别克的 Velite 家庭映入国家内部市场已有一段时间，早在咱还没接近新燃料车的时刻就在 4S 店看到过 Velite 5 该款车型，那时另有幸开了一圈。第一感官给咱便是开起来非常平顺，外形的特异也给咱留住了可以的感官，一如当年的别克英朗 XT。

可是尴尬的是较轻的电池容量以及较轻的纯电续航，让他生不逢时黯然退市。当时恰逢国5 国 6 变换之际，出售跟咱说这台车并未做国 6 验证，在一会儿的将来就会退出市场，至少在深圳是这样。而现在，别克 Velite 家庭枝繁叶茂，不但诞生了 Velite 6 、Velite 7 纯电车型，这一次还带来了他的插电混动版本 —— Velite 6 PHEV 。

本来早在本年 6 月份，咱们曾经在广德试车场试驾过该款车型。一起试驾的车型另有 Velite 7 。在试驾过后，Velite 6 PHEV 给咱的感官是比 Velite 7 的全体行进材质触感要好上不少。更低的车身姿态以及更老练的底盘，也许是他的制胜秘诀。多的不说，咱们先瞧瞧静态，更具体的动态剖析此后赘述。

迅速理解别克微蓝 6 PHEV 

1. 纯电续航多少？百千米油耗多少？

这车搭配了来源 LG 的 9.5kWh 三元锂电池，官方 NEDC 续航为 60km，官方百千米油耗为 1.4L 。官方交流充电时间为 2.6 小时充满。

2. 能源数据方面？

这车采纳了分散型的混动技艺，可行让使用者差不多感触不到顿挫的存留，即使是没电的概况下也能够平顺行进。这车装载了通用的 1.5L 当然吸气启动机，第一大功率为 75kW 第一大扭矩为 143Nm。

这车装备了两个电机，主电机的功率为 82kW ，第一大扭矩为 289Nm 。副电机功率为 49kW 第一大扭矩为 116 Nm。整套体系的概括功率为 135kW ，第一大扭矩为 380Nm。日前这车的官方百千米提速为 8.6 秒，详细数据咱们延续再发展测试。

外貌连续家庭设置 Velite 家庭再添一员

别克 Velite 6 PHEV 全体外貌连续了 Velite 家庭式设置，以前面一看就晓得这是一台别克。同一时间与 Velite 6 纯电版不同的是，这车采纳了横条镀铬的进气格栅而非封闭式格栅。配上两边泪眼式的 LED 大灯，全个前脸看上去十分凶狠。

侧方来看，新款汽车大小 4648 / 1817 / 1491 毫米，轴距为 2660 毫米。别克 Velite 6 PHEV 的全体形象活动，颇有少许旅游车的味道在内部。悬浮式车顶的设置，让他看起来没那末臃肿。

在驾驭座窗户上相似透明 A 柱的设置，能够在过斑马线的时刻让驾驭员看得更明白车前侧前方的概况。

充电口在机动车的左后方，方便国家内部使用者倒着泊车的时刻充电。

来到车尾，可行见到新款汽车尾部圆润敦实，两厢车的魅力尽显。全个车尾的线条非常丰富，有折痕也有凸出，凹凸有致营造了充足的光影感。

右下面的 PHEV 标记表达了这车的身份，这也是 Velite 6 车型第二款车型。

这套吊挂比较 Velite 7 来讲显得愈加柔韧。

内部装饰双液晶屏 用材丰富且扎实

别克 Velite 6 PHEV 内部装饰继承了 Velite 的家庭化设置，全体与 Velite 6 纯电并没有很大区分，最重要的在少许细节上做出调度适配混动车型。悬浮式中央控制系统屏、液晶仪表盘以及碳纤维饰板等装扮，大大提高了全车里面的气氛。

中央装备了 10 英寸的悬浮式中央控制系统屏，装载了别克 eConnect 2.0 体系，下面提供了实体按键。这套体系不论是流畅度仍是上手水平都差不多可以。可是内置的百度地图经常会显露 GPS 没有办法定位的难题。

形式旋钮提供了三种不同的驾驭形式供抉择，区别为平凡、锁定电量以及活动形式。

接连电话后，会激活车机体系的 CarPlay / CarLife 功效。

挨近 20 万的车，方向盘仅扶持手动调节。

汽车内部的全景天窗，提高了不少体积感。坐在后面一排的乘客不会感觉太压抑。

别克关于后面一排头枕这件事，仿佛都有一个迷之执着。

前排扶手箱内的 USB 接连后会激活汽车内部的 CarPlay / CarLife 功效，而后面一排的不会激活这种功效，方便首尾排使用者充电。

后备箱推倒后，体积可行从 414L 增添到 1057L，十分符合家用户运用。

乘坐体积可以 个高体胖都不怕

前排椅子调度至最低，体会者身高 175厘米，前排头部一拳四指。

来到后面一排，前排椅子维持不变，后面一排头部体积五指，后面一排腿部体积一拳两指，后面一排承托性长途乘坐可能会有些许疲倦。

能耗第一 材质触感充足

别克 Velite 6 PHEV 装载了别克最新的 eMotion 智能电驱体系。该体系包涵了通用自助研发的 E-CVT 变速箱，里面集成了双电机+双行星齿轮的集成化设置，构造可行说十分繁杂。这套行星齿轮组具有 2 个延续可变速比区间 + 1个固定速比，通用显示在快速工况时启动机和电机均处于高效运行区间。

通过和工程师的理解后，能瞧出通用关于电动车的追求便是能效第一。这车装载了 1.5L 的当然吸气引擎，按理来讲在低速的时刻加速会很迟钝。可是得益于这台车的混动体系采纳了分散型（Power Split）的设置，在里面可行将启动机与电动机的能量组合成 10 种形式并自由变换，提供了十分棒的能源响应体现。这种进程使用者无感知，可是你能感触到不论在低速仍是快速、有电仍是没电，油门踩下来给到的提速感受是根本相同的。同一时间，即使你深踩油门加速也差不多感触不到顿挫的存留。

别克 Velite 6 PHEV 提供了三种不同的驾驭形式供抉择，区别为 Normal、 Hold 以及 Sport。三种形式全没有提供一种纯电的形式让你抉择。 Normal 形式更符合平常驾驭运用，在低速以及急提速的时刻经过电动机与启动机一同发力，提供了不俗的提速能力，平顺性也是值得好评。而 Hold 形式则是锁定电量的形式，强迫机动车映入混动形式，保存电池的电量。与别的品牌的锁定电量不同，这种形式依旧是两种体系一同做功。而 Sport 形式油门响应十分干脆，轻轻点下来就提供了十分大的能源，可是碍于 1.5L 启动机的后劲不足在快速上超车会发出较大的噪音。

这边有一个想吐槽的点便是无让使用者抉择 “用启动机为电池充电” 的权利。在通过多番理解后，通用方面显示启动机在为电池充电的时刻能耗体现差不多不好，油耗升高反而得不偿失。私人对此其是持保存意见，能够让使用者自由掌控电量的运用，咱感觉是插混车型十分要紧的功效。在快速时为电池充电，在低速时用纯电，是多数插混车型使用者的平常。这类人为的能耗操控，赫然更符合使用者的要求。

这台车在全体的驾控感触上，咱以为是比 Velite 7 更没有问题。更低的车身姿态以及更有韧性的吊挂，全让他的全体材质触感提高了不少。尤其是后吊挂，两天试驾两款车型出地库的时刻，能显著感触到 Velite 6 PHEV 关于颠簸的料理会更为顶级。在快速上的时刻，吊挂关于弹跳的反映也更为灵敏。同一时间，油门的响应也非常线性，联合了电动车特有的平顺性也具有了汽油车平缓向上的提速体感，不会使人感触到头晕。但须要注意下刹车头段有点虚，让你有种踩空了的错觉，须要适应一下。

总结

固执的通用工程师，总会在少许设置上让咱感觉别扭。但咱从不怀疑通用那么大的团体会做不出一款好车来，不论是 Velite 7 仍是 Velite 6 Phev 都具有同等级数一数二的材质触感。但在迎合原土使用者上，上汽的自助品牌荣威在少许原土化设置上显著更适合国情。

期望未来通用在导入新的产物时，不但仅是做底盘吊挂这点原土化调教，更期望能在少许小细节上 “变通” 一丝，迎合原土的国情。这其实不代表别克不晓得使用者，从扶手箱为数据线留孔这种设置上能瞧出来设置师是曾经为人机工程学考量过的。不过，能在这根基上抛弃固有的固执，为国家内部这种庞大的市场做出少许适度的调度吧。

结语

在试驾过别克 Velite 7 以及 Velite 6 PHEV 这两款最新车型后，关于别克以及通用的技艺实力咱是由衷的敬佩。别克做的每款新燃料车型，全能瞧出他具备通用特异的专利技艺在内部。在未来，当微蓝家庭能够独当一面扛起全个别克的新燃料大旗的时刻，当全系车型都 PHEV 乃至 EV 化以后，隶属别克蓝的蓝天还会远吗？