2021年1月15日，第七届华夏电动车子百人会论坛(2021)以“新进行格局与车子资产变革”为专题拉开大幕。会期为2021年1月15-17日，大会专题聚集“新进行格局与车子资产变革”，3天会议时期共设计2场高层论坛以及7场专题论坛。

华夏电动车子百人会副理事长、华夏科学院院士欧阳明高发表题为“面向碳中和的新燃料车子创新与进行”的讲话

　　2021年1月16日，高层论坛的运动现场，华夏电动车子百人会副理事长、华夏科学院院士欧阳明高发表题为“面向碳中和的新燃料车子创新与进行”的讲话。之下为讲话内容：

　　2020年是新燃料车子进行的一种路程碑意义的年份。这一年新燃料车子产业峰回路转，新燃料车子规划(2012-2020)指标任务圆满收官。这一年，是新燃料车子大范围映入家族的元年，新燃料车子从政策驱动上市驱动的转折年，也是新燃料车子有利进行政策纷纷颁布的一年，尤其是习主席提议2030碳达峰和2060碳中和的宏伟指标，给新燃料车子可持续进行注入强盛能源。是以咱想就这种难题从车子能源与燃料革命的背景来瞧瞧华夏新燃料车子进行所处的历史角度。

　　大伙晓得每一次燃料革命皆是先发明了能源装置和交通用具，接下来拉动对燃料资源的开发应用，并激发产业革命。首次燃料革命，能源装置是蒸汽机，燃料是煤炭，交通用具是火车。第两次燃料革命，能源装置是内燃机，燃料是汽油和天然气，燃料载体是汽、柴油，交通用具是车子。首次是英国超越荷兰，第两次是美国超越英国。

　　此刻正处于第三次燃料革命，能源装置是各式电池。燃料是可再生燃料，燃料载体有两个，电和氢，交通用具便是电动车子。是以这次或许是华夏赶超的机会。

　　那末第四次产业革命还是甚么?咱私人了解所以可再生燃料为根基的绿色化和以数字网站为根基的智能化。

　　下方咱想从燃料与产业革命的视角从三个方面来谈新燃料车子。第一，能源电动化的新进展，也便是电动车革命;第二，燃料低碳化的新请求，这便是新燃料革命;最终是体系智能化的新趋向，这是人力智能革命。

　　第一、能源电动化的新进展

　　能源电动化在华夏曾经发展了20年，这点咱们都很熟悉了。咱要要点提的便是锂离子电池的发明实现了蓄电池范畴百年来的历史性突破，必定要见到新一代车用能源电池和氢能源电池等电化学燃料体系的资产化是车子能源百年来的历史性突破。

　　下方咱想谈一下近年来在这方面的少许新进展。

　　起首，华夏纯电动车子能源电池的技艺创新十分活泼。华夏能源电池技艺创新的形式曾经从政府主导向市场驱动转行。从产业政治运作向公司商业运作的转行。大伙晓得近期有好多发表会都谈到电池创新，这是寻常的商业运作，自然不行过度，过度就变成炒作了。

　　第二，华夏电池资料探讨处于世界领先进步行列。但电池资料创新是厚积薄发的进程，是须要长努力的。由于咱们要平衡比能量、生命、快充、平安、本钱等相互矛盾的功能目标。假如某一位说他的车既能跑一千千米，又能几分钟充完电，还特别地平安，况且本钱还十分低，那大伙不用信任，由于这在日前是不可能同一时间达到的。值得一提的是，电池体系的构造创新辅以电池单体资料的改良成为近年来华夏能源电池技艺创新的鲜明特征。

　　咱们采纳工信部的电动车车型数据画了一张图。横轴是电池体系的总能量，纵轴是续航路程。可行瞧出车载电池包的总能量和相应的续航路程在不停提高，正好向千千米续航路程迈进。刚最初时三元能源电池还没实现资产化，当时最重要的是磷酸铁锂电池，是以续航路程偏低。后来空间能量密度高的三元电池产业化解决了，车载电池能量大幅增添，电动小汽车市场最初发动，续航路程增添了，但也不是特别高。近年来，三元电池比能量的提高，遭到平安难题的节制无大幅增添，是以产业调转方向电池体系构造创新。

　　大伙看图中，红色箭头代表三元单体电池功能，近年来经过补锂、添硅，另有固液混合电解质等做了少许改良。日前三元方形电池能量密度可行达到300瓦时/公斤，采纳固液混合电解质的软包电池可行达到360瓦时/公斤，差不多于方形电池的320-330瓦时/公斤。此刻磷酸铁锂电池补锂、添硅后，也突破200瓦时/公斤。关于乘用车而言，要害是提高电池体系比能量，让小汽车的局限体积内可行装更多的电池。电池体系构造从原来准则的355模组和590模组，进一步到宁德时期的CTP(单体到电池包)没有模组体系，尤其是比亚迪的刀片电池没有模组体系，经过电池构造创新大幅提高成组效能，单体到体系比能量折扣的比值，从原来的0.4提到了0.6，也便是说单体到体系的空间成组效能从40%增添到60%，提高了50%，这是一种庞大的浮动，使本来装磷酸铁锂电池的小汽车续航路程不够长的难题根本获得解决，续航路程可行做到600千米。近期国轩又公布J2M，便是电池卷芯干脆到模块，这点皆是华夏公司做的，是咱们华夏电池产业引领世界电池技艺进行的一种要紧标记。

　　进一步前进进行，可能另有电池包干脆作为底盘的构造件(如刀片电池包)、或许单体干脆到机动车等。咱以为这点都有待进一步探讨，创新潜力还相比大。

　　尽管一千千米续航其实不是咱们追求的最重要的指标，但电动车子的能量要求确信仍是要上升的。如近期显露的冬天低温续航路程缩水难题，实质上也是一种能量难题，假如你有个长续航的车，折扣还不怕。自然更要紧的是提高全车集成的技艺水准，也便是电动车子的节能水准。为何低温续航路程缩水会那么大?起首是电芯功能在低温下的下调，同一时间制热比制冷能耗很大;另有能源体系效能的下降，例如制动能量回馈功效根本丧失，滚动阻力也增大了;另有路程预计的精度下调，这也简单引起顾客的路程焦虑，体会不好。

　　全体看，华夏电动车环境适应性技艺要求迫切，咱在这边容易提一下技艺创新及其改良的方向。

　　1、电池热治理体系效率改良，包括PTC加热器、热泵空调、电机鼓励加热等。日前PTC加热须要进一步改良，云端操控提早预热;热泵空调在低温下的效率须要进一步加强;电机鼓励加热是电机静止时经过电机线圈和电池构成回路对电池加热，这也是一种很没有问题方案，但噪声较大，加热速率每分钟3°C度不算高。此刻有改良技艺，可行提高加热速度到每分钟8°C度。

　　2、面向冬季工况的能源体系能量概括应用，包括回收电机运转的废热，发展电池加热，此外没有办法回馈的电可行用于PTC加热。

　　3、充电情景下电池的插枪保温和脉冲加热。日前大伙回家充电才插枪，充完电就拔掉，可是延续为了有序充电，插枪其实不必定充电，是到后半夜才充电。此外另有车与电网互动(V2G)，往电网回馈电，便是反向充电，这点都请求充电桩一直跟车维持相连，这就为插枪保温带来方便，也就出车此前提早半小时用电网电对车加热。另外具有双向充电功效的快充桩，可行对电池发展脉冲加热。这方面技艺创新是活泼，低温续航缩水难题会一步步获得缓和。

　　另有一种能源电池的热平安难题也还无基本解决。电池热平安难题本质上是电池自生热连锁反映引起的电池热失控(温度失控)，在这不做具体推荐。全体看华夏能源电池平安难题探讨早，热失控科学和技艺探讨走在全球前列。

　　要点看最重要的是本征平安、被动平安和主动平安三方面平安保证技艺。所谓本征平安就从单体电池的热失控机理着手，从资料档次发展热设置，从设置和生产的方位确保平安。所谓被动平安便是在某一种单体电池热失控今后，经过体系热治理，即隔热和散热的方法，抑制它在电池包内蔓延的速度维持不燃烧状况，此刻法则请求是5分钟，将会提高到半小时。华夏的优先公司曾经发表不燃烧的电池包产物，是很要紧的技艺进展。主动平安便是电池智能治理与充电操控，比如应用云平台和电池大数据发展热失控提早提前警告，这是咱们全车公司必需要掌握的焦点技艺。优先的厂商曾经十足可行做到，此刻正好推广普遍之间。

　　全体看，平安是全部车子追求的永恒专题，不需要指望换一个新电池后全部的平安就彻底解决，平安皆是相对的，皆是由平安技艺保证的。

　　下方，谈谈氢能源电池技艺现状与趋向。

　　通过长久的艰苦努力，华夏车用能源电池技艺近年来取得资产化突破。应当说氢能源电池技艺比锂离子电池技艺探讨的还要早，通过20年的探讨，经验了少许曲折，但近年来取得重要突破。

　　数据统算显现此刻的功能跟五年前比较，全部最重要的的功能目标都有大幅的提高，例如焦点目标能源电池生命提高了300%。国产能源电池零部件的资产链曾经构建，体系集成能力大幅加强，头部公司正好造成，这便是日前的状况。下一步的要点便是要使能源电池体系本钱十年内下调80%以上。往日十年锂离子电池便是这样进行的，能源电池滞后了十年。体系本钱要从2020年的5000元/千瓦下调到2030年的600元/千瓦。大伙晓得近期咱们产业曾经最初打价值战了，说实话咱不期望此刻就开打价值战，应当是稳步下调。但全体来看，这种价值下调应当是十足可行预期的。但能源电池车子不但须要能源电池体系本钱下降，很要紧的是车载储氢的本钱，这种本钱咱预测比能源电池下调会相对慢少许。此刻国家内部曾经投产塑料内胆碳纤维缠绕的700大度压车载高压储氢瓶。由于刚最初制造，日前本钱是很高的。估计到2025年储一公斤氢的氢瓶本钱3000元。最重要的资料本钱来源碳纤维，此刻中石化曾经构建了大型的高强度碳纤维工厂来解决这种难题。

　　往前看氢能能源电池的技艺路线图。2025年指标是推广5-10万氢能源电池车;2030-2035年实现80-100万辆利用范围，这皆是以营运车为主体。在这种概况下，氢要求量到2030年大概三百万吨左右，这种可能比咱们预期的低。这仍是按营运车为主体预测的，假如最重要的是小汽车，几十万吨就够了。但加氢站的数量可能比咱们想象的要多。由于加氢效能比加天然气要低，氢是最轻的一个气体，不过天然气密度的1/8。当前氢能源电池车子进行还面对少许挑战，例如说氢能源资产链自助化水平与技艺水准和能源电池另有差距，电解绿氢技艺、氢储运技艺、氢平安技艺还须要改良提高，氢能源的本钱全体偏高，这是往后5-10年必需努力解决的。

　　总结相比一下各式车子能源。假如鉴于化石燃料来看各样小汽车油井到车轮的能效，三种电动车子的能源比惯例石油车都要高好多，可是鉴于化石燃料的纯电动、能源电池与油电混合能源能效差别适中。既然如许，假如鉴于化石燃料，油电混合能源本来是十分合乎道理的抉择，为何非要搞纯电动和能源电池车子呢?这就必需从下一种革命的方位来看待这种难题，这便是燃料低碳化的新请求。

　　第二、燃料低碳化的新请求

　　世界公认第三次燃料革命有五大支柱：第一，向可再生燃料转行;第二聚集式调转方向分布式，建筑都变成微型发电厂，此刻北京市也最初补助光伏，咱事业的车子探讨所屋顶早就铺上光伏了，此刻清华大学计划在多数房顶都铺上光伏;第三，用氢气、电池等技艺存储间歇式燃料，由于可再生燃料是间歇振动的;第四，进行燃料互联网技艺，把分布式燃料链接起来;第五，电动车子成为用能、储能并回馈燃料的末端。

　　是以电池、氢能和电动车子是新燃料革命的要紧构成部分。习主席提议2030/2060低碳进行指标和燃料革命的重要策略。华夏的光伏和风电在全世界是有优势的，此刻曾经具有很大范围推广要求，可是储能是阻碍，须要靠电池、氢能和电动车解决。逻辑上来说，唯有实现新燃料车子大范围进行才能实现新燃料革命，唯有实现新燃料革命才能实现华夏碳中和指标，下方解释一下这种逻辑。

　　有待开发的可再生燃料最重要的是风和光，燃料载体是电和氢。起首电这种载体是光伏、风机转化来的。光伏也是一种革命性技艺，此刻市场上范围出售的硅基太阳能电池效能在22%左右，在我们国家西部光照要求没有问题位置大范围光伏发电的本钱全在一毛钱左右。下一步硅基光伏会和钙钛矿进一步联合，把可视光和近红外光都用上，可行进一步把效能提高到30%以上。钙钛矿显露10年曾经显露突飞猛进的进步，从十年前的效能3%到此刻实验室曾经挨近30%，它会和此刻的单晶硅联合再做成复合的光伏电池。世界燃料署以为光伏将是概括本钱最廉价的燃料，是以此刻技艺创新十分活泼。

　　其次是氢能，可再生燃料唯有两个载体，电和氢能。面向碳中和前景，氢能车子不过氢能应用的一部分，或许说是先导部分，氢能不但仅是为了车子，进行氢能车子使命之一便是为了拉动氢能周全进行。由于交通畅业对氢价值的容忍度最佳，今后另有炼钢、化工，发电，大型燃气轮发电机组也是要用氢的。

　　氢能日前最重要的经过电解水制得。电解水制氢和刚才讲的能源电池恰巧是一种逆进程。氢和氧联合生成水，发出电，可是有电和水就能发生氢气和氧气，是以把能源电池本钱降下去也可行拉动把制氢本钱降下去，这是一种难题的两个方面。此刻最重要的有三种能源电池，也就有三种最重要的制氢形式。碱性能源电池对应碱性电解、质子交换膜能源电池对应质子膜电解，固体氧化能源电池对应固体氧化物电解，他们技艺老练度各不相同。此刻老练的、华夏有价值优势的是碱性电解技艺，正好发展商业化的是质子交换膜电解技艺，咱以为5-10年后质子交换膜电解技艺会大范围进行起来。正好进行的未来一代是固体氧化物电解技艺，由于它的效能极高。可再生燃料制氢本钱和可再生燃料电价密切相干。日前咱们在张家口风电制氢电价一毛五分一度，氢的电耗本钱一公斤氢约7元。

　　另外另有好多氢的载体，例如说液氨，做尿素的氨，它的品质储氢比可行达到17.8%，空间储氢密度更高，100升可行做到12公斤，比液氢要高一倍以上，液氢大概100升能够到6公斤。是以世界上也有所谓的氨经济、氮重复等好多新的概念。氨可干脆用于化肥和塑料橡胶等产物和发电，分解出氢后又可行用于更多方面。制氨的进程是先电制氢，接下来再捕捉空气中的氮，氮和氢联合生成氨，可行用惯例的产业催化合成氨，此刻正好进行电催化合成氨新技艺。

　　另有便是电制合成能源，此刻欧洲，尤其是德国特别热的用可再生燃料发电制合成能源，叫E-FUEL，在华夏叫“液态阳光”，大伙可能晓得最近“液态阳光”很火热。电合成能源可行是各式各类的，如石油，可是华夏说的“液态阳光”最重要的指的是甲醇。电制氢，氢加二氧化碳可行合成甲醇，再以甲醇为当中产品合成二甲醚等等。或许氢与一氧化碳构成的合成气经过费托工艺生成当中产品合成油，再改质异构制造石油等终归产物。这条技艺路线能源运用端不用建根基设备，可是制造端要建大批的根基设备，制造一升油须要2.9-3.6公斤的二氧化碳，假如从空气捕捉耗能是相比大的。可是作为能源燃烧运用时二氧化碳又回到大度了。假如用于氢能源电池，还要从甲醇再重整反映得到氢和二氧化碳，这类情境下，甲醇实质上是作为氢的储运形式。

　　是以须要对鉴于可再生燃料发展全链条的能效剖析。据壳牌企业的探讨汇报，假如是充电电动车能效大约77%，假如是氢能源电池车大约是30%。由于电制氢效能60%多，能源电池能效50-60%，这两者相乘便是30%多，而纯电动根本上无这种进程，是最容易、最干脆的。另有应用电合成能源接着采纳内燃机车子则是13%。假如电价相同，全体能效的差别大体便是本钱差别，对可再生燃料而言最重要的非是节能和释放难题，却是本钱难题。是以充电电池能干没有问题事通常来说就不用氢能源电池。可是另有好多利用情景充电电池是干不没有问题。

　　此外另有一种难题，制氢用的电价有无有可能比充电的电价更廉价呢?这是有可能的。这便是咱要谈的第三点，体系智能化的新趋向，人力智能革命。必需从体系的方位来观看才能寻到结论。

　　第三、体系智能化的新趋向

　　再生燃料体系为主的燃料体系必需要有储能配备，还要有提供根基电源的大型发电机组，这种大型发电机组此刻用化石燃料，将来用氢或许液氨等。鉴于可再生燃料的智慧燃料体系里，负荷、电源、储能和网站协同互动，电价是由体系的能量流和消息流耦合动态进程打算的。假如从步骤看，可再生燃料最重要的本钱可能将来未必在发电步骤，而可能在储能等其余步骤。因而，储能是要害。

　　从储能的功率和存储的时间看，电池是中小功率短周期存储。它与分布式光伏配合还可行，但对有些大范围风电厂就未必适合了。如这月有风、下月没风等情景，这时最重要的要靠氢。氢是大范围长周期库存，是以这两种储能必需组合才能组成一种总的储能体系。

　　先看电池储能技艺。此刻遭到电动车子市场带动，能源电池要求大幅上升。乐天预计，2025年华夏电池的产量可能会达到年产10亿千瓦时，是一种巨大的资产，本钱会持续地下调。以锂离子电池为代表的能源电池正好成为分布式短周期小范围可再生燃料库存的最好抉择。

　　假如咱们十年多时间进行到一亿辆充电电动车子，车载电池总能量就达50-60亿度电，储能潜力庞大。但同一时间也要见到，充电的功率也庞大，但耗电量其实不是相当大，这是值得注意的特征。

　　咱讲一种极其的概况，假如三亿辆华夏乘用车悉数改为纯电动车，每辆车平均65度电，那末车载储能的容量约为200亿千瓦时，与华夏每天花费的总电量是差不多的。假如10%的电动车三千万辆车依照50千瓦的中庸速率同一时间充电，那末充电总功率便是15亿千瓦，与全中国电网总装机功率差不多。电力体系功率全都要给电动车充电了，这是不可能实现的。那末按平均每辆小汽车年行进两万千米，三亿辆车每天花费电量大约是20亿千瓦时，占比总花费量10%，这是十足可行接纳的。

　　大范围电动车子推广的优点是储能潜力庞大，难题是充电功率也庞大。要趋利避害，起首应用储能潜力来抑制电网的振动。据国度发改委燃料探讨所探讨汇报，北京到2030年总电力负荷在1500万千瓦到3300万千瓦之中激烈振动，假如有五百万辆电动车的储能效用，电网负荷振动范畴缩短到2000万千瓦-2200千瓦之中。可是假如有6万辆车同一时间用350千瓦从电网充电则充电总功率超越2000万千瓦，差不多差不多于北京电力的总负荷。是以必需经过有序充电、车与电网双向充电、储能放电、换电池和充换电一体化等智能充电形式将充电功率大幅收窄。

　　咱私人以为，关于商业目的的乘用车，如共享车、出租车，准则上来说换电是一种可以的商业形式。只是换电的最好用情景可能仍是电动中重卡。这类中重卡可行运用充换一体化迅速燃料补给站，小汽车超等快充、中重卡迅速换电，两者合建。重卡要的电池容量大大超越小汽车，换电的备用电池包可行给小汽车放电，提供快充，造成互补。终归的形态将是“光-储-充-换”多能互补的微网体系。

　　日前卡车换电曾经在国家内部展开，咱私人以为卡车换电从经济账来瞧完全可行算过来。在少许特殊情景，例如港口和煤矿都曾经做得可以了，此刻是要在快速道路实现。这类换电只要三五分钟，车电分离、电池租借，电池由电池银行持有，大的电池银行电池用电量大，负荷预测准，可行在电力买卖中拿到低电价。同一时间大批的购置电池也可行压低电池价值。此外全寿命周期治理电池，可行使电池生命增添、梯次应用。

　　此刻的要害是准则法则。日前小汽车换电的准则法则相比难发展，，由于各式车品牌不一样，诉求不相同，泥腿子和穿皮鞋的不容易在一块换电。可是相对而言卡车难题适中。

　　此外换电原本是由于充电慢、充电不方便等原因兴盛的。对小汽车快充大伙确信另有疑惑。要重申的是对私家乘用车而言，鉴于车网合一和大功率快充技艺的进行前景以及电池底盘一体化设置趋向，咱私人更看没有问题仍是充电。私家车平时在家或许在单位慢充(单位建慢充桩的潜力还十足无发掘出去)，还可行车网互动，此刻国度电网电动车效劳企业正好示范车网互动，经过国网电动的后台调整体系，志愿者的车既可行充电买电又可行放电卖电，卖电高价、充电便宜，用电费率可行根本平衡，甚而还可行赚钱。也就说要了电动车以后，将来燃料费率会趋于零甚而盈利。

　　但快速道路长途必需有个超快补电的举措。在甚么概况下超快补电适合?通常而言，平安车祸皆是在电池电量80%以上显露的，很少发觉50%电量之下的有平安车祸。这从电化学机理可行解释。在电量充满的时刻正极资料的锂离子多数都跑出去了，构造稳固性最差;锂离子镶嵌负极后，电池膨胀导致内应力加大，内短路祸患简单产生;另有充满了以后电池组的不绝对性暴露，假如治理不好，个别电量低的单体电池就有可能曾经过充析锂了。在电量低于50% 时这点概况通常都不会产生。而应急补电确信是在低电量时发展的，况且只补电不充满。

　　2020年中电联推出了中日两国合作制订的大功率快充新准则——超等充电准则，中电联估计2025年可行周全提供超充效劳。据咱团队的探讨表达，对一种续航路程600千米的车5分钟应急补电充200千米(也便是电量增添1/3)是十足可以的。但要注意对一种续航路程200千米的车用5分钟充满，这种通常做不到，唯有它采纳特殊负极的快充电池，如钛酸锂负极。其次在应急补电快充时温升快，要发展加强冷却。另有在冬天低温要求下必需先加热再快充，充电站的低温脉冲加热技艺，可行做到每分钟升温8°C度。这点技艺此刻全在开发之间，咱们和国网合作，准备抉择快速道路首先示范。

　　下方咱谈谈氢能。氢能是聚集式可再生燃料大范围、长周期存储的最好门径。理由是：

　　第一，燃料应用的充分性。氢能大容量、长周期储能形式对可再生电力的应用更充分。有些电力电池储不了，比方说四川的季节性水电，唯有氢能储得了。是以说制氢的电价比充电的电价廉价是有可能的。

　　第二，范围储能的经济性氢能比电池好，车下固定储氢大概比储电本钱上大约要低一种数量级。

　　第三，与电网根基发电电源的互补性。氢能可作为大容量、长周期、高功率灵活燃料运用，如用于能源电池发电，或许用于大型氢燃气机发电。大电网不可能皆是风电、光伏。德国燃料转行早，可再生燃料比重高，源于那时储能技艺不老练，只能保存多数惯例发电机组作为灵活燃料用于调节和稳固电网，实行的是双保障举措，导致电价很贵。此刻靠储能可行把惯例机组范围降下去，可是不可能降的很矮，必需要有根基电源，这时氢可行发挥重要效用。

　　第四，氢的制、储、运形式灵活。我们国家的大范围聚集式可再生燃料基地在新疆、内蒙、宁夏等西部偏远地域，这点位置的氢能须要千千米以上长途输运。同一时间绿氢的输送渠道和特高压电输送渠道是重合的，发挥超高压输电的华夏优势，展开长途输电本地制氢也是一个抉择。这两类形式从储能方位没甚么很大差别，要害是谁的经济性更好。咱们初步剖析相比发觉长途输电本地制氢方案全体看是有必定优势的。按电力行家推荐的特高压千千米输电本钱为8分钱/度电为基准计算，当可再生燃料发电在0.1元/千瓦时左右时，可行大致实现加氢枪出口价值30元/千克左右的指标，与柴油比具备价值竞争力。这样一来就造成一个华夏特点的长途输氢方案，况且应用了我们国家的燃料互联网优势。

　　展望一下未来十年交通智慧燃料生态的建造大概有两个组合。一种黄金组合，便是分布式光伏+电池+电动车子+物联网+区块链;另有一种白银组合，聚集式的远距离的风电与光伏+氢能储能及发电+能源电池车子+物联网+区块链。一种是分布式的智慧燃料，一种聚集式智慧燃料，两者联合，一同组成面向碳中和的未来智慧燃料大体系。

　　最终咱做一种总结——应接第三次燃料革命和第四次产业革命。一百好几年前的第两次燃料革命激发了马车到车子的大转行和汽油产业的大繁华。最重要的的转行期从1900年最初，大概经验了25年左右。此刻第三次燃料革命就在面前。咱预计与上次马车到车子的转变相似，往后二三十年交通配备与燃料化工相干资产将产生百年未有之大变局。让咱们一同应接第四次产业革命，也便是以可再生燃料为根基的绿色化和以数字网站为根基的智能化。