华夏电动车子百人会论坛(2020)，将于2020年1月10-12日，在北京钓鱼台国宾馆正规举办，本届论坛以“把握情势 聚集转行 引领创新”为专题，接着秉持“传导权威消息、广大开展讨论、推进沟通合作”的指标，试图帮助业界人员整理剖析资产情势，研究及回应资产关切的难题，寻觅往后3-5年资产调度的方向及路径。

　　2019年12月23日(下午)华夏电动车子百人会论坛(2020)举办了媒体发表会，发表会现场有华夏电动车子百人会的行家领导人发表专题演讲。

华夏电动车子百人会理事长陈清泰：当前车子市场不繁荣，不过一种短期景象

　　(之下为速记梳理，仅供参考)

　　电动车子资产进行情势：

　　电动车子自2010年上升到国度策略到此刻相当有10年了，10年来第一大的获利是甚么?对全球第一大的奉献是甚么?咱想是声明了一丝：储能电池技艺路线的纯电动车子是可以的。

　　最最初，咱们搞这种技艺路线是鉴于科技部“863”计划，依据国情做出的一种判断，可是那时世界上其实不认可。是以咱们发动资产化的时刻别人持观望的态度，不认为然。可是到了2016年以后，全世界最初转行，往哪儿转?便是往储能电池的纯电动车子转行，况且转行的力度之大、速度之快，令人感觉十分吃惊。

　　资产化十年，到了2020年以后将来会面对一次重要的调度，这种调度力度是相比大的，对全个资产和资产未来的作用是至关要紧的。几重要素叠加……是以此刻好多搞新燃料车子的公司，特别是制车新势力公司感受负担相当大，一种是市场下行，此外一种便是补助退坡，再次有一种便是外资品牌最初发力。是以在几个要素的作用以下，全个资产的环境产生了浮动。

　　例如，市场偏弱，机构投资者对相关电动车的投资就愈加谨慎，公司资金链变得很吃紧。惯例车企另有汽油车可行平衡一下，制车新势力无。况且在市场不繁荣的概况下，汽油车再一减价，这点公司的负担变得很大。

　　可是这种进程是必需要经验的，咱以前讲过，电动车作为一种新兴资产，它的进行历程实质上是三个阶段：

　　(第一种阶段)在上升到国度层次，作为一种进行策略的时刻，好多投资者、创业者见到了它的前景，有个很没有问题预期，因而它们会一哄而上，希望在这边表现本人的才华、在创新中间能够有所作为，是以好多创业者、投资者都想映入。由于它们见到了机会，期望在里边拼搏一次，期望能成功。

　　(第二个阶段)在这种进程中，产业有好多新的映入者，这点新的映入者映入华夏极端特殊的环境，咱以为对华夏电动车子的进行是做出了庞大奉献的。特别是有些互联网出身的投资者，它们有新的想法，对未来的车子有新的定义，它们有把跨界技艺导入未来车子的意愿，因而带来了新的理念，同一时间也给惯例车企形成了少许倒逼的负担。即使将来好多新势力公司可能要退出，可是它们的奉献社会是应当承认的。

　　(第三个阶段)这种阶段往日以后，就会显露当前正好发展的——大浪淘沙的阶段，这种也是十分残酷的。此刻品牌作用力差距在拉大，有少许公司品牌作用力在迅速上升。此外，市场在向这点公司聚集，有少许公司日子很不好过，曾经到资金链分裂的边缘，是以这种大浪淘沙的进程可能会显露生生死死的这样少许概况。

　　咱的想法，在当向前入调度期以后，特别须要的是要坚定信心、稳固预期。可是有的人感受，也有的媒体说：此刻市场不繁荣，会不会直转直下……但咱想概况非是这样，华夏未来车子的产量确信仍是会增添的。由于华夏的私人外出机动化这种进程还无达成。咱们千人车子保有量日前大约是170辆，美国大约800多辆，欧盟、日本是600辆，韩国大约是450辆，咱们唯有170辆。因而，私人外出机动化这种进程无完结。

　　当前车子市场不繁荣，增速下调，咱以为实质上是一种短期景象，或许是一种进程。这种进程往日以后还会维持较旧一段时间的增添态势。所谓增添，便是说在每年出售车子中间，平衡掉那一些革新的车子会有增加数量，便是保有量会有增加数量。可行做这样一种容易的预计，一台车子的生命周期大约是10年，是以假如保有量是2200万辆，底线便是2200万辆，超越2200万辆便是增加数量，便是每年会有必定的增加数量。因而，保有量在增添，它的增加数量还会再增添，对全个市场仍是应当有这样一种坚定的信仰。

　　对电动车的方向要坚定信心，由于一段时间以来，华夏电动车子的销售数量在全世界相当占一半，这仍是业绩十分辉煌的。可是用心剖析一下，从数据上来看，也有个值得注意的难题，便是这点车子出售量中间，真实是作为私家车购置的大约占一半，此外一半，作为共享车等等，这也是很没有问题。可是竞争力愈加具备标记性的，仍是私人购置的车子。是以，对电动车这一块仍是要坚定信心，那末多车子制造大国、那末多巨型的车子企业，此刻大跨度的向电动化转行，实质上是受了华夏电动车子进行方面的引领带来的这样一种结果。

　　自然也有一段时间，大伙对氢能源电池很热，好多位置政府关心度十分高，一年要开多少次会来讨论，在媒体上也有少许议论，是非是储能电池技艺路线搞错了，实质上欧阳教授刚刚做了很没有问题解释，非是这样的，要坚定信心、稳固预期。

　　此中有个含义，便是当前资产化的主力在哪里?资产化的主力是储蓄电能的电动车子，这种方向不行动摇。咱们不行狗熊掰棒子，此刻一忽悠，马上把资产化的精力转了方向了，咱以为会形成十分惨重的后果。切实便是，这两种技艺路线将来是并存的，可是它的进行阶段是有差异的，纯电动这块此刻曾经到了大范围资产化的阶段，技艺经济老练度曾经达到了这种水准，而氢能源电池另有好多技艺须要进一步突破。

　　因而，两者都关心这是无难题的，两者的未来前景皆是光明的，这也是无全部难题的，可是此刻的进行阶段是有差异的，咱们不行把当前车厂的最重要的精力调转方向氢能源电池，仍是必需守住储能电池这类纯电动车，这种也是要坚定信心、稳固预期的一种方面。

　　2020年首尾的这轮调度，咱十分期望能够在华夏有少许自助品牌的新燃料车子公司最终脱颖而出。习近平主席以前说过，进行新燃料车子是迈向车子强国的必由之路。通过了十年的换道先行，到了今日，华夏的车子资产曾经映入了和世界水准差距最小的时代。汽油车咱们搞了那末好几年，差距依然仍是相当大的，可是在电动车子这一块上，可行说咱们和世界同行比较是差距最小、甚而于在某些方面咱们还占到了优先位子，包括电池等等这点十分要紧的，也包括车联网等等这点技艺，也便是说差距到了一种最小的阶段。

　　因而，在外资大举映入的概况下，竞争会变得愈加剧烈。咱就料到一种概况，在国家内部外情势推进下，这次的大调度，公司如何顺利的走过大浪淘沙、市场筛选、洗牌的进程，能够取得进一步加强车子强国进行趋向的成绩。咱想，过这种坎是对公司的考验、愈是对政府的考验。因而咱很期望华夏车子资产，能不行像华夏往日的通讯产业，像家电、互联网产业、电话产业那样，大浪淘沙以后，在全世界造成一种生产业竞争优势的反转，而且有大批具备世界竞争力的车子公司脱颖而出，咱想咱们对这种有所期盼。

　　自然也存留着相当大的不确定性，由于车子终究是技艺愈加繁杂、难度很大的资产。

　　面临当前的情势，公司方面还能做点甚么?

　　起首，下一步的进行情势曾经由政府的政策导向调转方向市场导向，这种导向的转变带来市场产物的浮动。由于政府补助，势必带来一种副效用，便是对技艺的干预。对甚么样的车采用甚么样的补助，实质上便是扭曲了客户、也扭曲了厂家产物的研发、制造。此刻政府退坡了，要十足靠市场导向，那末每个车企都要选准本人的指标消费者群，规划好补助以后，所关心的消费者群它们的市场要求、它们须要的产物。刚才欧阳教授讲，实质上从技艺路线上也有几个细分，到底选甚么，这样才能够经过新产物来满足它们的要求。

　　第二，既然是市场导向，在无补助的概况下要把电动车卖出来，靠甚么?靠性价比。因而咱想，新燃料车子公司必需在提升功能、下降本钱上双向发力。下降本钱很要紧，可是提升素质也很要紧，甚而可能愈加要紧。要发挥电动车特殊素质的优势，来抗衡汽油车。咱碰到的少许人讲，开过电动车的就不想意再次买汽油车。便是说它的功能或许它的体会，作为客户的感触来讲，它的素质有它的特点。双向发力，咱想不行只容易的讲下降本钱，这种是很要紧的，可是非是独一的，把功能提上去可能愈加要紧。

　　第三，咱见到少许资料，在调转方向电动车资产化以后，此刻那一些世界上的巨型企业，给咱的感受有点像热锅上的蚂蚁，到底该怎样干它们内心边很慌张，或许说应对也感觉有难题。有的为了能够更多的聚集于新燃料车子的研发、新燃料车子的制造基地建造，不得不关掉好多本来的厂、辞掉了好多员工，能够节下去一丝钱来解决这种难题。此外另有一种动向，本来竞争的死对头此刻最初结合，像大众和福特合作，搞共享平台，咱一听感觉十分可怕，假如这种平台要起来，它的范围是几百万辆级甚而于上千万辆级范围，咱们的公司假如单打独斗，怎样和它抗衡。

　　因而咱想，映入资产化的进程，例如本田也在搞平台，模块化、平台化，可行大幅度下降本钱，是以华夏公司要横向结合。在当前的情势下可行和原土公司结合，也可行和外资公司联系，可能各个企业会有本人的决策，可是这种横向结合和是十分必需的。另有一种信息使咱感觉十分吃惊，丰田电动车子打算要映入华夏，决策以后很快在就要办一件事，拉着比亚迪结合平台搞共享平台，他那末强的一种企业来了以后还要搞共享平台，而咱们的原土公司这方面好像动作不够。因而，靠单打独斗去抗衡此刻的情势，恐怕会显露难题。

　　再次有，原土公司，仍是要在塑造焦点竞争力上下很大的工夫。

　　由于咱想电动车，咱们把它叫电动车，实质上可行说更确切的是未来的车子，将来的竞争恐怕很要紧的方面是网联化、智能化，而在这点方面华夏有本身的优势，特别是在车联网，包括自动驾驭，这边边有一个别特点的难题。在这点方面如何能够塑造本人的焦点竞争力，使咱们能够在某些范畴造成本身的优势。比方电动化那一些技艺，另有相当大的进行体积。假如要造成别人难以超过的优势，关于华夏公司来讲是不容易做到的，可是在网联化、智能化上是有可能做到的，经过在某些技艺上造成本身的优势来打造本人的品牌造型。

　　再次有一丝，华夏公司仍是要推进跨界合作，由于未来的车子是一种机械产物，是一种电动产物，仍是一种电子消息产物，一种智能网联的产物，一种硬件产物，也是一种由软件定义的高科技产物，是大数据的接点。因而，随着产物定义的浮动，跨学科、跨资产的深度合一至关要紧。

　　这类概况下，好多公司想把好多跨出了本来机械产业的那一些十分不业余的东西十足拢到本人手里，咱想将来不容易取胜，仍是要大跨度的资产合作，可能前景会更光明。例如像上汽和阿里结合搞的斑马，应当便是很成功的，由于互联网公司它们的思路、它们的考量、它们关于消费者的要求、理解的深度和车子公司可能仍是有相当大的差别的，要借助各方面的力量来造成本人的优势。

　　面临当前的情势，政府还能做点甚么?

　　对政府来讲，咱想起首仍是稳固预期、稳住军心的难题。刚才曾经讲到，在这儿没再循环了。

　　第二，要鼎力扶持在少许要紧的竞争上的研发，补足资产链的短板和阻碍，例如对新一代储能电池的探讨，IGBT的探讨、激光雷达的探讨等等，包括咱们长久的努力但始终无解决的快速轴承、零部件等等，这点作为竞争前的研发扶持仍是必不可少的。

　　第三，要及早的发表非补助性的少许扶持政策。便是在补助退坡以后，例如像对于置办税减免的难题，到此刻还无一种准确的说法。此外，对于地域性的限行限购的少许难题。此外，另有政府收购的难题，另有充电能够享受峰谷电价等等。便是说，电动车子买车本钱高一丝，但它的燃料本钱是相比低的，要使燃料本钱相比低的这种优势显示的更显著一丝。例如此刻有的充电1度要2元多，无这种道理，充电是隶属根基设备，根基设备的回收周期不行用3年、5年，它是一种长周期的难题。例如像电动车到外边去充电，也是8毛、1元，全个情况也会有所浮动。政府要跟公司合作来改善充电根基设备，另有少许保证自动驾驭的政策须要进一步探讨、及早颁布。由于像L2、L3级很快就要最初上路了，这边边还存留着好多法律法则的难题。另有智能交通的公路改装难题、旧车市场难题、电池梯次应用难题、废旧电池没有害化料理难题、资源再应用的体制和法则等等，这点难题皆是政府须要做的。

　　第四，在然后的大浪淘沙和优胜公司脱颖而出的进程中，要打破全部制、地域、产业、甚而国家内部外这种界限，要缔造一种公平、良没有问题市场环境。

　　此刻有些制车公司情况不好，可是位置政府假如再去用很特殊的法子去庇护，实质上是很不应当的。你庇护了它，便是歧视了它的竞争对手，而这种也便是说此刻十分须要的，让优势公司能够放手去施展，而不受市场的制约。可是此刻不容易做到，每个省、每个市都有本人扶持的公司，好了坏了它都要扶持，带来的结果便是在生产大批新的僵尸公司，带来的结果便是华夏的优势公司不行扩大市场，便是它的市场范围的扩张会遭到相当大的阻碍。实质特斯拉不但吃了美国的红利、全中国的红利，此刻正好吃全世界的红利，不但在华夏要建厂，在德国也要建厂。而在咱们华夏原土稍微有期望的公司，它们最初提议期望能够获得特斯拉这样的待遇，这种时刻缔造一种没有问题公平环境是十分要紧的。

　　第五，补助退坡以后咱们有个“双积分”政策，此刻的“双积分”政策效能是不高的，应当探讨调度“双积分”的实行方案，经过“双积分”的政策来保证实现电动车占比一年年上升的指标，例如像此刻曾经提议到2025年要实现25%，假如要实现25%的话此刻算起来平均每年大概要有30%的增添。要实现2025用甚么伎俩，此中一种便是“双积分”，经过“双积分”政策的调度来确保实现这种指标，这样也是对新燃料车子非政府补助的一个鼓励政策。

　　当前情势下，融资难题的提议

　　对于融资的难题，咱很期望咱们投资方目光要放远一丝，不行都只瞧短期的盈利、短期的投资回报，由于这是一种大资产，是一种重产业资产。

　　咱想各位媒体友人都探讨过特斯拉，特斯拉成立到此刻曾经16年了，亏了16年，它从2003年成立到2010点7年经验了6次融资活下去了，无赚过一分钱，在损失的概况下资本市场到市场，接下来一边损失在股市上一边再融资，接下来到2013年又融了二次仍是三次资，股价由17美元涨到28美元。2017年它最初第一款车出去了，在这一年它的股价由28美元飞涨到160美元，马斯克都讲，你们悠着点，不需要涨太快。资本市场便是用那么一个法子来勉励和扶持具备长远前景的创新，一直到此刻是挨近405美金/股，不过某些季度显露了盈利，可是全个年度来讲，无一种年度是盈利的，可是它的股价刚刚说，最高的时刻到了700亿美元，远远超越通用、福特。

　　这样带来的是甚么样的场景，便是马斯克他可行松开手脚创新，他其实不十足被市场盈利所拘束，因而，它的车在电动车水准上全体上来讲是十分之高的。因而，华夏的车企，特别是少许新的制车势力，此刻某种意义上还无十足度过烧钱的进程。是以请求它在那么短的时间就马上盈利是有相当大的难题的。假如大伙再看一看那一些独角兽企业，差不多一部分是毁损的，可是它的市值预计是超越10亿美元的，也便是说资本市场更应当前进看，特别是映入了创新进行的进程。因而，咱很期望资本市场能对电动车的前景有个正确的认识或许有个新的认识，来扶持少许公司度过2020年首尾的这种坎。