别人说，7月是青海一年中间最美的时节，蓝天白云，青山绿水。但从咱抵达西宁的第一天最初，这种雨就差不多没停过，别说眺望远处的大山了，就连路旁的油菜花都笼罩在雨雾中间……

说回主题，今日咱们拿到这台试开车是长安逸动E-Life，作为长安新燃料E系家庭里全新的成员，E-Life将来会在8月和客户正规见面。在351km的超长试驾进程中，咱和车内的长安工程师聊了好多，话题不仅单与E-Life该款车相关，还聊到了公益植树、环境保护等等。

「 1分钟读懂逸动E-Life 」

1.新款汽车车长4730毫米，轴距2700毫米，全车大小和逸动Plus维持绝对，定位紧凑型纯电小汽车。

2.新款汽车NEDC续航425km，装备120kW/245Nm电机，百千米提速9.3s。

3.新款汽车连续了逸动家庭式前脸设置，加入了充电呼吸式LED大灯

4.扶持前磕碰提前警告（FCW）、BSD盲区监测（BSD）、LCA换道协助等主动平安配置。

「 351km超长试驾 」

由于一全天都得跟着环青海湖的车队走，是以这一次试驾的路线差不多长，咱们从可可西里饭店出发，一路通过莫多吉，到二郎剑景区，接下来到原子城，最终回到南山公园周边，全程365km，中途包涵多数快速路段，另有映入二郎剑景区那段乡下小路。

从可可西里出发没多久就上快速了，由于此前试驾过逸动EV460，它的能源体现咱仍是相比称心的，而今天试驾的逸动E-Life能源输出更迅猛（从100kW/245Nm进级到120kW/245Nm），是以通过了收费站以后咱就迫不及待试一下了。

实话说，由于EV460以及E-Life的电机扭矩数据一样，再加上两台车车重差不多，是以在起步阶段逸动E-Life并未给咱太多惊喜，只是在速度上去以后，你会感触到E-Life的后劲会愈加足，终归它的电机输出功率愈加大，因而即使是时速曾经达到了100km/h，只需你肯踩油门，车速的提高仍是差不多显著的，甚而同车的事业人士还提议咱把ACC调到150km/h，想一想本年的分没剩多少就算了。。。

在驾驭形式方面，逸动E-Life同样扶持Sport、Normal以及ECO三种驾驭形式，最经常使用的Normal形式油门差不多线性，根本上便是你踩多深，能源的输出能刚好适合你的希望，而Sport形式能源输出比Normal强不少，只是由于油门响应太灵敏，开起来不舒服。

逸动E-Life动能回收同样提供了两档设定（B+/B-），但只针对NORMAL以及SPORT形式，ECO形式默认B+档。

逛逛停停开了将近2个小时的快速，终归映入了二郎剑景区，路面最初从快速转为乡下两车道。逸动E-Life后吊挂采纳了多连杆设置，能很从容地抹平路面的小毛病，但全个底盘的调教私人以为仍是相比硬，是以在碰到大坑洼的时刻后面一排的体感仍是有一丝癫，只是考量到此刻的车型为了迎合年青客户，他们为了确保必定的活动性，在底盘的调教上当然不行一软到底。

自然，确保了活动性以后，逸动E-Life底盘的循迹性差不多强，在迅速过弯时也能给到咱十足的侧向支撑。

另有对于调转方向触感、NVH一类的，咱列点概述吧：

1.调转方向触感相比重，虚位不显著，车前的指到相比清楚

2.坐姿比EV460低，询问工程师，说改良了座垫

3.电池来源中航锂电，液冷，冬天还能收集电机的余热给电池保温

4.全车NVH与EV460比较提高相当大，尤其是在风噪的抑制方面

「 形象比逸动EV460更前卫 」

逸动E-Life全车设置沿用了汽油版逸动PLUS的设置言语，形象差不多前卫，这种家庭史脸谱可行说冲撞力充足了。

最新的前脸设置让人一个差不多凶悍的感受，尤其是这种犀利的大灯，自然和汽油版比较，E-Life在中网上方还加入了充电呼吸LED灯带，差不多有意思。而这种被誉为“星瞳之眼”的前大灯不论是近光仍是远光都采纳了全LED灯源。

走到车旁瞧瞧侧方，逸动E-Life首尾轮拱及其上方的腰线稍稍隆起，一副天生爱跑的姿势。

再瞧瞧车尾部分，新款汽车最抢眼的位置在于与两侧尾灯连为一体的镀铬饰条，在光线的照射下差不多有材质触感。与大灯一样，尾灯也采纳了全LED光源设置。

逸动E-Life还配置了大小超大的全景天窗，玻璃透光率达80%以上，坐在车内差不多“开阳”。

好多人会关注电动车的平安难题，据理解，逸动E-Life在车身方面采纳了大批的高强度热成型钢材，在磕碰产生时可确保驾驭舱不形状改变从而方便乘客逃生，更要害是高强度的车身也确保了电池的平安。

在主动平安技艺方面，新款汽车扶持包括前磕碰提前警告（FCW）、BSD盲区监测、SEA开门磕碰提前警告以及自动紧急刹车AEB-C/I等功效，而被动平安则是标配6个平安气囊。

「 内部装饰、配置、体积体会 」

映入汽车内部，你会发觉逸动E-Life的内部装饰有种似曾相识的感受，尤其是那两款当中带曲面盖板的中央控制系统屏幕。全体来讲和上一款EV460比较，它的设置感以及科技气氛都有显著的提高。

平底式的方向盘除了活动范儿充足，另有效提高了驾驭员的腿部体积。

中央控制系统屏与仪表屏均为10.25英寸，外表运用了一块带磨砂涂层的曲面盖板掩盖，很难留住指纹值得点赞，同车的工程师说，这样看似一块容易的曲面盖板，本来本钱差不多高，终归它要跟好多附近的零部件配合安装，是以在生产进程中要确保充足的精度。

在体系方面，这套中央控制系统体系装载了qq梧桐车联智能体系，深度整合“qq车联TAI“的焦点能力，不但享受了qq的利用生态，还能随时经过多情景语言声音交互实现汽车内部控制。

列点归类一下这套体系的特色吧：

1.软件生态方面，内置qq盘古地图、QQ音乐、qq车载电台、车机版微信

2.左右两侧都有经常使用功效的快速便捷发动按键，尤其方便了副驾操作，差不多便捷

3.扶持4/6分屏（非是50/50比重），比如可行边音乐边导航

4.内置驾车纪录仪、360度高清全景影像

5.地图可投影到仪表屏，导航消息在仪表屏左侧圈圈内显现

6.电话App可远程察看机动车消息

7.语言声音辩别速度以及明确率都差不多可以，况且特定功效没有需经过“小安，你好”即可语言声音控制

最终瞧瞧体积体现，逸动E-Life轴距2700毫米，汽车内部的体积差不多足够使用，尤其在改良坐垫以后，坐姿比EV460更矮，头部体积也更充裕。

模特身高175厘米，前排头部体积咱都少许说了。

后面一排方面，腿部体积足足有2拳多，体现差不多抢眼，不论是前/后面一排的椅子都填充了相比厚实的填充物，对腰部以及屁股的支撑力差不多足，只是久坐会有点累。

第二排当中有略微的凸起，坐在当中作用适中。

汽车内部大家都有高达34处储物体积，而尾厢默认容积为430L，经过把后面一排放倒，容积可扩展至930L，放家具，大伙电轻而易举。最终说起一下，新款汽车还标配了CS55纯电车型上的那个DCAC功效，可逆向输出220V交流电，野炊露营差不多便捷。

「 逸动E-Life智能化水平 」

全体来讲，逸动E-Life凭借装载了qq梧桐车联车机体系，共享了qq系的软件生态。在实质体会下去，不论是内置的QQ音乐仍是qq地图，在功效性方面全没太多槽点。至于语言声音方面，辩别速度、纠错能力均体现优异，自然语言声音不扶持汽车内部乘客辩别仍是有点小遗憾。假如要挑两个小特点来点赞，那咱确信会选屏幕两侧的快速便捷功效菜单（尤其是副驾驭侧，很好用）以及分屏功效，他们切实充分考量了人机工程学，用起来差不多便捷。

多说一句，qq系小程序生态那末强盛，为啥不导入一下这套梧桐车联车机体系呢？？？终归车载微信都有了。

「 新款汽车更注重平安，同价位你选哪台？ 」

还记得两年前试驾逸动EV460的时刻，它405km的续航，后多连杆独立吊挂这样的配置给了咱非常深切的感官，两年往日了，咱还认为逸动该款车在续航上会有相当大的提高，但实是并未，新的E-Life续航仅提高了20km，实话说切实有点小没有期望，那难题又来了，新的逸动E-Life究竟靠甚么打动客户呢？

总结下去可能有如是几点：

1.更平安：主动平安配置愈加丰富，比如加入了前磕碰提前警告、盲区监测、自动紧急刹车等功效，还全系标配6个平安气囊。

2.三电体系进级，电机输出功率提高20kW（达120kW），能源储备更十足，而BMS上的改良也让全车的电耗愈加低。

3.车机共享了qq的生态，不论是功效性仍是语言声音交互方面都比EV460的inCall 3.0提高了不少。

自然，考量到逸动该款车的定位，估计补助后售价也会在12万元起。而同价位则有秦EV、Aion S这点劲敌，不晓得你又会选哪台呢？

（图/文/摄：皆电 黄嘉威）