零跑车子曾在昨年以一款两门四座轿跑零跑S01拉开了本人新燃料范畴的序幕，尽管它凭借着特异的设置理念激发了热议，但就市场体现而言该车不算成功。现在，零跑打算从“头”做起，公布了一款愈加大众化的微型代步车T03，新款汽车具有403千米的NEDC续航路程，是同等级车型中第一长的，而且还配有L2驾驭协助体系，但售价区间仅为6.58-7.58万元，关于这种价位的车型来讲算得上很有竞争力了。

■ 续航：EVRI都市工况下共行进283.4千米，电池电量剩余3%

本次续航测试是从北京朝阳公园东七门出发，沿EVRI都市概括续航测试路线重复行进，途经四环、朝阳北路、东六环、京平快速、机场快速。车上共两人，空调设为24度，风量三挡（共七挡），全程以准则形式（共经济、准则及活动三种）行进，动能回收力度体系自动设为最弱（大家都有较弱、适宜、较强三种）。

测试进程中，咱们先将电池电量充满，此时表显续航路程为405千米，比官方给出的数据还要多出2千米。沿EVRI都市概括续航测试路线重复行进两圈以后，咱们接着绕四环行进，待仪表盘不显现剩余续航路程后（此时表显续航在10千米之下），电池电量剩余3%，本次续航测试也到此完毕，随后咱们回到朝阳公园东七门快充桩发展充电。终归，本次测试的实质行进路程共计283.4千米，行进时间5小时14分钟，平均速度约为54.2千米/小时。

厂商宣称这是源于这车的剩余路程是体系鉴于机动车此前的行进情况（电耗）所给出的估算值，是以表显续航会存留偏差的概况。

开始行进的10千米零跑T03降低了23千米的表显续航路程，随后则趋于寻常，每行进10千米零跑T03的表显续航降低的千米数在14千米-17千米范畴之内。在行进到230千米以后，零跑T03每行进10千米，降低的表显续航千米数在9千米-11千米范畴之内，源于那时体系并没有节制机动车的能源输出，可行说零跑T03最终的体现相比“持久”，这能为客户在紧急概况下带来必定帮助。当行进到283.4千米时，此时仪表盘没再显现剩余续航路程，电池电量剩余3%，咱们也停止了本次续航测试。

从本次测试的结果来看，零跑T03的续航体现其实不算出色，图表中小计路程+表显剩余路程全体表现下调趋向等，终归的实测结果为283.4千米，与403千米的NEDC续航路程存留必定差距。

■ 充电实测：30 %~80 %快充仅需29分钟，略快于官方所提供的数据

这次充电实测的起始电量为3%，从最初到充满一共用时71分钟，此中3%-30 %的快充时间共计13分钟，30 %~80 %的快充时间共计29分钟，略快于官方所给出的30分钟。即使在电池电量较轻、很需要应急充电的概况下，零跑T03也可行迅速的发展补能，十足能够满足平常的驾车要求。

而电池电量由80%-100%的充电速度比较前段有所下调，共计用时29分钟。这最重要的是源于体系为幸免电池显露过充景象，电池治理体系会主动下降充电功率，从而确保电池的平安性。

■ L2级协助驾驭体系：日前仅有提示功效，9月份OTA后才会开放

出于本钱原因，市面子上在售的微型纯电车中唯有零跑T03和宝骏E300/E300 Plus装载了L2级协助驾驭体系。而零跑T03采纳了由3摄像头+1mm波雷达+11超声波雷达所构成的硬件体系，能实现自适应巡航、车道维持协助等功效。

功效方面，这车日前有车道偏离提前警告、疲劳驾驭、防磕碰提前警告、限速提示等警示功效，车道偏离提前警告功效会在不打调转方向灯变道时发出“嗡嗡”的提醒音，声响相比恼人，只是驾驭员可在中央控制系统屏内关闭此功效。防磕碰提前警告会在检验到机动车有磕碰危险时发出警报，提醒音无车道偏离的声响那末刺耳。疲劳驾驭提示关于驾驭员状况的检验相比到位，一朝显露注意力不聚集、打哈欠等概况体系都会及时做出提醒。而限速提示则会在仪表盘上显露当前路段的限速标识。

■ 驾驭感触：动能回收逻辑还需改进，底盘舒适性体现可以

新款汽车大家都有经济、准则和活动三种驾驭形式可供抉择，三种形式下能源踏板的响应速度会依次提高，全体的能源体现还算可以。55千瓦的电机关于这样一辆微型车来讲也算足够使用了，都市公路下发展中低速超车时根本上无甚么难题。

官方解释说这样做是为了延伸机动车的续航路程，但私人其实不认同，终归运用活动形式常常是为了提速、超车，放开提速踏板后发生的较强减速感反而会让驾驭员有所不适，是以活动形式匹配最低挡能量回收赫然更适合逻辑少许，终归这种形式赫然还不是为了追求省电。

另外，零跑T03在经济和活动形式下均无装备蠕行功效（放开提速踏板后电机会反拖至机动车停止），尽管这样的设置能使机动车得到更多的续航路程，但首次驾驭的使用者可能会有所不适。只是零跑赫然也注意到了这些，这车的准则形式装备了蠕行功效，可行有用解决这种难题。

这类微型代步车的调校取向根本皆是倾向舒适，零跑T03的底盘体现也适合咱的预期，当机动车行进在坑洼路面时，底盘能够料理掉许多数颠簸，传到汽车内部的感受相比柔和。在通过减速带时，全体的滤振成果也算可以，尽管悬架会有少许多余的波动，但就这种价位的微型电动车来讲，全体的体现还算可以。

■ 车机体系：零跑T03迎接初次OTA进级，解决传感器检验精度等难题

这次革新还针对人机交互、娱乐功效发展了进级，修缮部分品牌电话提醒“蓝牙未接连”难题及改良蓝牙铃声过大难题，而且还新加了顶灯5分钟延时熄灭功效，赐予使用者十足时间梳理随身物品。体系的进级时间约半小时，但在进级进程中机动车不行发展全部操作，而且还不能充电。

在体系进级以后，邦老师在试驾进程中屡次显露的胎压和车胎传感器的故障难题获得理解决，今后并未显露这类难题。

新款汽车还装载了科大讯飞3.0语言声音体系，可实现对导航、空调、音乐等功效的干脆操控，只是打开车窗这项根基功效体系却没有办法辩别，实用性另有待提高。

■ 外貌：全体作风时髦、精致，长度及高度比较同级车略有优势

车身大小方面，这车的长宽高区别为3620/1652/1577mm，轴距为2400mm。和同级车比较，零跑T03的车身长度及高度略有优势。

车胎主打的作风是节能与舒适，其滚阻系数较轻，可行下降行进进程中的阻力，继而提高续航路程。

■ 内部装饰：设置作风简练，做工用材适合该等级定位

用材方面，这车的中央控制系统台处均采纳了硬质资料掩盖，适合这种等级车型的定位。只是其空调整出风口处采纳了镀铬装扮及亮黑色饰板，为内部装饰增添了一点精致感。

零跑T03的椅子采纳了一体化的设置，看上去颇为活动，两侧的包含性很好，而且椅子里面的填充物软硬适宜，全体的乘坐舒适度可以。

■ 乘坐体积：汽车内部头部体积充裕，后面一排腿部体积稍显局促

只是源于这车的方向盘不扶持上下降节，加上全体坐姿偏高（即便椅子调至最低），个子高的人依旧相比难寻到适合的驾驭姿势，尤其是右腿膝盖部分会不太舒服。

■ 邦评论

尽管零跑T03在咱们的EVRI都市实测中仅跑出了283.4千米的数据，实质的体现不算出色，只是源于这车的快充速度较快，可行使其发展迅速补能，是以平常的驾车要求根本全能满足。而零跑T03在内部装饰设置、体积体现和驾驭感触方面都达到了同等级主流水准，而且车机体系的功效及运用体会也相比出色，全体的产物力还算可以。

而零跑T03将要在9月份迎接OTA进级，届时L2级自动协助驾驭体系会正规开放，假如这套体系能具有可以的运用体会，就能大幅延缓驾驭者的疲劳，使其产物实力有所提高。