说咱们在轻量化方面，在新燃料大巴车范畴和小汽车范畴取得了要紧的进展。同一时间，轮毂驱动，也是未来轻量化的一种十分要紧的方面。轮动电机对未来构造轻量化方面有十分要紧的意义，它焦点要害技艺最重要的是日前咱们围绕着快速，高功率密度和高效率技艺，超高强度，大变比的减速技艺，以及高强度，载荷的传导组件技艺，以及快速轴承技艺等等，围绕这种方面发展探讨开发，也取得了少许效果，咱们首先在大巴车和特种机动车范畴发展了开发，也将去海拉尔发展低温环境的考核，隶属串联的纯电驱动。

　　第三是高效低温的增焓温控技艺，此刻这种多数电动车子空调皆是依照PDC的形式来加热，能效比唯有0.85到0.9，是以这种相对空调智能的能效挨近3，能效比太差，同一时间耗电，假如在东北哈尔滨能够耗电将近50%，好多使用者吸称说冬天穿着棉裤，裹着被子在车内面，咱们想经过冬奥会来解决这种难题，咱们此刻想应用低温增焓空调技艺来解决这种难题，况且曾经取得了日前在-20度左右能效比能够达到0.6，是PDC的将近2倍，这是全个要点专项在这方面取得了相应的进展，这点技艺咱们也用作了冬奥会的车子上。

　　最终谈一谈全气候的全车隔热保温体系。大伙晓得，咱们12米的大巴车，它的体积大概是50-55立方米，此刻通常制冷和功率全在7.5到10千瓦，小大巴车，包括SUV，它的汽车内部体积大概3-4米，制冷功率1.5-2千瓦，对照一种车的体积和一种房间的体积，汽车内部的体积大概20平方米，除了提升能效比之外，同一时间车的保温隔热技艺将来会是解决在高寒地域一条十分要紧的门径，假如比房间高1倍，就能下降50%的耗电量。

　　日前咱们和航天部门合作，对车体以及全气候的电池，电池体系，发展保温隔热技艺，用一个气凝胶，它是日前最轻的，也是隔热成果十分没有问题，隔热体系十分最小，阻燃功能也好。自然，有个难题，到冬天解决了，到了夏天就不好解决散热的难题的，咱们正好应用此外一种技艺来解决怎样样到寒冷地域，冬天或夏天转换的进程中热治理的难题。这种技艺在航天上用得很好，咱们想在车上也会很没有问题利用，此刻最重要的是把价格降下去，航天上用得太少。

　　同一时间，咱们还要应用少许低温低辐射的隔热玻璃，另有石墨烯的协助加热，电加热，尽量维持咱们的温度，让温度能够维持住，同一时间让乘客有相比没有问题舒适感和必定的美满指标数据，这样才能真实解决难题。经过能效比提升，下降能耗，本来以前咱说了，咱们此刻标的续势路程是常温概况下，20度左右，假如冬奥会解决这种难题，在高寒地域的续势路程应当还在90%以上才可行，经过冬奥会咱们能够实现这种指标。

　　咱就报告那么多，谢谢!