2020年2月26-27日，华夏电动车子百人会副秘书长、清华大学中美电动车子联盟执行副主任、张家口氢能与可再生燃料探讨院院长王贺武受邀参与由亚洲开发银行主持的“绿色与低碳氢能地域研讨会”(日本东京)，并发表了对于“华夏氢能源电池车子技艺路线图”的主旨发言。

　　发言内容部分鉴于华夏电动车子百人会车百智库的前期探讨效果。早前，华夏电动车子百人会在2020年会上发表了《华夏氢能进行路线图1.0：如何实现绿色高效经济的氢能供给体制?》，对华夏氢能供给体制的此刻与难题发展整理，探寻具备华夏特点的解决方案。汇报中提议，到2050年，我们国家氢能的制储运加各步骤将造成范围化网站化布置，实现低本钱的绿氢蓝氢供给。

　　王贺武以为，对华夏来讲，进行氢能能源电池车子不但可行推进国度和地域的燃料平安，另有助于解决因机动车行进所带来的环境污染难题。关于提升华夏车子资产在全世界中的竞争力，也有相当大帮助。

　　日前，华夏曾经制订了氢能源电池车子的路线图。请求到2030年，产量销量量达到100万辆。另外，经过氢能源电池车子和纯电动车子的“双线并行”，将在2050年实现交通范畴零释放。　

　　图 | 华夏能源电池车子资产化流程

　　那末如何实现这一愿景呢?

　　王贺武的解释是路线图分为近、中、远三期：近期到2020年时，华夏将运转5,000辆FCV(实质曾经超越6000辆)，并在高效制氢、库存、运输、分配以及加氢站等技艺上有突破;中期指标是在2025年时，实现10000辆营运车和40000辆乘用车的运转;而远期指标是到2030年时，达成100万辆FCV的运转，其氢气来自50%将来源于可再生燃料制氢，另外还将运营超越1000个加氢站，以保证氢能能源电池车子的寻常行进。　　

　　图 | HFCV路线图(2019年草案)

　　当前本钱是掣肘氢能能源电池车子进行的要紧要素之一。

　　日前，氢能源电池大巴和物流车的总具有本钱区别为448.1万元国民币、200万元国民币。随着资产不停进行，供给链不停扩大，本钱将不停下降，估计2025年时氢能源电池大巴和物流车的总具有本钱区别下降到264.4万元国民币、107.5万元国民币，而到2030年时氢能源电池大巴和物流车总具有本钱区别可行达到161.6万元国民币、77.6元国民币。　

　　图 | 当前阶段FCV总具有本钱　　

　　图 | 2025-2030年时的FCV总具有本钱

　　对于华夏氢能源电池车子的地域推广和运转概况。

　　日前，华夏的京津冀、长三角、珠三角等地域全在踊跃进行氢能源电池车子资产。特别是张家口市，其可再生燃料十分丰富，况且是全中国独一的可再生燃料示范区，有先行先试的政策优势，利于更多名目的落地和示范。

　　比如，日前全中国独一一种不在化工园区，却是在风电场制氢的名目，就在张家口，充分表现了先试先好的政策优势。张家口应用丰富的可再生燃料制氢，氢电互补加速推进燃料构造调度。同一时间，借助2022年北京冬奥会的契机，张家口经过推广近2000辆能源电池车子来进行氢能资产，须要建造近20个加氢站;当前张家口像改革初期的深圳，具有庞大的进行前景。　　

　　图 | 氢能-可再生燃料-氢能源电池车子-水资源协同进行场景