2019年1月11-13日，“华夏电动车子百人会论坛(2019)”在京举办，这次坛专题是“车子革命与交通、燃料、都市协同进行”，围绕车子零释放和电动化变革、燃料转化及惯例燃料企业转行、未来交通和外出变革图景、下一代车子要害技艺进行、车子智能化和网联化趋向、焦点供给链培养、车子制造组织形式变革、世界创新对接、资产政策调度等热点难题发展研讨。北京交通进行探讨院院长郭继孚出席会议并发表演讲，之下为演讲实录：

　　谢谢龚男士，很高兴能够参与这一次电动车子的论坛，北京作为全中国的新燃料车“十城千辆”的第一批试点，电动车从没有到有映入到了迅速的进行时代，从2015年到2018年，这四年的时间每年都以80%，90%的速度在增添，此刻新燃料车数曾经是20几万辆了，进行速度很快，况且私家车占比十分高。这样一种快速增添对未来的预期怎样样?下一步的进行是甚么走势，有甚么难题?

　　依照这样一种趋向，新燃料车能不行成为未来的首选?咱们的约束要求还起不起效用?这点是咱们相比关注的难题，也是在龚男士的扶持下，咱们有几个一同的合作单位，对这点难题做了少许研究。咱们从几个方面来看，第一，对于入网容量，大伙都晓得北京是首先在全中国实现了每天限两个尾号外出的都市，在2011年最初又采用了限购举措，从2018年最初咱们一年操控的车辆总量增添10万辆。为何要那么做?便是由于咱们的路网负担很大了。由于咱们局限的都市体积可行承载轿车外出的物理体积就那么多，增添体积是十分局限的。咱们电动车还想再进行，该怎样进行?咱们也做过测算，以日前这样的一个形式走下来，咱们路网容量大概650到700万辆的范围。可是是非是这便是终极指标?咱们的轿车就到这儿就打住了?本来还不必定，咱今日给大伙研究的难题，便是要去看一下，例如咱们去相比了一下，发觉北京的人均轿车每天行使距离跟这点全球都市比较，咱们发觉咱们是高的。换句话说，咱们的一台车，咱们跟东京去比，咱们一台车差不多于东京的两辆车，咱们平均行使路程是15000千米，东京唯有7500千米，咱们600多万辆车曾经差不多于东京一千多万辆车了。50年前的东京交通就堵得十分厉害，可是此刻它们无那末堵，大伙不需要用容易的思维去思考，背后的要素有好多，最重要的的要素便是这种值，此刻咱们当前北京的交通拥堵跟路网相关系，跟都市规划相关系，跟等等要素相关系，此中一种十分要紧的是咱们疏忽的关连，是这点车辆过度在都市中心区集中和运用，这才是咱们当前交通拥堵的一种十分被忽视的，可是是极端要紧的要素。咱们看北京车辆的分布，就会发觉人均具有水准在市中心人数最稠密，就业最稠密的地域，是东京的2倍，是纽约的2倍，非是比它们低，总量尽管比它们低，人均具有水准也低，可是在最不该高的位置，咱们却高出好多好多，这才咱们拥挤最最重要的的原因。

　　在这样的背景下，咱们再来看新燃料车增添的这部分，新燃料车原本应当是替代石油车的，可是它出去今后，咱们发觉它的行使历程比汽油车还高，每年新加的千米来讲，新燃料车带来的比例占了一半。汽油车另有一半，还在增添，意指着甚么?意指着路网的容量还在增添，跟容量相干这部分的趋势，全无疑问，假如不改变这样的形式，这种负荷必定是进一步增添的，况且会高于咱们承担的范畴。

　　咱们此刻关注的难题是甚么呢?除了路网容量之外，要想达到空气污染的目标，最须要做的是甚么?减掉汽油车的保有量，咱们须要把咱们现存的汽油车这部分释放降低70%，才能够达到咱们清洁空气品质的指标。咱们现实能不行做到，车辆真实的容量是取决于咱们释放的容量。23万辆新燃料车子中间，能够为咱们大度奉献的十分少，新燃料车目的是干甚么?目的便是要下降污染物释放，可是实质上无，皆是增加数量，并未把汽油车替代出来，是以咱们在车辆的释放上并未下调那末多，真实车辆释放下调的是本人在重复，是本人的汽油车在替代汽油车，咱们要思考一下咱们的政策到底难题在哪里?是大伙不想意买吗?要了今后咱们去做的使用者考查，就会发觉结果同样让咱们困惑，甚么时刻更乐意去买电动车?它们说路程要达到500千米，置办本钱在10万以内，加上咱们补助的政策，另有一部分使用者是可行那么做的，可是这种请求对车企来说仍是蛮高的。咱们再来看一下真实买的这点人，就会发觉纯电动车要比石油车的运用率高得多，为何?很容易，由于本钱低，运用本钱不过咱们平凡汽油车的三分之一。是以，咱们发觉尽管使用者请求很高，可是一朝要了，这种家族有了第二辆车是电动车的时刻，就会发觉宁愿用电动车。为何大伙对电动车有那末高的请求?是考量出远门的时刻要能用，对第一台的要求更强烈少许。

　　假如是第二辆车能够在咱们的都市中间普遍，有多少呢?本来是很局限的，由于咱们日前的机动车人均具有水准仍是相比低的，在这种方面，咱们怎样样去制定政策?是值得咱们思考的难题，自然另有其它，时间关连就快过一下，一种是燃料供给的难题，由于咱们要把汽油车发展替换成电动车，须要根基设备的建造，须要电力的供给，这点都存留着极大的挑战。外表来看，20几万辆的电动车，充电桩本来担忧的难题，咱们发觉难题适中，大伙全在用，用得挺好，相反公共做了好多充电桩，应用率还很矮。是非是意指着无难题?本来非是的，依照咱们日前的趋势，将来要100、200万辆替换电动车，这点电动车充电桩是难题，连泊车皆是难题，依旧约束着咱们这种都市持续健康的进行，是新燃料车阻碍所在，这是根基设备，充电桩，泊车资源，皆是约束要求，是咱们须要再去进一步思考的。换句话说，当今北京的新燃料车，电动车迅速进行，是在咱们当今限号的政策下，由于咱们的电动车是不限好的，咱们的平凡汽油车一周要停驶一天，可是电动车不受节制，汽油车每年要去摇号，要去排队，一年10万辆，咱们给了6万辆的目标是干脆给新燃料车的，新来新得，此刻排了八年以后，一年6万辆目标，此刻曾经排队，假如今日去申请新燃料车，八年今后才能获得资格。换句话说，咱们的新燃料车，北京的迅速增添是在这样的限行限购的背景下发生的要求。可是这种要求和咱们要达到的青松计划另有不同的位置，另有须要努力的位置，怎样让这样的新燃料车能够真实为北京的青松计划做出奉献?同一时间又能够让都市通畅下来，持续走下来，依然是咱们的课题所在。咱信任这样的难题对咱们国家内部的其它都市也同样会面对这样的难题。

　　无干脆的谜底，不过跟大伙分享一下，为大伙节约一分钟的时间，谢谢!