在新一轮技艺革命驱动下，全世界外出正好经验一场前所未有的深切变革。5G、大数据、自动驾驭、人力智能等前沿技艺正好重塑咱们未来外出形式。在以电动化为基础，以绿色化、智能化、网联化、共享化为特征的跨界合一浪潮中，车子资产已成为此场变革的策略中心。

　　2019年10月25-27日，由浙江省发改委指导，华夏电动车子百人会、华夏消息化百人会、湖州市国民政府主持的第三届全世界未来外出大会在浙江德清隆重举办，大会经过会展联动，充分展现全世界外出资产新思维、新形式、新技艺、新产物和新业态，塑造全世界外出资产未来进行风向标。

　　26日发展的未来外出生态论坛上，东风策略规划部副总经理、东风畅行董事长唐腾

　　发表专题演讲，之下为演讲内容实录:

东风策略规划部副总经理、东风畅行董事长唐腾

　　十分感谢这一次论坛的组委会，以前面各位行家领导的分享中获利了十分多的新常识和新概念。今日令咱十分触动的是，有那么多参与今日分论坛的嘉宾没位子坐也坚持参加分享，咱尽量用相比简练的形式，直截了本地去分享咱的少许看法。

　　此前俺们论坛的主办人成波教授曾经点了，说在外出大环境下惯例OEM到底对这件事怎样看。前面尽管有两家主机厂的领导曾经分享了，吉利的、比亚迪的两位领导，可是咱感受更多的仍是谈的外出范畴的少许生态和营业。咱今日直接就相比干脆一丝，回答咱们成教授的少许难题，咱不使出行董事长的身份来谈，咱是站在咱们主机厂策略规划的方位谈谈咱们怎样看产业的进行。

　　就谈两点：

　　第一，对产业“五化”趋向惯例OEM怎样看。

　　在产业里谈“四化”谈的相比多，电动、智能、网联、共享谈的相比多，可是咱们东风谈“五化”。咱先讲一下第五化，咱们谈的是轻量化，可能从字面子上大伙去了解跟前“四化”应当不在一种层级上的难题。可是咱们东风谈轻量化起码有三层意义：

　　第一层，从字面子上讲，从第一层最干脆的意义讲，或许咱多说一丝，由于大伙一谈车子可能谈乘用车相比多，2000多万辆的市场当中，乘用车是占主导位置的，大伙不太关心营运车。可是东风是一种乘商并举的公司，咱们营运车产业第一，在营运车范畴里轻量化是十分大的难题，由于大伙可行想一下，营运车干线物流的一种重卡自重便是20吨。20吨的自重里假如要是减重几百公斤，可行说潜力仍是十分大的，可是几百公斤的减重对一种营运车的运营来讲，带来的效益是十分大的，这种营运车的消费者，大伙谈物流，此刻电子商是很强盛，大伙感觉物流业很强盛，可是可能对物盛行业非是很理解，物盛行业车的运用效能十分高的。一台卡车一年跑下去的路程通常人是想象不到的，一年跑30多万千米，甚而有的消费者可行跑40万千米，一年下去几百公斤的重量，40万千米的路程，背后的账大伙全能算得过来。

　　第二层，咱们讲轻量化最重要的是提示咱们本人，在惯例的技艺和惯例的范畴里，车子到这边另有十分大的体积，咱们不需要光看着“四化”的趋向大伙马上就去跟风，本来在惯例技艺范畴另有好多可行深化、提高的体积。

　　第三层，也是最要紧的，惯例OEM在提示咱们，尽管咱们在谈转行，向效劳转行，可是咱们必定要记着咱们的立足点，咱们基本的寿命力仍是在生产业，咱们必需要立足生产业，不需要想着这种山看着那山高。也可行倒过来讲，咱们独一的门槛便是生产，要在商业创新、科技创新里，咱们本来和这点高科技公司、少许商业创新的公司相比，咱们在这方面的DNA是十分不足的，是以提示咱们不需要忘了咱们的基本。

　　说完“五化”咱容易说“四化”。刚刚主办人问通过了OEM对大趋向到底甚么观点，咱可行干脆了当说，四化对OEM起首意指着挑战，话语权的削弱。由于“四化”带来的便是咱们OEM在产业里位置话语权渐渐的衰弱。再多说一丝，为何说车子产业是支柱资产?这非是一句空话，由于车子产业的资产链是十分长的，涉及到原资料、生产、商业，十分长。根本上全个资产链从全车厂的资产链和一种车子完整的资产链比起来，一比十几的关连，可是“四化”带来的资产链增添是空前的。例如咱们以本钱来讲，俺们就仅仅说一种电动化，电动化带来的电池、电机、电控，从本钱方位来讲，仍是以乘用车为例，一种20万左右的乘用车，“三电”本钱就占了车的本钱的一半，而“三电”本来全都非是在车子资产链当中的，是以说一种电动化的趋向就使全个资产链延伸了一倍都不止，加上智能、网联，都不在惯例的OEM本来的资产链当中。本来说OEM话语权十分大，在全个车子产业里大包大揽，此刻形势曾经产生了十分大的改变。是以从这种方位来讲，咱们以为“四化”关于惯例OEM来讲起首是挑战，非是机缘。

　　可是话说回来，华夏的车子资产放到全球格局当中看，咱们可行说此刻是一种车子大国，由于咱们销售数量第一大、市场第一大，可是咱们远非是技艺强国。大伙也全晓得，刚刚说交通强国策略，车子强国策略，车子要想强，“四化”恰好是给华夏车子产业带来了最佳的进行契机，咱们在这方面真的是有天时、地利、人和的优势，是以有可能“四化”是让咱们华夏车子产业真实成为全球车子产业里领军的变成一种车子强国的特别没有问题门径。因而，这种方位来讲，切实也是一种进行的机缘。

　　从市场出售概况来看，大伙在座的皆是车子产业的人，也晓得，华夏车子产业前十几年皆是二位数的增添，可是从昨年最初负增添了，到本年1—9月份依然连续了负增添的态势。本年负增添10%，自然有好多偶然性要素。可是从长久来看，华夏的车子产业新款汽车出售快速增添的态势曾经产生了基本性的浮动，未来随着华夏经济的进行，咱们的车子产业主流的判断是映入了一种微增添的时期，况且随着共享外出的显露，自然大伙对共享外出这种产业的前景有各种各类的，有十分乐天的、也有十分谨慎的少许判断，可是不论怎样说，共享外出带来的全个外出效能的提高，从车子销售数量总量的方位来讲确信是一种负面的，市场总量是下调的。况且有些数据看起来，相比激进的方位来看下调数量仍是相比大的，由于从今日华夏的数据来看，私家车的保有量一天24小时运用率便是1个小时，随着共享外出的形式，咱们以为机动车行进效能可行提高10%，唯有1/10的机动车就能满足此刻的要求，这种方位来讲关于车子生产公司还不是好事。长远来看，随着物质文明不停的进步，人类根本的生存举止，衣食住行皆是一种增添，是以全个外出要求总量仍是迅速增添的，只只是外出用具的形式，例如讲到地面交通、公共交通，车子的形态和商业形式可能会产生十分庞大的浮动，可是全体来讲，假如你能够跟得上这种浮动、抓住这种浮动，也是一种机缘，切实也是一种迅速成长的机缘。

　　讲到外出，可能好多人以为外出仅仅是一种商业形式上的创新，或许再说的直白点，便是有商业头脑的灵光一现，一种急转弯，咱们寻到的少许商业形式。本来真的非是这样，外出范畴也是一种技艺稠密型的范畴，背后驱动这种新商业形式显露的最基本的驱动要素仍是技艺的进步。

　　因而，作为惯例的OEM对未来车子产业大的判断，咱们就以为两大趋向，一种便是智慧车子，一种便是智慧外出，两大趋向背后便是产物+硬件、硬件+软件、效劳+产物，这便是未来全个产业的进行趋向。面临这种趋向，好多OEM也做了少许布置，对外出资产的判断，这两天的论坛上也有好多的行家讲到，1.0时期、2.0时期，此前应当说是在外出范畴垂直不业余的深化，不业余化的一种聚集，自然此刻映入到2.0了，便是像刚才成教授说的，是一种产业竞合的阶段，咱们以为未来应当外出范畴是一种生态合一的阶段。

　　面临这样一种进行的态势，智慧车子产物+智慧外出的商业形式，东风根本的策略是甚么呢，在这边跟大伙做一种容易的分享。起首上面几个数字也是对东风一种十分简要的推荐，东风是华夏车子产业此刻是名次第二大的央企，正在本年是东风建厂50周年，是1969年建厂的，此前是一种军工公司，一汽大伙都晓得，二汽便是东风，后来二汽改名为东风，此刻为止从事主业的人士大数15万员工，一年出售收入在6000亿，每年在400亿左右的出售总量，昨年是市场的负增添，东风尽管好于市场的大势，可是也没完成400万的销售数量。在全世界500强的名次，昨年有点下调，排到第82位。

　　面临这样一种“五化”的趋向，咱们早在“十三五”的时刻就曾经把公司的定位做了调度，就把公司定位成全角度的提供车子产物和优质效劳的公司。况且包括咱们东风的焦点品牌价格，定义成“素质、智慧、和悦”。为何重申智慧?便是东风把新时代下的新的进行动能，从惯例的生产转化到智慧进行，便是刚才咱们谈到的智慧车子、智慧外出和智慧生产新进行形式。

　　刚才咱也讲到，东风是一种城商并举的生态公司，是以咱们智慧车子的进行范畴咱们两条技艺路线，一种是营运车的跨越式的进行技艺路线，一种是乘用车的进行路线，这种也是咱们在示范运营的一种没有人驾驭出租车的情景，自动驾驭真实的商业化落地、商业利用或许在卡车内边会比乘用车来的更早，尽管此刻真实的商业化利用还无落地，可是咱们从自动驾驭终归要完成的一种目的或许对车子产业带来第一大的一种改变就能瞧出。没有非两点，一种便是为了平安，一种便是为了效能，这是自动驾驭带来的第一大的改变。而这两点在商业范畴的迫切性比乘用范畴大得多，是以营运车找的商业形式、盈利形式要比乘用车也简单得多。

　　昨日在主论坛也有嘉宾讲到过，此刻L2级曾经成为乘用车的标配了，后面是非是按L3、L4的方向进行?咱们判断非是，有法律法则等好多方面的事宜，况且未来的进行，华夏在自动驾驭方面的进行和美国的技艺路线是不太一样的。咱们可能更多的讲车路合一，美国更多的取决于机动车自助的判断和操控，咱们以为未来可能下一种阶段的自动驾驭的进行会是一种情景驱动，便是解决客户痛点一种一种情景的打通。这样一种大判断下，应当说咱们在营运车方面做了多方面的探寻，例如没有人驾驭的干线物流车、编队行进等等，在国家内部的好多都市咱们也曾经发展了示范的运营和测试。

　　智慧物流这种体制咱们跟好多大企业一同共建智慧物流的生态圈，详细到咱们今日要谈的智慧外出方面，东风也做了十分多的布置。东风在外出产业里第一大的两个措施：第一，是跟此外两家央企一汽和长安组织了一种T3外出;第二，便是咱们本人的东风畅行企业。东风畅行和T3也有个协同，作为咱们东风畅行本人的外出企业，更多的咱们聚集于少许特定的都市，咱们仍是想应用咱们东风企业一种乘商并举的优势、央企的优势、范围的优势，终归咱们在外出范畴要成甚么样的，尽管咱们企业适中，跟曹操比起来咱们此刻的保有量、日单量都达不到，可是咱们仍是期望在外出形式方面做少许创新和探寻，期望能成为此个方面的一种标杆。终归咱们在外出范畴里竞争战略便是，东风企业会为，刚才好多嘉宾谈到，2C的营业、2B的营业，可是东风终归咱们的营业是一种“2G”的营业，是为政府提供全角度的智慧交通体制的解决方案。由于咱们既有乘用车、也有营运车，因而咱们此刻在武汉、在十堰、在襄阳，塑造全角度的都市交通智慧体制的解决方案。咱们日前的振兴汉江经济带的策略便是塑造百万级新一代车子资产走廊，咱们想把武汉到十堰的快速路起首把物流车做起来，此外在都市物流智慧交通体制构建起来，提供都市智慧交通完整解决方案的一种样板，在全中国各个其它的都市发展复制，这便是咱们东风关于外出产业的一种判断和咱们应对的战略。

　　咱们也十分明白，不论是智慧物流仍是智慧外出皆是一种十分大的生态，是以这种建造当中咱们跟好多合作伙伴在全中国也构建了十分多的跨产业合作，包括在德清本地也有个智慧驾驭的示范区，咱们的没有人驾驭的小巴在德清也有示范运营。未来咱们以为，3.0的外出阶段便是一种跨产业生态的合一。是以咱们以为，未来车子的资产生态和未来的花费互联网生态，必定会有个周全深化的合一，这样一种深化的合一进程会为咱们全个现代化国度和现代化都市的建造提供完整的解决方案，在这样一种建造进程中，东风企业也乐意和全部优秀的公司合作，来一同开创美好生活的明天。谢谢大伙!